Despre baterii (acumulatori) auto si redresori - exploatare, intretinere, achizitie

Daca dimensiunile sunt corecte, eu cred (de fapt sunt sigur) ca ii trebuie o baterie AGM.
Eu am pe Evoque Si4 (benzina) scris clar in manual ca necesita AGM!
https://www.compari....-01-p329343999/
https://www.compari....085-p251160593/

Edited by danghetau, 20 May 2024 - 16:31.

Nu zic ca nu merge si AGM, dar din fabrica sigur a fost dotata cu "clasica" ...
E totusi masina din 2007

aflate, pe 20 mai 2024 - 15:58, a scris:

Baterie intre 95 si 110Ah
Varta silver H3
Exide EA 1000
M-as duce pe Exide EK 950 AGM , desi vine cu clasica din fabrica un agm este mult mai robust la diesel , rezerva mare de putere iarna la frig .

oare conteaza cat tii motorul pornit la prima cheie dupa schimbarea bateriei? ajung de exemplu 2 minute?

Edited by Punter, 27 May 2024 - 20:13.

Nu cred că are așa mare relevanță, dar eu prefer să pun pe redresor bateria înainte de montaj.

am reincarcat-o si am montat-o . am tinut motorul cateva minute pana am reglat ceasul. pare ca totul e ok.

de la soh 57% si soc 0% (11.6V) am dus-o la soh 99%, probabil daca mai asteptam sa scada tensiunea imi arata si 100%. i-am dat de 2 ori(2x8 ore) repair(dupa primul s-a dus la vreo 90%) si pe urma incarcatorul lidl i-a mai dat float la 13.6/7V vreo 20 de ore. are deja 3+ ani.

Edited by Punter, 28 May 2024 - 00:37.

Punter, on 27 mai 2024 - 20:12, said:

bateria se incarca inainte de montaj. motorul nu are nici treaba
ca idee- o "pornire" inseamna minim 1 ora de mers (nu la relanti) ca sa incarce cat ai consumat cu pornirea.

Si astea cu start-stop care repornesc la fiecare 2 minute de mers, de ce nu li se descarca bateria ?  Eu folosesc masina pe drumuri scurte de cate 10 minute.
Ultima masuratoare a aratat:
 JFNAM7EpQLOo2JXvxghwzA.jpg   142.25K   25 downloads
Am reincarcat-o la cumparare doar din curiozitate s a vad cat de bune sunt valorile afisate.
Am verificat o baterie Caranda clasica luata de noua prin toamna si neincarcata pe redresor si valorile erau de 100% la 3 luni de la achizitie.

calculul era pt o baterie"normala".asta cu SS au curbe de icnarcare /descare diferite nitel. DAr stai linistit, cea mai mare "Crima" pe care i-o poti face unei baterii cu Pb (la litiu e alta treaba) e s-o descarci (ss) fara sa i dai timp sa se incarce (si s-o tii descarcata, drumuri scurte etc).
bine, SS-ul e pt oras dar deja mersul in oras nu mai este o optiune inteligenta(Ca sa nu intram in alte discutii).

de ce chinuiala e pt un motor (termic) si pentru electromotor SS-ul nu mai discutam. Primul lucru pe care l fac cand ma urc e sa apas pe SS stop.

aici explica pe scurt cat de daunator este sa mergi cu o baterie slabita(motor, alternator, consum/performante, electronica, motorase, calculator): https://swiftbattery...rs-performance/

Salut. @Idpe, care este diferenta dintre cele 2? In afara de coduri si bacuri diferite. Vad ca pe cea neagra scrie carbon boost 2.0 si e mai ieftina decat cea gri.
https://www.autokarm...xMaAtG-EALw_wcB  
sau
https://acu-shop.ro/...OsaAkVaEALw_wcB

Edited by cry27, Yesterday, 17:22.

Diferă puțin la ele curentul de pornire și capacitatea.
Aia cu Premium Carbon Boost 2.0, ei spun că au nuștiu ce aditivi și că o poți încărca de două ori mai repede. S-o fi încărcând mai repede, dar pare o minciună să spui că se încarcă de două ori mai repede.

