Parlamentarii lovesc dur miile de mici prosumatori de energie electrică

@Rav, ziua exista excedent si e exportat ( 300- 2000 MW !).

Dar chiar si in cazurile in care exista un beneficiu pentru restul societatii, ramane intrebarea daca acesta este proportional cu subventiile primite.

sa nu batem campii, ce draq de tehnologie dezvolta prosumatorii astia? Sunt panouri solare importate din china facute cu aceeasi tehnologie ca acum 15 ani doar ca la un pret mai mic datorita productiei la scara mare.

Este anul 2030 in tinutul imaginar al Verdetiei, tara care a inceput sa investeasca in energie verde (fotovoltaice, eoliene, energia valurilor, geotermale) si electrificarea transportului si consumului.
Verdetia mai are multe lucruri de rezolvat, cum ar fi problema traficului, dar a facut progrese semnificative in reducerea poluarii si a costurilor cu energia.

R, un verdetian dintr-un oras estic, incepe dimineata, si, coborand din bloc, descuie cu telefonul in masina electrica pre-climatizata pe care i-a selectat-o serviciul de inchiriere functie de specificatiile si timpul de plecare setate de el.
In acelasi timp, in partea vestica a tarii, G, mutat de ceva vreme din oras, se urca in masina proprie, deschide usa garajului si isi incepe si el ziua cu masina deja incalzita pentru plecare.

Ambele masini, fiind incarcata pana la un nivel optim (50-80%), au autonomie suficienta pentru a merge pe distante scurte, dar, daca vor sa plece la drum lung, pot sa incarce in 10-15 minute la una dintre multele statii rapide aparute in locul benzinariilor sau sa programeze masinile sa incarce pana la 100% inainde de ora 7 dimineata.

Amandoi ajung la destinatie si parcheaza pe locurile special concepute, unele avand inca statii de incarcare cu cablu, dar multe avand deja incarcare inductiva. Masina este acum o baterie disponibila in retea pe timpul zilei.

Cand ajung din nou acasa, reconecteaza masina la statia de acasa, devenind baterii pentru noapte. G are si un sistem fotovoltaic mic, de 5 kW, de mult amortizat, prin care primeste bani pentru energia injectata in retea. Ca sa monetizeze una dintre cele mai mari cheltuieli ale unui verdetian obisnuit, multi posesori de masini electrice pun masina la dispozitie pentru stocarea surplusului de energie in baterie sau le pun la dispozitie pentru inchiriere.

Verdetia este auto-suficenta energetic. Exporta energie si catre tari sarace, care nu s-au dezvoltat, datorita, in primul rand, coruptiei, nu pentru ca nu aveau tehnologia, resursele si capacitatea. Spre deosebire de Verdetia, programele guvernamentale din fondurile de mediu au fost capusate, facute doar scriptic sau de mantuiala, desi, cum se spune in regiune, spun ca au facut tot ce a fost romaneste posibil.

Cati din ramania i-si permit o masina de 6000 eur?

Daca ar fi atitea sisteme cat masini de 6keur altfel ar sta treaba.

Unde pui la bloc panourile?
Iarasi o intrebare la care nu s-a dat raspuns.

În primul rând, scade pragul de putere de la 200 la 100 kW

Exista o forma mult mai simpla si logica a chestiei respective: participatia intr-o firma care se ocupa cu asta.

Dar na, de ce sa facem lucrurile simple, ieftine, si predictibile, daca se poate scump, complicat, si haotic.

Cat despre masinile din verdetia care stau cuplate pe post de baterii de grid storage asta ar fi worst choice. La prima vedere ar parea o solutie la indemana insa in realitate nu ar face decat sa distruga rapid bateria. Bateriile astea cu litiu au un numar de cicluri undeva pe la 1000. Daca le folosesti pe post de grid storage le vei manca cate 1 ciclu/zi. In 3 ani sunt gata.
Bateriile auto nu sunt optimizate pentru grid storage ci ca sa fie cat mai usoare si sa dea curenti cat mai mari asta in detrimentul numarului de cicluri si a duratei de viata.

Mai mult de atata o buna parte din masini sunt pe strada chiar atunci cand e multa energie disponibila in verdetia si stau parcate atunci cand nu este si vor sa fie incarcate atunci cand e intuneric.

Planurile astea verdetiene sunt facute de oameni care nu inteleg fenomenele fizice, ingineria etc, sunt tot felul de neaveniti ca profesori de franceza, jurnalisti si alte meserii paralele cu tehnica.

Întotdeauna există alternative, numai că tu, drept prosumator, exact cum se întâmplă și acum, s-ar putea să ai un regim fiscal mult mai favorabil atunci când te asociezi cu alți prosumatori, în baza unei legi dedicate... decât are o firmă specializată în care doar ești acționar.

Sunt convins ca si tu te-ai gandit, dar nu ai mentionat ca sa nu iti slabesti argumentul, faptul ca exista mai multe tipuri de baterii auto (gen LiFePO4), pana in 2030 tehnologia si pretul bateriilor se va imbunatati, nu trebuie sa pui la dispozitie intreaga capacitate daca sunt multe masini intre care sa se imparta capacitatea, etc.



Iarasi, un argument care nu reflecta realitatea empirica: multe masini sunt pe strazi dimineata si seara si stau parcate ziua si noaptea.
Sunt convins ca ai fi de acord daca nu ai fi nevoit sa protejezi argumentul de mai sus.



Sigur nu sunt facute de specialisti de forum.

Prosumatorii nu dezvoltă nimic în mod direct, evident... dar ei se află printre primii adoptatori, adică cei care de fapt indirect finanțează dezvoltarea tehnologiilor, de la panouri la invertoare și tot ce mai vrei, inclusiv baterii. Fără cererea lor solvabilă nu prea ar exista ofertă...
Acea producție la scară mare în China nu a apărut din neant, ci pentru că cineva a cumpărat primele serii mici și scumpe, apoi altcineva a inventat/inovat și a redus costurile de producție, într-un lung șir de iterații.