Tractiune Integrala - best off ?

as mai adauga si tipurile diferentialelor , care la masinile de top si Forester sunt LSD.

eu tot n-am inteles despre ce se discuta in topicul asta ...

AM refacut thread-ul cu un poll ceva mai complet

LA tractiune fata, spate, 50-50 m-am referit la modalitate de distribuire a fortei in conditii normale. Sunt unele masini care dau mai mult pe fata (de la 60 pana la 90) sau altele care dau mai mult pe spate. Unele incearca sa mentina raportul fata-spate constant. Este EVIDENT ca la toate poate varia raportul insa ideea e ce preferati: un raport marit pe fata, pe spate sau identic. EU nu pot sa votez dar asa alege un raport marit pe fata. Din experientele proprii
La cel mai bun sistem as alege probabil Quattro sau Quadra-Drive ...

 kostyq, on Jan 21 2006, 18:26, said:

nu scrie pe site-ul respectiv ca are diferentiale blocabile. Este diferenta intre LSD si diferential blocabil.

O gramada de chestii interesante despre difenrentiale tractiune aderenta shi altele ...

http://auto.howstuff...ifferential.htm
http://auto.howstuff...ifferential.htm

BTW ... Haldex-ul este pt mosnegutzi

Am si eu o intrebare tractiunea integrala ajuta la o liniuta?Adica un A4 cu tractiune integrala are un start mai bun ca unul fara?

 padu9992002, on Oct 23 2006, 22:00, said:

Bineinteles, e vorba de aderenta.

Votez Quattro pe locul 2 creatia de la Subaru insa in privinta 4x4 eu am fost impresionat de ce facea Cayman-ul de la rusi cu motorasul ala infim

 cata.s, on Nov 24 2005, 16:28, said:

De ce oare dati numai exemple cu masini germane ?  Stiti bine ce rezultate au...................
Mai citim si noi cite o carte ?

 Cocobirlozaur, on Nov 6 2006, 23:26, said:

Mai citim. Mie, de exemplu, imi plac H.P. Lovecraft, Edgar Allan Poe, H. G. Wells si nuvelistii de SF-uri mai noi.
Pe de alta parte, postul la care te referi mai sus e facut in 2005, cand poll-ul arata un pic altfel.

 Cocobirlozaur, on Nov 6 2006, 23:26, said:

...sa mai actualizam atunci: si sistemul4WD de pe Hyundai Santa Fe?

asta ca sa va linistiti in privinta clasamentelor...

Until today, Porsche 959's PSK (Porsche-Steuer Kupplung) system is still the only one which can vary the front / rear torque split under normal condition ( i.e., no slip ). In most time, torque split between front and rear is 40 : 60, that is, the same as the car's weight distribution. In hard acceleration, weight transfer to the rear wheels will increase traction in the rear while reduce in the front. PSK will then transfer up to 80% torque to the rear axle in order to make better use of traction. In slippery road (even tyre slip is yet to occur), 50 : 50 torque slit is used. In any time, computer determines the torque split ratio by analysing parameters like throttle position, steering angle, g force and even turbo boost. Therefore PSK system provides nearly perfect traction, unlike other 4WD systems which can only varies torque split whenever tyre slips.

 brembox, on Feb 13 2006, 18:26, said:

The Haldex center differential is similar to Porsche 959's PSK system mentioned in the above, it is only smaller, simpler and cheaper thus making mass production feasible. The center differential is mounted near the rear axle and just in front of the rear differential. As shown in the picture below, its clutch consists of 6 discs ....
Compare with 959's unit, Haldex's unit has 7 fewer discs in the clutch. This makes the Haldex unit more compact and cheaper. The down side is not capable to handle as much torque (959 had 369 lbft, Audi TT has 206 lbft). Besides, 959's discs were organised as 6 pairs of independent clutches, each actuated by individual hydraulic actuator. The Haldex has just one actuator acting on all six discs, again, this saves weight and cost. However, I suspect if it could vary the amount of torque split as precise as independent clutches.



oki?

oki   

 cata.s, on Nov 24 2005, 15:28, said:

cine te-a mintit pe tine,sau de pe ce forum de minori ai luat datele astea despre bmw ca 35% trage fata si 65 spatele? poate de pe forumul ala de minori de 13 ani care viseaza la miliarde de cai putere si masini tunate si nu au o chiftea in burta nici nu stiu sa scrie si sa citeasca...,mai documenteaza-te! este tocmai invers fata trage cu un raport de 60-65% si restu il distribuie pe spate si nu poate da forta 100% doar pe o punte ! trage permanent 4x4!

@lucian707, stai jos, 4...

de cand are BMW tractiune mai multa pe fata in mod normal?
La BMW la vechile sisteme x-drive, era aproximativ 65%spate-35%fata, nu mai stiu exact cat. Mai nou in conditii normale trage doar spatele si la nevoie trimite pana la 100% pe fata, asta chiar nu o stiam, dar acum am aflat, dupa ce am citit tot topicul asta.

Eeu stiam ca maxim 50% poate trimite pe puntea fata si 100% pe puntea spate in conditii de aderenta maxima.  dar este eronat. Si din cate stiu (inca nu am condus nici un BMW x-drive, si nici nu am urcat in vre-unu), BMW-urile cu X-drive au un buton care cupleaza doar puntea spate. Asta e am condus multe BMW-uri, dar nici unu cu X-drive.

La VW la ultimul 4motion, tractiunea in conditii normale este 95% pe fata si restul de cat o fi pe spate, si poate trimite pana la 50% pe spate, eu asa stiu ca poate trimite pe spate, dar pe fata stiu sigur ca merge cu 95% normal.

am votat X-drive, pentru ca prefer tractiunea spate in mod normal, de fapt eu nu as cumpara masina cu tractiune integrala, decat pentru nevasta.

 test_driver, on Dec 13 2006, 00:33, said:

tin sa te anunt ca bmw cu x-drive nu are nici un buton care sa cupleze doar puntea spate vezi ca sa mai discutat pe bmwclub.ro,stiu ca esti si tu user acolo cauta sa vezi ce spunea zixx ca el are 330xi !

eu am vorbit cu un propietar de 525Xd, nou ultimul tip din 2005, s-ar parea ca la astea noi e ceva de genul, altfel nu inteleg cum reuseste sa faca cerculete. Cred ca la decuplarea DSC-ului se decupleaza si puntea fata. O sa ma duc la tipul sta sa-l intreb, nu am intrat tare in amanunte, data viitoare o sa intrb mai atent ce si cum.

 Notorious, on Jan 8 2006, 22:37, said:

Diferenta e ca la dacie se transfera puterea catre roata care nu trebuie adica cea de pe gheata, pe cand la x-drive si altele, puterea este transferata catre roata cu aderenta si ,poate putin ,catre cealalta roata pt a isi pastra traiectoria