O lume fara Cai!

Cum ar fi aratat lumea fara CAI?  

Habar nu am dar ma gandesc in ce s-ar fi masurat puerea motorul? Elefant putere? Dromader putere? Catel putere?

Apropos ca mi-a venit acum... Dromaderul cred ca e mai tare ca un cal. Nu e asa raspandit dar cred ca e superior calului...

Problemele unei tari de lumea a 3-a.

Cam ce legătură ar putea fi între fundul cailor şi … naveta spaţială? Vorbesc serios! În caz că v-aţi întrebat vreodată ce legătură are coada vacii cu ştampila primăriei …
Iată raţionamentul explicativ:
1. Ecartamentul standard al căilor ferate din Statele Unite este de 1.435 mm (ca şi la noi, de-altfel). Este un număr foarte ciudat. De ce se foloseşte acest ecartament? Pentru că aşa se construiau căile ferate în Anglia, iar primele căi ferate din SUA au fost făcute de englezi expatriaţi.
2. De ce construiau englezii aşa căile ferate? Pentru că primele căi ferate au fost făcute de oamenii care construiseră tramvaiele premergătoare trenului şi acesta era ecartamentul folosit de ei.
3. Dar de ce se folosea la tramvaie acest ecartament? Atunci când au început să se facă tramvaiele, s-au folosit aceleaşi scule şi şabloane pe care le foloseau pentru a construi trăsuri, iar la trăsuri aceasta era spaţierea (ecartamentul) roţilor.
4. Dar de ce aveau trăsurile nevoie de aceasta distanţă între roţi? Ei bine, dacă ar fi încercat să folosească orice altă spaţiere, roţile s-ar fi rupt în cele din urmă pe vreunul din vechile drumuri din Anglia, pentru că aceasta era depărtarea dintre şanţurile săpate de alte roţi de-a lungul timpului.
5. Cine construise aceste drumuri? Primele drumuri ce acopereau mari distanţe în Europa (şi în Anglia) au fost construite de Roma Imperială, pentru legiunile ei. Multe drumuri au fost folosite de atunci până în ziua de azi. Iar carele de luptă romane au săpat primele şanţuri în ele, şi după aceea toată lumea şi-a potrivit roţile după ele, ca să nu rişte să şi le strice. De vreme ce carele de luptă erau făcute de romani (sau la comanda lor) erau toate la fel în privinţa standardelor.
Concluzie:
Ecartamentul căilor ferate din Statele Unite, de 143,50 cm, derivă din specificaţiile originale pentru carele de luptă romane. Birocraţia este nemuritoare! Carele de lupta romane erau făcute astfel încât lăţimea lor să fie cât fundurile celor doi cai. Astfel, am găsit răspunsul la întrebarea de la care am pornit iniţial:
Ecartamentul căilor ferate din Statele Unite este cât fundurile a doi cai!
Q.e.d.!
Şi acum, partea şi mai interesantă. Când privim naveta spaţială pe platforma ei de lansare, vedem două rachete auxiliare, ataşate de rezervorul principal de combustibil. Acestea sunt „Solid Rocket Boosters” – SRB. SRB-urile sunt făcute de firma Thiokol, la fabrica lor din Utah. Inginerii care au proiectat SRB-urile ar fi vrut să le facă mai mari în diametru, dar ele trebuiau transportate cu trenul de la fabrică până la locul de lansare. Calea ferată trece printr-un tunel în munţi. SRB-urile trebuiau să încapă în tunel. Tunelul este făcut pe măsura căii ferate, care este la rândul ei cam cât dosurile a doi cai.
Concluzie:
Una din trăsăturile esenţiale ale propulsiei celui mai puternic mijloc de transport din ziua de azi a fost determinată acum mai mult de doua mii de ani, de lăţimea standard a unui dos de cal!
Iarăşi, q.e.d.!
Astfel că, dacă vreodată vă întâlniţi cu cine ştie ce specificaţii stranii şi vă întrebaţi „de unde le-au scos ăştia?” este perfect posibil să fie o întrebare corectă, dar răspunsul adevărat se poate găsi departe în timp. Şi poate fi de-a dreptul surprinzător!
Notă: nu am nici un merit personal în clarificarea problemei legăturii existente între fundurile cailor şi naveta spaţială; informaţiile circulă pe internet şi m-au amuzat! Vi le-am oferit ca să vă amuzaţi şi voi între două şedinţe de … sarmale! Dacă aţi trecut de sarmale, mai aflaţi şi că:
După ecartament, căile ferate se împart în:
– căi ferate cu ecartament normal, de 1.435 mm, caracteristic celor mai multe ţări europene, asiatice, şi africane;
– căi ferate cu ecartament mai larg,
de 1.524 mm, specific pentru Rusia şi tările foste membre ale Uniunii Sovietice, plus Mongolia şi China;
sau de 1.676 mm, specific pentru Spania, India, Chile;
– căi ferate cu ecartament îngust, sub 1.435 mm (600-1.200 mm), folosite în zonele montane, forestiere, agricole şi pe şantiere.
În România ecartamentul adoptat este cel de 1.435 mm, însă există şi căi ferate istorice cu ecartament îngust (Mocăniţa, 760 mm), precum şi căi ferate cu ecartament larg (tipic rusesc). Pentru mai multe detalii, mergeţi la adresa: http://ro.wikipedia....wiki/Ecartament
Oraşul Sighetu Marmaţiei, din judeţul Maramureş – ROMÂNIA, este singurul oraş din lume care are toate aceste 3 tipuri de ecartament!
Iar la 28 decembrie1872, intra în exploatare, în Bucureşti, prima linie de tramvai cu cai (tramcarul), pe traseul Calea Târgoviştei, Podul Mogoşoaiei, Teatrul Naţional, străzile Biserica Enei, Academiei, Colţei, Piaţa Sf. Gheorghe, Moşi.

Habar nu am dar ma gandesc in ce s-ar fi masurat puerea motorul? Elefant putere? Dromader putere? Catel putere?
Apropos ca mi-a venit acum... Dromaderul cred ca e mai tare ca un cal. Nu e asa raspandit dar cred ca e superior calului...

M-am tot intrebat dintotdeauna daca calul este un animal divin.

Ce chestie, si eu m-am gandit la acelasi gen de intrebare, doar ca nu ma gandeam la cai, ci la lemn. Cum ar fi aratat omenirea daca nu era lemnul?

1In al doilea rand insa, fara cai, civilizatia umana poate era fortata sa dezvolte mai repede/timpuriu tehnologii mai avansate de transport, masini cu abur, trenuri, biciclete, etc.
2In palatul lui Akhenaton ( mort in 1336 inaintea erei noastre) si Nefertiti, e o fresca/pictura murala in care ei stau intr-un camion cu propulsie cu abur si cara un bloc de piatra...

Nimic nu e divin.

[...] nu sunt departe timpurile in care omul inca tragea de risca cu roti - inca se foloseste in Asia [...]