Toyota RAV4 2021 2.5 Hybrid eCVT AWD

AlexAnnecy, on 27 ianuarie 2023 - 20:15, said:

Doar HEV, PHEV nu se mai poate comanda de luni bune la noi. Audio este cel de baza si nu ma deranjeaza cu nimic, suna in regula pentru o persoana fara ureche muzicala.

@DocMorelli felicitari pt achizitie! Urmaresc si jurnalul tău pentru HRV si vreau sa te intreb daca poti face o comparatie intre motorul de la Honda si cel de la Toyota din perspectiva unuia care le detine pe ambele? Cum de ai ales Rav4 in detrimentul Crv-ului, mai ales ca pt Toyota ai avut ceva de asteptat?

confirm ce spune @Mihai_mb

trebuie sa treci prin toata paleta de viteze prin toate tipurile de asfalt sau de drum

Modelul din titlu sau alt model de Rav4 are parbriz cu incalzire ?

Doar in zona stergatoarelor!

scotty, on 27 ianuarie 2023 - 22:25, said:

Foarte pe scurt:

1. 2.5 fata de 2 L
2. eCVT real fata de eCVT software
3. AWD fara cardan

-17 afară. a luat-o la prima cheie.

 vali, pe 10 februarie 2023 - 07:39, a scris:

Și la mine la prima apasare de buton 😀.

MG1 + bateria de 2 KW fac minuni cateodata.

Iar daca ai active si serviciile MyT, pornesti masina inainte sa ajungi la ea.

In 2021 am facut revizia la Toyota est.
Dupa vreo 4 -5 luni am constatat o crestere cu ~ 1cm a uleiului.
Am reclamat acest lucru la toyota est care mi-au spus:

Quote

Am fost la ei mi-au adus uleiul la nivel(maxim) si dupa ~1000KM nivelul era tot acolo adica la nivelul de maxim.

In 2022 am facut revizia la Toyota Nord.Dupa 3 luni cand am verificat uleiul: Aceiasi problema.
Va atasez si raspunsul lor.


Mentionez ca cei de la Toyota Nord au fost extrem de profesionisti.Cei de la Toyota Est mai putin.

Din cate stiu si din cate am vorbit cu ingineri mecanici, subtierea uleiului prin infiltrarea de benzina in el, dauneaza proprietatilor de lubrifiere.
Uleiul pentru hibride este , si asa, mai putin vascos ca la celelalte masini, datorita faptului ca la hibride se atinge mai greu temperatura optima de functionare.

V-ati verificat uleiul?
Ce parere aveti?

Talibanu, on 09 martie 2023 - 11:34, said:

E cat se poate de clar. Nu pleci cu masina sa faci doar 2 km cand motorul e rece. Dar asta e valabil la orice masina... La hibride e mai rau ca le ia mai mult timp sa se incalzeasca, deoarece ard mai putin, motorul termic fiind ajutat de cel electric. In manualul de Tucson Hybrid scrie clar: pleci la rece, atunci mergi minim 8km pana sa te opresti.

Edited by AlexAnnecy, 09 March 2023 - 21:09.

AlexAnnecy, on 09 martie 2023 - 21:09, said:

Nu scrie ceva si de transportul in comun daca ai mai putin de 6 km?

Am o masina aspirata veche si una turbo noua, care fac foarte des drumuri de 1km, inclusiv iarna. Nu exista alte probleme in afara consumului mare.

AlexAnnecy, on 09 martie 2023 - 21:09, said:

Pai stai asa, nu era vorba ca toyota-i miez si e fix ce trebuie pentru drumuri scurte de oras?! Acum ce facem, trebuie sa merg musai 8km daca porneste motorul?

Edited by NikoroB, 10 March 2023 - 10:45.

Hyundai hybrid probabil are motor turbo, de acolo anumite restrictii in utilizare, nu vrei sa ungi turbina aia cu un ulei contaminat. Aspiratele Toyota au o problema mult mai mica cu contaminarea uleiului, cu conditia ca, daca o folosesti in conditii nefavorabile - doar drumuri scurte in oras sau drumuri frecvente la viteze de peste 150 km/h peste 3 ore pe autostrada, sa schimbi uleiul la 7500 km. Scrie-n manual, stii exact ce cumperi. Un hybrid este departe de a fi ce trebuie la drumuri scurte si rare prin oras,la fiecare pornire motorul va functiona suplimentar pentru a ajunge la o anumita temperatura, pentru a conditiona bateria si, eventual, a incalzi habitaclul. Trebuie insa sa realizam ca, in acest regim, kilometrii parcursi anual vor fi mult sub limita de 7500 intr-un an, asa ca singurul impediment va fi consumul brut de benzinara in oras. Dar pentru genul asta de exploatare, o electrica este ideala.

Cumulus, on 10 martie 2023 - 08:59, said:

La hibridele Toyota (o fi si la altele, eu de-asta am in ograda) segmentii sunt proiectati pentru o frecare minima, in asa fel incat favorizeaza un consum mai mic, aparand in schimb o contaminare mai rapida cu benzina in conditiile in care motorul nu sta niciodata la temperatura de regim optim o perioada mai mare. O benzinara clasica are, de regula, alte probleme, desi sunt si aici cazuri (Honda) cand fenomenul ia amploare.

AlexAnnecy, on 09 martie 2023 - 21:09, said:

Este vorba de 9 km dimineatza si 9 km seara.

Ce e ciudat este faptul ca celor de la Toyota li se pare normal ca sa functionezi cu ulei diluat cu benzina.

O full hibrida face economie in special la mers prin oras, adica pentru majoritatea asta inseamna distante scurte <10KM .
Din acest motiv iti iei full hibrida. Pentru asta au fost proiectate motoarele hibrid. La distante mari in afara orasului nu se mai cunoaste asa mult faptul ca ai hibrida

Cred ca este o neintelegere aici. Motoarele hibride nu au fost proiectate in special pentru mers in oras. Motorul va fi super economic si va functiona in mod hibrid daca nu depasesti ~105 km/h. Chiar va fi mai economic afara, in aceste conditii, daca nu accelerezi violent. Se observa ca la orice acceleratie intervine motorul termic si la orice franare se regenereaza energie.  Chiar si atunci cand functioneaza continuu, la viteze de autostrada (140+) motorul de la Toyota este mai eficient decat un diesel de aceeasi putere pe acelasi gen de caroserie, tocmai datorita solutiilor constructive folosite. Platesti treaba asta daca folosesti masina tot timpul in regim hibrid, inevitabil ceva benzina se va amesteca in ulei. In aceste conditii, schimba uleiul mai repede ori planifica odata pe saptamana un traseu in care cel putin 15 minute motorul sa stea pornit, in sarcina (120+) si nu vei avea probleme. Cred ca cel mai mare avantaj al hibrizilor Toyota este transmisia foarte fiabila si eficienta, cu intretinere minima, pe care n-o mai gasesti pe alt gen de hibrizi.

Edited by mannick, 10 March 2023 - 17:48.

Talibanu, on 10 martie 2023 - 17:02, said:

Daca faci drumuri de 9km si ai problema asta cu scurgerea de benzina in ulei… nu prea imi suna ok.