Despre lubrifiantii autoturismelor. Pareri, intrebari, raspunsuri, etc.

Sau Knecht, subdivizia de filtre a Mahle.

Am auzit mai multe persoane recomandand mahle, pe ce va bazati cand faceti recomandarile?

Poate din naționalism, mahle având fabrici în România.

Pe experienta proprie. Cu filtrele de origine Renault facute de purflux aveam batai la rece inclusiv daca motorul era cald si oprit cateva ore.
Cu mahle fenomenul a disparut. Iar toate cele 4 filtre mahle de ulei folosite de mine pana in prezent au fost made in austria. Gasesti si filmulete pe youtube cu filtre de ulei taiate de la diversi producatori si iti poti face o parere.

vyo79, on 26 noiembrie 2016 - 11:16, said:

Daca instalatia e pusa la Vernesti, baietii seteaza trecerea pe gaz la 40 grade, asta ca sa stii e setarea standard. Scuze de off.

Cu MANN eu am avut probleme. Nici eu nu ii mai recomand.  Tot cu magnifica valva care in mod normal trebuia sa tina uleiul in filtru. Iar la 4k km dupa putin timp, sub 30 minute, filtrul era gol golut

vyo79, on 26 noiembrie 2016 - 10:37, said:

La masina veche in Noiembrie asteptam 2.45s de la prima pornire sa treaca pe gaz, la asta trebuie sa astept cel putin 4.5-5.00 m pana trece pe gaz, ambele masini au avut shell ultra.
[ https://www.youtube-nocookie.com/embed/fXeUO-yUlVw?feature=oembed - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]

foloseste filtre Knecht Mahle - cele mai bune
ca uleiuri Fuchs Titan Supersyn 5w40 viscozitati 86cst la rece si 14,2 cst la cald  http://www.generaloi...SYN-5W-40_e.pdf
Valvoline Synpower 5w40 viscozitati 85cst la rece si 13,9 cst la cald http://www.valvoline...dFiles/5160.pdf

Daca s-ar scurge uleiul din filtru ar trebui sa stea aprins becul din bord mai mult (este ca si atunci cand schimbi filtru cand il pui nou si sta martorul aprins cateva secunde bune), la mine se stinge instant la ponire. Nu am cronometrat in cat timp intra gazul dupa pornire, am ca reper distanta care o parcurg dimineata care este aceeasi de ani. O fi doar placebo referitor la incalzit, o fi un arc slabit sau rupt la discul de ambreiaj care da acelasi tacanit, cert e ca l-am observat dupa ce am schimbat uleiul. Dupa cum am zis acel tacanit nu l-a facut decat de 2 ori pima data nici nu am avut timp sa ridic capota sa vad locatia exacta, in acea dimineata era -2 gr si am zis ca e de la temperatura, uleiul fiind subtire s-a desamorsat un tachet iar a 2-a oara cald afara si s-a auzit 2 secunde dupa pornire. Multumesc  tuturor de sfaturi si pareri.

La mine la masina, becul sta aprins una-doua secunde in plus dupa pornirea motorului atunci cand uleiul este la jumatate pe joja sau un pic mai jos. Si mi se pare ca sta si atunci cand se uzeaza uleiul.

Ravenol ssl 0w40; martorul ulei se stinge odata cu pornirea efectiva a motorului, la temperaturile minime din aceasta perioada, -2*C. Filtru de ulei Mann. Nu am vazut deosebire,   intre cele de origine si Mann; am in vedere momentul stingerii martorului de ulei.

Folosesc filtru de ulei Mahle/Knecht, filtrul fiind montat pe verticala, cu gaura de montaj in sus. Avand in vedere acest aspect, la mine nu ar conta asa mult valva anti-drain back, insa cu filtrele pe care le folosesc se stinge becul la ulei in momentul cand porneste motorul, indiferent de temperatura exterioara.

Gata 3k km cu Shell Helix Ultra 5w40. Cam asa se aude motorul cu el. Masina a ajuns cu motor cald la spalatorie, am stat cam 20 de minute cu ea oprita in timp ce motorul s-a racit destul de mult. Acul era la jumatate intre 90 grade si prima liniuta.
La final l-am turat putin, desigur pana la limitarea de 4k rpm.

Fara consum de ulei vizibil pe joja.
[ https://www.youtube-nocookie.com/embed/guZkoCYNXvo?feature=oembed - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]

Editat de Kspic, 01 decembrie 2016 - 01:25.

Si-am facut din nou schimbul (la Fiat)
Am scos Selenia Sport Power, am bagat Selenia Sport Power (si >600ml de Shell Helix Ultra de-ala cu GTL, ca mai aveam doar 2.2L de Selenia, si-mi trebuie 2.8L ulei la schimb)

Am folosit pompa aia de extractie ulei (Pela 6000, multumesc lui "i860" pt pont), merge impecabil, daca stii s-o folosesti, in 45min a scos tot (a trebuit sa bag maximul scris in cartea masinii, 2.8L).

