CFR - Electrificare Constanta - Mangalia?

tfmercedez, on 08 mai 2022 - 16:35, said:

In SUA motorina e mult mai ieftina decat in Europa In plus, americanii sunt mult mai dependenti de masini chiar si decat noi, iar transportul de persoane pe calea ferata (in afara de metrou si trenuri suburbane) e aproape inexistent.

La noi, ar merge electrificarea liniei CT-Mangalia, pentru ca treburile venite din tara sa se duca direct in sudul litoralului, fara schimbare de locomotiva. Dar ar trebui si linia modernizata, sa nu se mai mearga cu 30 la ora.

Cat despre TGV, a lansat Grindeanu o fumigena in acest sens, dar consider ca e o chestie mult prea scumpa. Au inceput baietii sa modernizeze ceva linii prin Ardeal, dar merge al dreq de greu. Acum Buc-CJ se face cam in 10 ore. Daca s-ar reduce la 5-6, ar deveni convenabil fata de avion. Dar pe Brasov-Sighisoara se face acum cu o ora mai mult decatin 1990

În S.U.A. mare parte din căile ferate nu sunt de stat, deci nu investeşte statul în electrificare. Unele căi ferate eletrificate au fost de-electrificate. În general Coridorul de Nord-Est are cel mai mare trafic cu locomotive electrice. Adică de la Boston la New York se poate merge electric şi mai e o linie pe acolo. În interbelic Penssylvania Rairoad (P.R.R., Pensy) a dorit electrificare către Pittsburgh, dar nu au mai fost bani.
Pe undeva prin deşert e o linie electrică ce duce cărbune de la o mină la o termocentrală. Linie numai de marfă.
Se poate container deasupra containere şi la linii electrificate. A fost discuţie pe aici pe forum şi cineva a arăta că în India au aşa ceva. Pui firul de contact mai sus şi faci pantograf mai înalt.

Edited by djl, 09 May 2022 - 09:09.

djl, on 08 mai 2022 - 21:40, said:

de aia americanii au tot renuntat la electrificare.

Se fac niste calcule, estimari in viitor etc. Concluzia cand se ajunge la bani este ca " nu merita"..

Quote

https://en.m.wikiped...e_United_States

Daca o tara-continent cu o economie puternica nu a electrificat grosul CF atunci ce argumente mai vrei?


Ca sa tii o retea imensa de CF sub tensiune, inseamna sa ai costuri enorme si pierderi in retea + mentenannta. Daca trec 6 trenuri intr-o zi pe un tronson si sa-l mentii sub tensiune permanent, ajungi la pierderi imense.
In cazuri speciale, tuneluri lungi, da electrificarea este obligatorie, dar si traficul este pe masura. Prin eurotunel trec trenurile cu o frecventa ridicata.

pufonel, on 08 mai 2022 - 21:44, said:

Ce om normal ar merge 3000+ km cu trenul in SUA de pe o coasta pe alta, cand e mai ieftin si incomparabil mai rapid cu avionul?

ovidiu21, on 08 mai 2022 - 11:44, said:

au facut pana la urma o legatura de ceva orice intre Aeroportul din Otopeni si Bucuresti? Sau pandemia a dat planurile peste cap?

Edited by tfmercedez, 13 May 2022 - 23:10.

https://www.cfrcalat...ni-tren-direct/

@ tfmercedez , eşti cam în eroare. Americanii nu trebuie copiaţi la unele lucruri.
La ei nu prea e electrificare feroviară şi din cauza distanţelor mari. Dar şi din cauză că nu a intervenit statul.

Cu ce anume sunt eu in eroare? Cine a zis ca trebuie copiat ceva de la altcineva?
De ce sa intervina statul? Ca ce chestie? Caile ferate din SUA au fost construite de companii private. Ele stiu mai bine decat statul ce fac cu banii lor.
In Romania s-a facut risipa pe banii publici.
Cate trenuri crezi ca merg pe tronsonul Reșita - Caransebes care este electrificat? Cate pierderi genereaza mentinerea sub tensiune a unui tronson pe care trec 6 trenuri pe zi?
Eu am argumentat doar ca electrificarea nu aduce beneficii, doar costuri in avans, care se amortizeaza lent. In Ro se desfinteaza rute CF cu totul, de unde si pretentii la electrificare? Pentru ce?
Si daca se face tren rapid care sa conecteze Bucurestiul cu Ungaria, preturile vor fi atat de mari incat lumea tot cu masina sau avionul va calatori.

Edited by tfmercedez, 15 May 2022 - 13:31.

Au fost bune cat au fost. Electrificate. Si-au scos banii.
Resita, Hunedoara, Pestis, Barsesti, Lupeni, Chileni. si mai sunt.
Nu trage DA cat trage EA

Electrificarea către Reşiţa s-a făcut probabil când era mai multă activitate industrială în oraş. Combinat + Uzina Constructoare de Maşini Reşiţa (U.C.M.R.). Că acum s-a dus traficul pe copcă, e partea a doua. Nu a zis nimeni că trebuie electrificate toate căile ferate - pe unele nu are rost electrificarea. Avantajul curentului electric e că poate fi obţinut din mai multe surse. O locomotivă electrică e mai puternică, probabil mai durabilă, una modernă nu mai are motoare cu perii colectoare şi foloseşte tiristoare, deci teoretic ceva mai puţină întreţinere.
Privatul ştie ce face mai bine cu banii lui, dar uneori o face pe spinarea oamenilor.
În România, pe rutele importante încă se călătoreşte cu trenul. Unii ar plăti pentru siguranţă şi confort, dar la noi siguranţa feroviară nu prea mai există şi trenurile fac cam mult... un Bucureşti - Budapesta, 12 ore cu trenul nu ar fi mult, dacă ar fi siguranţă şi confort.

Edited by djl, 15 May 2022 - 13:53.