Fizica deplasarii unui automobil ...

Eu cred că mai e un factor pe care nu îl luați în calcul, dar care scade mult eficiența recuperării prin frânare.
Viteza de încărcare a acumulatorului. Degeaba i se da mult curent odată dacă el primește doar cu lingurița . Restul se pierde.
Parcă Mazda făcuse o chestie cu niste capacitori tocmai pt a putea prelua mai mult din energia recuperată.

Hai sa lăsăm deoparte frecarea cu aerul căci ea nu exista într-o măsura semnificativă la mașini. Frecarea cu aerul e una (forță care apare la curgerea aerului pe corpul mașinii) și rezistenta la înaintare e alta (forță determinata de dislocarea unei mase de aer de corpul în mișcare).
La camioane e la fel calculul ca și la mașini, cu mențiunea ca accelerarea masei camionului necesita forte enorme prin comparație cu o mașină mica. Menținerea unei viteze constante odată pusă în mișcare magaoaia nu mai e asa de problematică.

tinand cont ca pana si jentile masinilor electrice sint diferite, si de multe ori socant de urate, ca sa eficientizeze consumul crescand aerodinamicitatea, conteaza f amanunt se pare...

OK, am mai cautat pe net marimile acestor forte ca sa vedem care poate fi neglijata. Se pare ca adevarul e undeva pe la mijloc.

http://c21.phas.ubc....-speed-cruising

Energia pentru forta de frecare cu aerul la 50 km/h, pentru 1 km este: 126 kJ, la 100km/h este de 4x mai mare deci 504 kJ, la 60km/h 181 kJ
Energia pentru forta de frecare de rostogolire, pentru 1 km la o masina de 1.2t este de 187 kJ

Deci asa, in mare. La viteza de circulatie in oras, forta de rostogolire este cam jumatate din forta totala. Deci o crestere de 20% a masei o sa duca la o crestere de 10% a consumului
In afara orasului la 100km/h diferenta o sa fie de 20 % * 187 / 504 = 7.4%

Deci da, nu e chiar de neglijat, cel putin la viteze mici. Daca ei reusesc sa reduca consumul motorului ca sa acopere aceasta diferenta, folosind un motor mai eficient, nu stiu sa raspund.

Ce am sa mai adaug. An cautat diferentele de greutate intre versiunile normale si cele hibrid. La Toyta Yaris, diferenta e pe la 50 kg. Asta inseamna 5%. De aici, un consum in plus de 2.5% la 60km/h.Am mai calculat si energia necesara accelerarii la 60km/h pentru 1.2t : 165kJ.

Din aceasta sa zicem ca recuperam prin franare, in medie 30% : 55kJ.

Pentru ca masina e mai grea si consuma mai mult cu 5% din energia de rostogolire:
187 x 5% : 9 kJ / km.

Deci cei 55kJ recuperati o sa ii pot folosi pentru 55 / 9: 6km.

Ca si concluzie. Cu un Yaris hibrid, o sa consumi mai putin decat un Yaris normal daca intre acelerari si franari sunt mai putin de 6km. Asta in conditiile in care consideram ca motorul termic de pe hibrid are aceeasi eficienta. In realitate motorul de pe hibrud are eficienta mai mare pentru ca lucreaza in regim mai stabil si mai eficient.

Din testele mele cu masina electrica, care cred ca e mai eficienta in a recupera aceasta energie de franare, cam 50% din energi o poti recupera.