Despre lubrifiantii autoturismelor. Pareri, intrebari, raspunsuri, etc.

Orice 5w30 ACEA A3/B4 (si fara niciun C4, C3, C2) corect pe care-l gasesti. "Corect", adica sunt excluse Castrol/Mobil. 5w30-ul pe care-l recomand eu, are "magica" putere sa protejeze si VVT-ul care are prostul obicei sa mai tacane la prima pornire de dimineata. Si nu pentru ca ar avea cine stie ce proprietati extraordinare de "boundary lubrication" (vezi postul de mai sus), ci pentru ca este mai "jucaus/vitezist" la prima cheie decat marmelada recomandata de Reno.

Despre marci corecte, s-a vorbit inapoi pe topicul asta. Spor la citit.

Pentru o "ranforsare" suplimentara, poti adauga un flacon de ceratec (cu asta scoti de tot zgomotele VVT-ului, daca nu-i bolnav iremediabil) sau jumatate de flacon de Mos2 de la Liqui-Moly.

Quote

Nu se va schimba deloc , dar absolut DELOC cel putin pana pe la ~13,5 k km cand il schimb eu. E ca-n prima zi. Asta este si "frumusetea" la el....Scrie si pe bidon:"Stabilized"... Cica...
De fapt tot ce scrie pe bidon este "sarac" si "fara culoare" fata de ce simti cu adevarat cand conduci masina ce il are "in vene".

Quote

Pare mai "subtire" desi teoretic este mai "gros", macar "la rece". Dar de aceea este unic. Fiindca este extrem de "lunecos" si ce se pierde din vascozitatea cinematica usor mai mare la rece se castiga din coeficientul de frecare. Si-l comparam cu Red Line nu cu Havoline sau Selenia... Cine ar fi crezut ca se poate mai bine de-atat?

Quote

Asa-i? Deci nu m-am inselat cand am observat ca "dau in acceleratie cu sete" si termometrul urca "lent" si mai "putin"...Bine, stiam. Dupa cum am povestit deja am schimbat si termostatul degeaba. Ma amuz doar sa vad/aud si pe/de altcineva ca experimenteaza aceleasi senzatii si i se "lungeste fata" de mirare. Privitor la sunet mie mi se pare fix la fel. Adica un "tors de motan satul si fericit". In fine nu ma bag. Sa zicem ca aici poate fi vreo diferenta extrem de fina de la motor la motor.

Quote

Pai uite, se bucura "gasca pe aici" de "noua jucarie" cum zice simple_n, si anume , RLI. Ai putea pune RLI 5W-40 HD si sa te bucuri in voie de o masina pe care , desi a fost a ta de o perioada respectabila de timp, cel mai probabil, nu o cunosteai mergand, accelerandu-se si comportandu-se asa. E doar o sugestie.
Keep walking!

Edited by _iulius, 07 April 2014 - 03:05.

_iulius, on 07 aprilie 2014 - 02:45, said:

5 dublu-ve treizeeeeci ... N-auzi ca se invarte mai greu cu patruzeciul ?

Cu 5W-40-ul asta(RLI) nu se invarte deloc mai greu. Nici nu vad unde se plange userul respectiv ca s-ar invarti greu, dar si dac-ar fi asa problema asta ar disparea cu RLI fiindca el este un ulei deosebit care, in ciuda vascozitatii cinematice, favorizeaza acceleratii extrem de rapide si "dezinvolte", ca sa zic asa.
Keep walking!

_iulius, on 07 aprilie 2014 - 18:53, said:

Uite-aici:

MembruAnonim, on 06 aprilie 2014 - 18:31, said:

iulius, motoarele astea sunt prea mici pentru astfel de uleiuri. Ma refer la grade-ul SAE, nu la marca in sine. Motoare masurate atat in cm3, cat si in Nm, cat si in CP.

E al doilea care se vaita de asa ceva dupa colegul simple_n. Tu ai diesel si inca unul semnificativ mai mare decat ascutitorile despre care se vorbeste aici. Ce-i drept, nici la ascutitoarea mea diesel nu s-a simtit, insa se pare ca la benzinare este ceva cu el, drept pentru care ar merge mai bine un 5w30. Poate n-ar fi rau sa invatam ceva din experienta colegului cu Clio relatata de mine un pic in urma. Sau cum spune chiar Tudor, "...as thin as possible, as thick as necessary".

Edited by Speedo, 08 April 2014 - 23:21.

Cum comentati rezultatele testului din atasament mai ales ca e amintit si RL? Cred ca aia a fost miza testului... Ams vs. RL!
Bineinteles, exceptand diferenta de cost cam subiectiva datorita faptului ca majoritatea dintre noi parcurgem distante foarte scurte zilnic, Signature Series are un TBN impresionant. Totusi ma gandesc la ceea ce spunea Dan Watson "about cycles" in filmuletul postat de Speedo cu cava timp in urma.

Edited by dorinpetrean, 08 April 2014 - 00:45.