Mea culpa, n-am fost atent, am vazut dupa ce am postat ca una e de 72 si alta de 77 ah. Asta era linkul corect https://www.epiesa.r...GcaAlUnEALw_wcB

Pana la urma care o fi mai buna dintre cea neagra si cea gri? Sau o fi doar marketing...

Edited by cry27, Yesterday, 17:34.

poate e doar o eticheta veche? cel mai bine verifica pe site la exide aceste modele, teoretic ar trebui sa fie cb 2.0 toate cele "exide premium". eu am exide premium cb 2.0, dupa 3 ani si cam chinuita, inca se tine foarte bine.

foxbat, on 28 mai 2024 - 08:10, said:

Mai taie din ele. Ar însemna să vezi numai capote ridicate. Eu fac naveta 15 minute dus,15 întors. Baterie normala. Mă ține 4-5 ani.

Carbon 2.0 sunt mai noi dar cred ca este vorba de marketing in interior fiind acelasi lucru. Carbonul se depune pe placi pentru un randament crescut la incarcare .

Dupa o pornire este cand bateria are nevoie de regenerare 20 minute mers continuu , cand peste 40 minute . Urmaresc voltmetru , cand incarca la 14,0-14.4 bateria ia curent, cand voltmetru ajunge la 13.8 v e incarcata si este cand ajung la 1 ora de mers pana ating tensiunea de 13.8 v .

Dupa 1 saptamana de cautari si teste am gasit defectiunea ce face sa reseteze display-ul din bord , e celebra la Logan - contactul electric de la pornire ce se afla in continuarea contactului cu cheie !
In interior are o pastila exact ca un bumerang ce trebuia sa fie din argint , dar nu e , e doar argintata dar la pret e de aur .
Puneam frana cadea iluminarea pe display , se incalzea cheia in contact care practic a fost si cea mai importanta atentionare si m-a facut sa desfac toate matele din bord . Servo intra si nu intra , cateodata aveam frana moale vs acum tare la apasare si prinde de musti din volan daca te dai la ea .
Piese gasesti Brekner , Asam, am luat chinezarie de Asam , cat va tine nu stiu dar macar costa 80 lei nu 500 cat contactul original pe care nici nu-l gasesti nou, sh gasesti la kg dar sigur au aceeasi problema . Daca il desfac pun poze sa vedeti minunatie iar masina are 80k km , nici nu ma gandesc la 2-300k km cum arata .
Ce probleme atrage : lipsa putere motor, frana moale , incarcare slaba la acumulator , da peste cap tot avand in vedere ca masa accesorii trece prin contactul general . Pornirea e ok , amperajul e mare acolo si face arc puternic sau lipeste dar la accesorii nu si merg defectuos toate .Primul semn este resetarea kilometrilor in bord din senin ! e , aici de-ti dai seama e gata , se schimba - eu curatam masa din spatele ceasurilor ...o laie , era mult mai grav .
Asam si Brekner sunt firme chinezesti degeaba scrie Germany . Ma voi duce prin dezmembrari sa caut una cu km putini sa gasesc ceva original . Contactul se desface si se schimba numai partea electrica , cheile originale raman , altfel te duce la costuri mari cu imperechierea .

man esti tare! SUper post si info ! Le iei painea de la gura mecanicilor.

Mai jos pozele cu inculpatul .
Am cautat defectiune cu incalzitul cheii , spuneau ca de la soare ...ma lasi , adica acel contact e prins de coloana , totul sub bord , totul din fier masiv - cam ce inertie termica ii trebuie la raza aia de soare sa patrunda si sa infierbante cheia , nu e vorba de cald ci fierbinte .
Se vede cum pastila de "argint" este un cupru argintat - argintul industrial nu e asa scump ca si cel pentru bijuteri , la contactoare de macarale am vazut argint pur masiv , da, ca acolo nu merge cu minciuni la ce curenti cupleaza/decupleaza .
Acel "bumerang" il plimbi tu cu cheia cand pornesti motorul , se vad adancituri clare , el se plimba pe terminalele din cupru fixate in plastic iar un arc impinge pentru contact ferm .