Tot mai multi investitori pariaza pe 200 $ barilul de petrol in decembrie 2008

Problema e clar ca devine cunoscuta din ce in ce mai mult.

Ceea ce e bine ca de fapt asta incercam si noi sa facem pe aici, sa lamurim lumea.

Ca e si rezolvabila in termen util, aia e cu totul alta treaba. Deocamdata e bine totusi ca lumea incepe sa constientizeze. Apoi vom putea discuta si despre eventualele masuri.

http://en.wikipedia...._oil_equivalent

Quote

http://www.eia.doe.g...s/quickoil.html

Quote

Adica 20,680,000 * 365 = 7,548,200,000 barrels/year

Inmultim cu 1,7MWh si ne da 12,831,940,000,000 KWh adica 12,832 billion kilowatt-hours. Socotind cu metoda "sfertului" daca e sa ne luam dupa randamentul crescut al consumului la energia electrica care e de vreo 4 ori mai mare decat al arderii petrolului, iese vreo 3.208 billion kilowatt-hours necesari.

Productia actuala de electricitate a US este de 4,064,701 GWh adica 4,065 billion kilowatt-hours care este produsa acum cu chiu cu vai astfel:

GWh %
Coal 1,990,926 48.9
Petroleum 64,364 1.6
Natural Gas 813,044 20.0
Other Gases 16,060 0.4
Nuclear 787,219 19.4
Hydroelectric Conventional 289,246 7.1
Other Renewable 96,423 2.4
Pumped Storage -6,558 -0.2
Other 13,977 0.3
Total: 4,064,701     100.0

Adica jumatate carbuni, vreo 20% gaz, vreo 20% nuclear, 7% hidro si restul 3% alte maruntisuri.

Ca sa scapi de problema hidrocarburilor trebuie inlocuiti 70% adica vreo 2.900 billion kilowatt-hours din productia curenta cu energie "verde" si apoi adaugati inca vreo 3.208 billion kilowatt-hours necesari pentru inlocuirea consumului de petrol. Asta daca socotim cu randamentul ala de 4 ori mai mare, ca altfel e muuult mai rau.

Cat de realizabila vi se pare treaba asta ?

Edited by flaviand, 16 January 2009 - 08:51.

Triciclu Pompeo - greutate sub 500kg, 250cc, doua locuri. http://www.webwombat...iclo-pompeo.htm
Cred ca puteau sa-l faca si mai usor...

pagina wikipedia despre masini cu 3 roti. Despre Morgan si de ce masini cu motor si sitem de tractiune de motocicleta sunt o alternativa mult mai realista la reducerea consumului de carburant decat baterii SF cu preturi pe masura am mai postat de cateva ori.
@blimpyway: nu e chiar asa de usor de redus greutatea sub 450-500 kg fara sa maresti mult pretul. O motocicleta "normala", adica nici sport nici cruiser, are 220-250 kg. Un cruiser mare sare de 300. O roata plus suspensia, etc are cateva zeci de kg. Mai pune caroseria, scaunele, sistemul de directie si uite cum ajungi la greutatea aia.
Evident, exista materiale mai usoare (compozite, aluminiu in anumite forme, etc), dar cresti enorm pretul. Compara cat costa un spoiler de plastic sau fibra de sticla si cat costa unul de carbon. La fel la cadru (sasiu) - nu doar ca Al este mult mai scump de cat Fe, dar si prelucrarea este la fel - compara de exemplu sudura in Fe cu sudura in Al.

500 de kg pentru un automobil cu doua locuri a realizat Gogu Constantinescu prin anii 20. Avea motor in doi timpi de 6cp, viteza maxima 70km/h, transmisie infinit variabila si consum la drum intins sub 3l/100km.

Prototipul de sub 1l/100km a lui Volkswagen e intr-adevar din materiale exotice, cantareste sub 300 kg dar are toate briz-biz-urile.

Cu motocicletele - poate masa lor e necesara pentru a se mentine intregi la 200km/ora cu un motor de zeci de cai?

Daca pornesti dinspre bicicleta (nu dinspre autoturism) spre un vehicul care sa asigure un minim de caroserie/cadru pentru un plus de siguranta si protectie la intemperii, minim de putere pentru a rula cu (sa zicem) 50km/h prin traficul urban, atunci poate se va ajunge si la greutati mult mai mici.

Primele 3 reprosuri aduse bicicletei:
1.  ca nu poti sa mergi cu ea pe ploaie
2. ca ajungi transpirat la servici
3. ca e foarte periculoasa

Un vehicul care prin caroserie minima  rezolva problema 1., prin motorizare de sub un kwatt rezolva problema 2. si prin
pozitia "in sezlong" cu picioarele inainte + cadru din tuburi imbunatateste foarte mult siguranta ar putea fi util multora (nu zic ca rezolva toate problemele omenirii, doar ca ar putea sa ne ajute pe unii)

Ma refer la velomobile motorizate gen http://www.go-one.us/ sau http://www.optimalri...r-vehicles.html

PS - vezi exemplu specificatiile tehnice la Aerorider http://www.aerorider...ecificaties.php - 59 kg + baterii (7kg in versiunea LiFePO4).

