2008 Renault Koleos SUV

"Renault Koleos vine in sfarsit pe piata, francezii dand publicitatii imagini oficiale cu modelul de serie. Primul crossover de la Renault a fost special proiectat pentru a imbina versatilitatea cu motorizarile puternice si cu abilitatile off-road. Pana sa il testam si noi, putem spune urmatoarele despre acest model:

Proiectat de Renault, dezvoltat de Nissan si fabricat in uzinele Samsung Motors de la Busan, Coreea de Sud, Renault Koleos este rezultatul colaborarii intre cele trei companii aflate sub umbrela Renault.

Fara a fi vreo frumusete de masina, cu o lungime de 4.52m si o inaltime de 1.85m, Koleos este gandit pentru a se descurca bine atat in traficul urban, cat si pe autostrada. Interiorul este, asa cum ne-a obisnuit Renault, unul inclinat spre confort, in echiparile superioare acesta avand un aer premium. Comenzile sunt dispuse pe volan si la indemana, iar Koleos poate veni echipat cu mai toate gadgeturile pe care le astepti de la un crossover, inclusiv sistem audio Bose, card de intrare si buton de pornire, senzori si frana de parcare, pilot automat, precum si sistem handsfree incorporat.

Tinuta de drum, aparent penalizata de garda la sol marita (206mm pentru benzinar si 188mm pentru diesel), este ajutata atat de sistemele care impiedica ruliul, cat si de suspensia independenta multilink de pe puntea spate, aceeasi de pe Nissan X-Trail.

Competenta Nissan in domeniul masinilor de teren ar trebui sa-si spuna cuvantul in cazul lui Koleos, asa ca ne putem astepta la un comportament decent in off-road pentru acest crossover. Unghiul de atac este de 27 de grade iar cel de degajare este de 31 de grade. Asta nu inseamna ca veti ajunge in creierii muntilor cu un Koleos, dar inseamna ca masina se va descurca onorabil pe drumurile forestiere sau chiar pe teren ceva mai accidentat.

Sistemul de tractiune muta cuplul de pe fiecare punte in functie de aderenta. In mod normal, 100% din cuplu este trimis la puntea fata, insa in cazul in care se inregistreaza o pierdere de aderenta, se poate trimite pana la 50% din cuplu si pe puntea spate prin intermediul unui cuplaj electronic, parte a sistemului de ultima generatie 'All mode 4x4-I' de la Nissan (din nou, acelasi de pe X-Trail).

Acelasi sistem de gesiune a tractiunii intervine si in cazul in care masina aluneca in curbe, suplimentand rolul ESP-ului. La nevoie, in cazul rularii prin noroi, zapada sau nisip, soferul poate comuta masina in modul 4x4 lock, avand in permanenta cuplul repartizat egal pe punti.

Renault Koleos mai este echipat cu functia Hill Start Assist, care se dovedeste foarte utila mai ales pe pantele mai abrupte de 10%. Pentru coborire, intervine functia Hill Descent Control, activata prin intermediul unui buton montat pe consola centrala. Acest sistem mentine in mod automat viteza masinii la maximum 7km/h pe coboririle mai abrupte de 10%, eliminand necesitatea apasarii pedalei de frana.

Francezii mai insista pe un atu al lui Koleos, si anume versatilitatea. De exemplu, pentru a ajuta la incarcatul bagajelor masina are o deschidere dubla in spate, haionul fiind suplimentat de o extensie de tip 'scoica' in partea de jos. Pe aceasta extensie pot sta si doi adulti, in greutate maxima de 200kg. In spatiile stramte, bagajele mai pot fi incarcate si prin partea de sus a haionului. Nu in cele din urma, apertura portbagajului, de 1.07m, este una dintre cele mai largi din categorie. Interiorul abunda de spatii de stocare (in bunul stil Renault - 70 de litri in total!!), iar bancheta din spate se poate rabata in sistem 60/40 si include o trapa pentru skiuri. Prin rabatarea sa completa, portbagajul ajunge de la 450 litri la 1380 litri.

Renault Koleos va fi disponibil pentru inceput in doua motorizari. Cel mai interesant este, de departe, dieselul de 2.0 litri dCi Euro 4 (M9R) de ultima generatie, cu doua variante de putere: 150CP si 175CP, dotat cu injectoare piezoelectrice, injectie common-rail la 1.600 de bari si turbin cu geometrie variabila, completat de un filtru de particule ecologic. Cuplul maxim este de 320Nm, respectiv de 360Nm. Nimic fenomenal pentru un crossover, insa absolut ok pentru ce si-a propus Renault. Motorizarea 2.0 dCi poate fi combinata cu o cutie de viteze manuala in sase trepte, si este disponibila atat in sistem 4x2 cat si 4x4.

Alternativa pe benzina este motorul de 2.5 litri Euro 4 (Nissan TR25) care dezvolta 170CP si un cuplu maxim de 226Nm. In functie de piata, acesta va fi disponibil impreuna cu o cutie de viteze manuala in sase trepte si/sau cu transmisie continuu variabila (CT)."

Sunt tare curios sa vad preturile. Masina imi place, la exterior nu exceleaza insa e in limitele clasei. Interiorul insa e bestial! Pacat ca n-o sa mi-o pot permite prea curand

Ba avand in vedere sistemul inteligent 4x4 cat si interiorul peste nivelul general Renault (chiar au bagat butoane noi ) cred ca mai de graba merge spre Tiguan. Si daca o sa fie performante de Tiguan la pret de Tucson, nu ma supar.
Luati-va voi Q7uri si sa va vad cum parcati in bucuresti...ma amuz de fiecare data cand vad un chinuit d-asta prin parcari la malluri

Exteriorul...este ok, insa botul putea fi un pic mai serios/agresiv avand in vedere clasa sa...botul ala sta bine pe Clio 3 si atat.

Ce nu inteleg este de ce au pus garda mai mica pentru motorizarea diesel? Pe un suv sta mai bine un diesel, de ce sa ii taiem din garda tocmai acestuia?