Noul camion Tesla Semi urmeaza sa scoata de pe piata Renault Trucks, Volvo Trucks, Scania, Mercedes Trucks sau Iveco Trucks

Mai citește odată titlul topicului și caută să înțelegi ce spune. Nu retine doar mărcile !

Titlul are sens doar pe tnr. Doar acolo un singur model de camion al unui producător va baga în faliment toți producătorii de camioane de pe planeta. Și shiar și pe tnr ar fi trasa de par afirmația.
Eu credeam ca pornind de la acest titlu se poate discuta despre camioane electrice.
O întrebare on topic pt tine, care camion Tesla semi va scoate Renault, Volvo, scania, Mercedes și iveco de pe piața? Ala albastru cu sigla Pepsi sau ala galben care cară snacks-uri? Ca nu e foarte clar. PS, pe cei de la DAF ii iartă semi, nu-i scoate și pe ăștia de pe piața?

Edited by remvirg, 03 December 2023 - 21:00.

Ba pe toate

De cateva zile muncesc pe un Volvo electric de 600 kw , e o adevarata placere la condus linistea si lipsa vibratiilor te relaxeaza, pacat totusi ca fac doar curse interne foarte scurte, ca fapt divers imi afiseaza un consum de 300kwh / 100 km in conditiile in care cu un Diesel E6 am cam 60 L/100 km iar la o regenerare DPF manuala imi mananca 7 litri de motorina. Autonomie declarata 360 km dar km astia eu in fac in 2 saptamani .Are o masa de 10.7 tone deci cam cu 3 T in plus fata de varianta conventionala.

Ce nu imi place e ca nu are keyless ci cheie clasica pentru pornire, schimbator de viteze langa scaun ca acum 20 de ani, autoholdul e activat implicit si e cam sensibil la apasarea usoara a franei,cursa pernelor de aer a suspensiei este cam scurta,tableta din bord parca e chinezarie (am si una Samsung langa si e incomparabila ca si calitate si fluenta in navigare) si e montata doar ca sa ascunda vechiul sistem multimedia cu display integrat in bord.

Nu a fost proiectat pentru a fi un camion electric, e un camion normal la care au inlocuit lantul cinematic cu unul electric si au facut loc pentru baterii.

Poze nu pun ca e inscriptionat si se gasesc oricum pe net.

Edited by bolo, 21 March 2024 - 23:56.

bolo, on 21 martie 2024 - 23:48, said:

Dacă consumă 300 kwh / 100 km și are baterie de 600 kwh, nu înseamnă că ai autonomie reală de 200 km? Sau matematica îmi joacă feste?

Edited by horny_hornet, 22 March 2024 - 16:40.

Ma refeream la putere 600kw,nu am scris 600kwh ,adica vreo 800 de CP ceea ce e foarte mult,de obicei asemenea puteri diesel se folosesc la gabarite depasite cu ansambluri de peste 100T.

Are un cuplu imens, pleaca cu treapta 8  pe loc schimba in 10 apoi 12 si stop ca esti deja in limitare, controlul tractiunii e foarte bine optimizat si nu il pot face sa patineze nici pe ud.Nu are mod Power , echivalentul modului sport de la turisme.


Pentru oras si distributie locala imi place dar pentru drumuri de munte sau iarna as prefera sa aud sunetul motorului diesel, parca ofera o senzatie de  control si siguranta in plus. Dar inca nu sint obisnuit cu el si nici nu cred ca voi mai lucra mult pentru ca nu prea imi place nici programul si nici stilul de munca la acel client.

Edited by bolo, 23 March 2024 - 00:10.

 horny_hornet, on 26 septembrie 2023 - 09:38, said:

eu am vorbit cu cineva care lucreaza dispecer la o firma de transporturi. Spunea ca vechiturile, tot ce este sub euro 6 la cap tractor, au de platit niste taxe de drum atat de mari incat nu mai sunt rentabile pentru transport international. Dar au contracte de leasing operational, platesc 1500 de euro /luna pentru fiecare tir nou nout, si dupa 3 ani scapa de ele, primesc altele noi. Le dau si la sub 150.000km, nu-si bat capul cu mentenanta extra, doar schimb de ulei si filtre.  Practic platesc in jur de 50000 de euro cel mult pe un tir nou la fiecare 3 ani, cu cele mai noi norme de depoluare. De ce sa se lege la cap sa cumpere un tir scump, sa se lege la cap cu el?

Edited by tfmercedez, 05 April 2024 - 17:12.

La 150000 km in 3 ani mori de foame…

Nu stiu daca titlul topicului se va adeveri dar un lucru este cert : niciun producator de camioane nu o va mai putea lalai in privinta electrificarii

https://www.hotnews....indeplinite.htm

Edited by Ford4, 10 April 2024 - 22:58.

Se va electrifica la greu, in primul rand pentru rutele fixe, distributie sau transporturi speciale (ex salubrizare, interventii etc)... dar nu conform euforiei initiatorului.

 Ford4, on 10 aprilie 2024 - 22:57, said:

Sigur ca se vor electrifica camioanele insa o lungă perioadă, tind sa cred ca mai ales in zonele mai reci și pentru distante lungi de transport, va fi preferat motorul termic, diesel.

Edited by max_01, 11 April 2024 - 21:03.

Cum e, a dat faliment vreuna din firmele alea?

Eu pe unde mai uit vad peste 60 eurocenti/Kwh la statiile de incarcare,cost de rulare strict energie 2E/km,cost dublu fata de diesel,pretul camionului de vreo 3 ori mai mare! Partea buna pentru firma nu pentru mine e ca in 3 saptamani de munca am sub 300 km in bord cu tot cu adusul de la dealer...

Cred ca se vor impune limite pe emisiile de Co2 pe flote la fel cum au obligat si producatorii de masini.Cel putin cu asta insista olandezii mei,o ard in marketing cu biocarburant HVO100 si electric doar ca e deja criza si toata lumea se uita mai atent la costuri,trag de preturi in jos si nu vor sa plateasca extra pe fite ecologiste...

Edited by bolo, 13 April 2024 - 01:06.

bolo, on 13 aprilie 2024 - 01:04, said:

O sa plateasca, pentru ca va veni un moment al alinierii tuturor la aceleasi standarde si de fapt, nu vor plati ei, ci consumatorul final. Si consumatorul final va plati mult mai mult decat face, pentru ca transportatorul trebuie sa isi acopere si costuri neprevazute, cel putin legate de "carburant". Daca pe diesel variatia este destul de mica, pe electric ai variatii intre 10 si 50%, ca iarna nu.i ca vara.

sebulbus, on 12 aprilie 2024 - 13:05, said:

Inca nu, asteptam vara, ca sa creasca range-ul la alea electrice...

 Namidee, on 13 aprilie 2024 - 08:46, said:

Evident ca tot fraierii suporta pretul,tot ai mei ne informeaza ca au trecut la tarif dinamic, probabil asemanator ride sharing...