Cand bagati tubul de extractie pe gaura de la joja, trebuie sa "simtiti" cand atinge fundul baii de ulei; din acel moment nu mai trebuie impins, altfel risca sa faca bucla si sa ajunga capatul tubului in partea de sus a baii.
Se da la pompa 15-20 ori la-nceput, sa faca vid, apoi puteti s-o lasati sa-si vada de treaba.
Cand nu mai are ce suge, pompa te anunta (bolboroseste, trage ulei cu aer). Abia atunci merita sa mai impingeti tubul cativa cm, uneori mai recuperati cativa ml de ulei (abia atunci trebuie pompat din nou, a "pierdut" vidul).

Important:
-de desfacut busonul de umplere, ca sa nu faca motorul vid
-de incalzit uleiul (la mine era cam rece, desi motorul a mers 10 min, poate de-aia a durat asa mult); dar nici foarte fierbinte nu-i bun, pompa si tubulatura sunt totusi din plastic.
...............................
In rest, uleiul Selenia e exceptional, merge f bine si la cald si la rece.
L-am tinut doar 8k (din motive de planning si frig), clar duce mai mult.
....................
Dupa atatea avantaje, reamintesc si dezavantajele uleiurilor cu continut mare de esteri (POE), despre care am mai vorbit aici
http://forum.softped...6#entry18263045
- nu le priesc drumurile scurte, capteaza apa si-o hidrolizeaza
- inmoaie si umfla unele garnituri; efectul e contrabalansat de PAO si uleiurile minerale sau HC (gr II, III), in plus exista si aditivi care incearca sa limiteze asta.

La mine se pare ca s-a umflat si inmuiat putin garnitura de etansare de la baia de ulei.
O sa stau cu ochii pe ea.

Uleiul actual ar contine 50-70% "not dangerous oils" (esteri, banuiesc) si 10-15% ulei gr III clasic.
Pe viitor o sa trec probabil pe Petronas 3000E, mai usor de gasit, mai ieftin (30e vs 50e+transport international), si cu 30-40% "not dangerous oils"+40-50% ulei gr III (pare mai echilibrat, pt garnitura mea   ) .

Daca nu apare ceva mai interesant.


 20161202_124807.jpg   274,63K   33 download-uri
 20161202_124758.jpg   263,91K   34 download-uri

Garnitura, n-am poze mai vechi din acelasi unghi, sper sa nu uit la schimbul urmator.

 20161202_130022.jpg   441,01K   31 download-uri






LE


Un ulei interesant (pe hartie) de la un producator olandez independent, cu 100 de ani de experienta in domeniu:

Kroon Specialsynth MSP 5w40

ACEA A3/B4/C3

kViscosity 100grC 14 cSt

Noack 9.2

https://www.kroon-oi...-msp-5w-40/557/

Made in Holland.    (ca si altele, Q8, Shell...)

Editat de zveroboi78, 03 decembrie 2016 - 14:29.

Kroon Specialsynth MSP 5w40
ACEA A3/B4/C3
API SN / CF

VW 502.00 / 505.00 / 505.01
MB-aprobare 229.51
BMW Longlife-04
Ford M2C917-A
Porsche A40
Renault RN0700 / RN0710
Dexos 2, MB 229.31 / 226,5
Fiat 9.55535-S2
Analize tipice
Densitate la 15 ° C, kg / l    0.850
Vascozitate -30 ° C, mPa.s 5500
Vascozitate 40 ° C mm² / s 82,80
Viscozitate 100 ° C mm² / s   14,00
Indicele de viscozitate   175
Punct de inflamabilitate COC,    232 ° C
Punct de curgere, ° C    -42
Numarul total de baza, mgKOH / g 7,4
Sulfat de cenusa,%   0,77

zveroboi78, on 03 decembrie 2016 - 14:24, said:

il are la  http://rosnol.ro/kro...price&order=ASC
si
http://www.emag.ro/u...7/pd/DR8K32BBM/

Editat de sctnicu, 03 decembrie 2016 - 15:08.

stiu, au preturi faine.

Intrebare retorica: a folosit cineva?

Editat de zveroboi78, 03 decembrie 2016 - 15:12.

Data viitoare incalzeste un pic mai mult uleiul, mie imi i-a 30m sa scoata 8l de ulei.
Schimbam si eu uleiul daca astia nu incurcau comanda, mi-au trimis doar un bidon de 5l nu 2...

Si mie imi extrage Pela 6000 in aproximativ 20 minute cei 5L de ulei din motor, cu uleiul cald (undeva pe la 50-60 grade).