Marketing "murdar". Compara ulei mid SAPS de la Amsoil cu full SAPS 5W-30 de la Red Line. Testul "four ball" este considerat de mult irelevant vis-a-vis de conditiile de functionare ale lubrifiantului in motor. Chiar si in concluziile testului se pomeneste cate ceva "ca din intamplare". Uleiul este virgin "overall", etc. Ce s-ar intampla dupa ce uleiul s-ar uza circa 3000 de km, spre exemplu, intr-un motor european, de cilindree mica si putere mare? Pai ar fi dezastru grav. Toate mizeriile acelea gen Lucas synthetic sau cacastrol fst nu ar mai "incapea' in niciun grafic, iar Red Line ar ramane "linistit" exact la fel. Dar baietii stiu cum sa "ameteasca" consumatorul cu tehnici de marketing a la Dura Lube-ul anilor '90 cand aparea blondul ala si fugea pe dupa cladire cu camera de luat vederi dupa el, "speriat" ca motorul de pe bancul de probe caruia i se scursese uleiul din carter insa fusese "tratat" cu Dura Lube, va exploda. Si Dura Lube-ul il salva...Eroic...Tocmai el..Un biet "snake" care distrugea motoarele prin coroziune...
Ce e frumos este ca, in test, ceilalti producatori sunt doar "figuranti' intr-un joc. De fapt este o "afacere" intre Amsoil si Red Line. De prostit prosti...S-a mai discutat aici dar o astfel de problema nu cred ca trebuie lasata vreodata neexplicata, ori de cate ori apare in discutie.

Quote

Fii atent ca "le-ai umplut de sange"... Eu i-am raspuns lui anonym007 nu lui Cristi 1980_0. Si motoarele acestea "mici" se tureaza la fel ba chiar un pic mai bine cu RLI 5W-40 HD, dupa cum raporteaza si simple_n care nu "se vaita" deloc ca ar avea probleme de "intrare in turatii inalte" la "Sloganul" sau. Iata:

Quote

Prin urmare, nu prea inteleg la ce te referi.
Keep walking!

Edited by _iulius, 08 April 2014 - 02:57.

_iulius, on 08 aprilie 2014 - 02:30, said:

...ce ma 'nervezi ... simple_n n-are motorul la prima tinerete, nici macar la a doua, iar userul cu meganu' are VVT, care trebuie alimentat foarte rapid cu ulei la prima cheie. Iar daca si colegul cu loganul 1.4 a semnalat o problema asemanatoare, e mai bine sa-i mai tai din vascozitate, fara sa fie penalizata performanta. Las-o asa, nu neaparat de dragul contrazicerii, dar benzinarele reno sunt relativ bine stranse si merg pana si cu ACEA A5/B5 la umplerea din fabrica.

Pentru un Civic 1.8 i-VTEC 140CP, 85.000 km care a mers pana acum cu Castrol Edge 0W40 si la care se completa ~1 litru la 10.000 km, Tudor mi-a recomandat scaderea treptata a vascozitatii pana la ce recomanda producatorul (0W20), incepand cu RL 5W30. Vi se pare ok pentru motorizarea in cauza?
Nu este masina mea, ci a unui prieten pe care l-am convins sa renunte la ce punea el si sa incerce RL.

Poate sa incerce direct 0w30, chiar daca este A5/B5.

Cum s-a descurcat pana acum cu 0w40-ul, tinand cont ca i-Vtec-ul este cam pretentios si vrea repede ulei dimineata cand se trezeste ?

Nu s-a plans de zgomote. Nici eu nu am constatat nimic suspect - suntem colegi si stiu destul de bine masina. E drept ca nici termen de comparatie nu am (avem). De alergat nu o alearga decat dupa ce se incalzeste motorul.
LE: Zice ca atunci cand era foartre frig, se simtea ca motorul depune un efort suplimentar, pana se incalzea. Zgomote suspecte, nu.

Sa incerce RL sau RLi?

Edited by cris.g, 09 April 2014 - 17:15.

RL 0w-30 zic si eu, un 0w-20 e prea subtire pt un motor normal. consumul de ulei e constant pana la 10k km?

cris.g, on 09 aprilie 2014 - 17:08, said:

Voila ! Deci probleme, totusi avea .

41ex, on 09 aprilie 2014 - 17:42, said:

Sa mentionam ca asta e o parere personala.

personala dar foarte sigura parerea. pana si redline scrie la 0w-20 : Recommended for small cars and hybrids. aici mi se taie filmul deja.
si cam asa scrie pe la toate firmele. deci personal as paria ca nu e pt motoare normale. daca ei spun ca sunt pt motare mici si in special hibride, unde merg constant sau cu ajutor electric, ii cred.

Daca ti se taie tie filmul este deja alta problema. Pariul tau este relativ riscant, chiar daca esti foarte sigur de castig. Am vazut Toyota, Honda, Suzuki, chiar, mai nou si BMW, toate cu 0w20 si niciuna cu "ajutor" electric. Cam toate astea sunt facute sa functioneze ceva mai calde decat altele (si asta tendinta generala), iar daca au rezolvat problema aliajelor si a tolerantelor, cea a transferului de caldura ramane, indiferent de cat de evoluate sunt agregatele. Si transferul de caldura a fost doar un exemplu. Altul a fost i-Vtec-ul de mai sus. Si mai sunt si altele.

Quote

Cred ca ar fi timpul pentru "intrarea in scena" a RLI-ului 0w-30 "dr. Haas". Eu nici n-as mai pune altceva in acel motor. E doar o parere.
Keep walking!

Din pacate nu este disponibil momentan RLi-ul 0w-30, ar fi o asteptare de 2-3 luni. Probabil ramane la RL 0w-30, cu achizitie in aproximativ 2 saptamani.
Multumesc inca o data pentru sfaturi. Promit sa revin cu impresii si in acest caz.

cristi.r, on 09 aprilie 2014 - 22:46, said:

La ce te referi cu "functioneaza mai calde"?
Eu stiu asa:
- un ulei cu vascozitate mai mica asigura un tranfer de caldura mai bun;
- motoarele de la toyota functioneaza destul de reci (ex: la mine termostatul deschide la 82 grade).
Basca faptul ca bloc-ul este de aluminiu, de tip "open deck" (la fel si cel actual, la care se recomanda 0w20).