Reconditionare bormasina G16

Intentionez sa reconditionez o bormasina de banc tip G16 ,con morse nr. 2.Din pacate,nu am diametrele fuliilor de actionare si nu cunosc nici cinematica avansului automat (la gaurire) si reglajul/componenta acestuia.
Daca cineva cunoaste indeaproape aceasta masina de gaurit,il rog sa dea o mana de ajutor...
Multumesc anticipat...

Vezi daca te ajuta cu ceva acest desen....

Cotrobaind pe net, uite ce-am gasit:
 G16.1.JPG   84.17K   54 downloads

Nu se vede foarte bine, dar poate iti este de folos.
De fapt, poti pune o poza cu masina, ca vad ca sunt mai multe tipodimensiuni, sa te ajut la cautat documentatii.
Uite:

 G1.2.JPG   81.91K   55 downloads

Edited by myshyk, 28 May 2017 - 22:28.

Asa de proaste sculele romanesti sau asa de proaste sculele comuniste..
Dar asa de bune    

Am ajuns sa ne uitam la "tigaile" de acum 50 de ani ca la niste adevarate comori. Fabricile care le faceau...nu se mai cunoaste nici locul unde erau odata, lipsa calitatii productiei cica le-ar fi omorat.

Atat de prosti suntem.

Azi am reusit sa recuperez placuta cu turatiile si avansul;am demontat si cutia de avans,mecanismul este relativ simplu,insa lipsesc ceva pene la pinioane.Poze cu aceasta,cand ma voi ocupa doar de reconditionare
Parintele...,in goana dupa alte interese,guvernantii nostri,de 27 de ani ,incoace,nu fac altceva decat sa stea cu fundul in sus si capul plecat...sau aplecat sa asculte cum li se canta...
Cautand ceva documentatie pt fierul asta pe care doresc sa-l resuscitez,am ramas susprins de preturile cerute de romani si...,la fel de surprins de preturile cerute de alti europeni,pt scule cu complexitate mai mare...;de...fiecare doreste sa se imbogateasca...ieri.

Edited by gcom61, 29 May 2017 - 19:32.

Am reusit sa demontez in totalitate,fierul si prima impresie a fost ca bormasina nu a fost folosita prea mult.Cauza,se pare ca a fost faptul ca pinola,culiseaza destul de greu in partea superioara(ultimii 5cm de ridicare).In urma interventiilor  unor ''specialisti'',au reusit sa deregleze sistemul de avans automat si cuplarea acestuia.
Imediat sub corpul mecanismelor,pe pinola este un [blocator] cu tije,care poate decupla avansul,atunci cand mandrina ajunge maxim jos,sau cum este reglata.La ridicarea completa a mandrinei,un limitator mecanic ,cupleaza din nou avansul.
Mecanismul de avans melc/roata melcata,se poate cupla/decupla fie prin cuplajul vizibil de pe axul melcat,fie prin selectarea uneia din cele 3 viteze de avans.
Cuplarea propriu zisa a avansului mandrinei se face prin [tragerea ] catre exterior a parghiilor de actionare manuala avans mandrina.
Pt ca am mesterit singur,nu am reusit sa fac decat o poza cu mecanismul de avans...