Personal mi se pare ca e vorba doar de interesele economice ale producatorilor de autoturisme... E foarte simplu pentru un producator major sa produca o chestie gen triciclu cu un motor de 10-15 CP si cutie infinit variabila si cu maxim 2 locuri si bagaje... Viteza maxima ar putea fi limitata la 50 km/ora si in felul asta si securitatea masinii nu mai este atat de importanta sau oricum nu trebuie ingreunata prea mult masina... Caroseria poate fi din materiale compozite sau plastic tratat plus ca se ajunge la o greutate infima in comparatie cu autoturismele de azi... Ma mir ca japonezii nu au scos inca nimic simplu pentru transport personal pentru ca ei sunt mult mai specializati si interesati in asa ceva... Sunt convins ca se poate scoate o masinarie pe 3 roti cu vitexa maxima constructiva de 50 km/ora (eventual limitata), cu 2 locuri si un spatiu foarte mic ptr bagaje si un motor in jur de 10-15 cai putere, totul la un pret sub 5000 Euro... Problema e ca asa ceva ar rupe piata auto pentru ca majoritatea dintre noi (90%) folosim in proportie foarte mare vehicolul doar pentru transport strict urban si eventual mergem si cu masina goala... Pur si simplu producatorii nu au interes sa creeze asa ceva si sa lanseze pe piata una stfel de model... simplu...

Interesul s-ar putea sa vina cu criza asta.. Daca la scara larga piata va boicota masinile mari, grele si scumpe pret de cateva luni, vor fi nevoiti sa  aleaga intre faliment sau sa ofere vehicule ieftine, usoare si economicoase chiar daca nu vor castiga la fel de mult pe fiecare bucata vanduta.

pai deja americanii au terminat-o cu jeepurile alea stil tancheta... deja Ford face strategii sa bage Fiesta pe piata americana

revenind la tema costurilor, pe un alt topic pusesem un studiu al Deutsche Bank care demonstra ca la nivel de preturi de productie Dacia Logan costa sub 2000 Euro si un VW Golf in jur de 3000 Euro... In aceasta ordine de idei cu siguranta se poate face un autovehicol cu motor cu ardere interna, pe combustibil fosil adica, ce sa coste sub 5000 Euro si sa consume sub 2 litri pe suta de kilometrii in oras... repet, nu e nevoie de mai mult de 10-15 cai putere in oras pentru o masina mica si automat, datorita vitezelor mult mai mici, si cerintele de securitate nu mai sunt atat de drastice... pana la urma cred ca taurul va fi luat de coarne de una din tarile emergente care momentan plateste imens pentru energie si deja se sufoca datorita lipsei de infrastructura... De aia ma mir ca Japonia, promotoare a curentului mini, nu are inca ceva de genul asta la un pret acceptabil... Vad la Toyota acest IQ http://consumerguide...0-toyota-iq.htm care personal mi se pare interesant dar daca vine la 15 000 de Euro sau hai sa zicem 10 000 deja e prea scump...

 akajohn, on Jan 27 2009, 15:43, said:

fiesta va fi vanduta incepand cu 2009 sub forma de sedan

se strica stilul american...in cativa ani o sa mi fie dor de toate motoarele lor de 6 7 sau 8 litrii... din pacate o sa moara american musche...

 akajohn, on Jan 27 2009, 15:43, said:

mi se pare prea putin ce zici tu acolo. suma aia e doar pentru materiale + salarii sau ce?
nu pot sa cred ca utilarea unei fabrici costa chiar asa putin. si mai ar fi si garantia, costuri de cercetare - dezvoltare, bugete de marketing, si multe multe altele. nu cred ca ti-ar placea ca patronul sa zica. vom vinde produsele cu 10% mai ieftine de maine, dar nu va platim fondul de pensii

referitor la triciclete motorizate: solutii sunt, avem de unde sa reducem consumul. problema este ca nu vrea nimeni sa faca primul pas. de banii dati pe autostrada bechtel aveam tren de mare viteza pe acelasi traseu.

http://www.daughters...t-gen_batteries

un super link cu viitoarele tehnologii in materie de baterii, si masini electrice. arata foarte promitator

frate sunt numai vrajeli sa ne ia bani mai multi pe masini pe bateriii etc....

ia imagineaza ti o masina total normala de exemplu un VW Golf (mai obisnuita ca golful nu se poate) cu motor de 1,4 litrii care are consum normal de 8%. Aceiasi masina dar facuta din plastic ar avea o greutate mult mai mica , masina ar consuma si mai putin si ar avea si putere mai mare. Siguranta nu va fi compromisa pentru ca decat caroseria va fi din plastic , componentele de rezistenta vor fi tot din metal... Plus ca nici dracu nu va stii diferenta

Te inseli. Ar fi cu maxim cateva zeci de kg mai usoara - gandeste-te ca exact partile mai grele din tabla nu poti sa le scoti (stalpi, rame usi, etc).

 _bcristian_, on Jan 30 2009, 10:27, said:

so what?

e mai ieftin oricum...si mai bine

ca veni vorba de masini

http://www.bradenton...ry/1202738.html

Quote

1.400.000 de masini intr-o luna. asta fara sa se puna la socoteala restul lumii.
cate masini pure-electric se vand anual?

bine ca ati inchis topicul cu gm

http://www.newsday.c...olumn?track=rss

Quote

aparent, americanii si-au stabilit prioritatile. escalade hibrid, consum 12% in oras. e minunat, in conditiile in care in bucuresti faci 12% cu motor de 1.4 -1.6, dar totusi, escalade?

edit: la 73.000 de $,  e un mare pas inainte. ieftin, reliable si consum redus
/ sarcasm off

Edited by had3z, 13 February 2009 - 17:52.

Vedeti titlul topicului !!! he he he '

[ http://www.ondrill.ro/brent.png - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]

20$ poate, dar 200 ???