Gari desfiintate dupa 1990

Situatia actuala si care dureaza de cativa ani, de cand ni s-a urcat democratia la cap, cu care se confrunta SNCFR este, as spune una grava.
Dupa 1990, multe gari au fost desfiintate, pot enumera aici: Bucuresti Baneasa (nu treceau numai personaluri, ci si celelalte categorii de trenuri), Borsa, Viseu de Sus s.a. Care sunt adevaratele motive ale desfiintarii acestor gari si ce grupuri de interese sunt amestecate in aceasta afacere? Ba chiar s-a ajuns la situatia ca prin Galati, de pilda, unele halte sau gari sa fie scoase la licitatie si vandute persoanelor fizice (imi amintesc un reportaj de la finele anului trecut al PRO TV).
ESTE INADMISIBIL IN ROMANIA EUROPEANA A MILENIULUI III SA PRIVEZI OMUL DE LIBERTATEA DE MISCARE CU MIJLOACELE PE CARE ACESTA SI LE DORESTE (si nu cu unele impuse abuziv- prin desfiintarea unor gari au fost introduse linii de maxi-taxi care iau preturi piperate pe distante reduse)
Imi amintesc ca prin '95 am fost la Resita cu trenul DIRECT, de aici, din Eforie si am trecut si oprit si in Bucuresti Baneasa (nu in Gara de Nord). Stiu de proiectul modernizarii caii ferate Constanta-Bucuresti, si de lucrarile pe tronsonul Fetesti-Buc. Baneasa, dar conform site-ului sncfr, lucrarile s-au incheiat la inceputul lunii decembrie 2006! Atunci, nu era normal sa redeschida gara Baneasa si sa introduca in noul mers al trenurilor opriri in aceasta gara?
Iar despre pozitionarea orara a trenurilor Constanta-Bucuresti Nord, iarasi e facuta aiurea. Sunt 2 trenuri FOARTE DE DIMINEATA (la 4:30 si 6:38), la care nu prea am cum sa ajung, eu fiind din Eforie, iar primul autobuz catre Constanta pleaca din Mangalia la 5:20!,  si alte doua cu plecare dupa ora 15 si sosire noaptea la 21 in Gara de Nord.
Postati aici asemenea cazuri de care aveti cunostinta, poate putem face ceva in privinta asta!

de pe site-ul CFR-ului:

Gara Bucuresti Baneasa, statie de protocol pentru activitatea feroviara, este folosita pentru actiuni speciale, cum ar fi primirea demnitarilor romani si straini.



altfel spus, gara exista in continuare, dar nu-i pentru plebe

cat despre LIBERTATEA DE MISCARE CU MIJLOACELE PE CARE ACESTA SI LE DORESTE , tu chiar crezi ca e important cum isi doreste cineva sa mearga? si eu as vrea linie aeriana Cucuietii din deal - Cucuietii din vale.....

.....eu ma refeream aici strict la trenuri si la gari. Mi se pare o absurditate nemaiauzita sa ocolesc pe la Mogosoaia pana-n Gara de Nord, cand pot s-o iau de-a dreptul prin Baneasa, ca in atatia ani pana acum.  Eu zic sa ne adunam mai multi nemultumiti si sa facem o petitie catre Ministrul Transporturilor, sa afle si el care sunt problemele actuale ale calatorilor. Ce sa mai zic ca pe relatia Bucuresti-Sighetu-Marmatiei este doar un tren/zi, pe cand pe Bucuresti - Baia Mare sunt 3 trenuri/zi (si doar amandoua sunt in acelasi judet). Plus ca daca mai vin si de la Constanta cu trenul, mai astept si 7 ore legatura cu Sighet pana la 17:30, lucru care inainte nu se intampla.

duculene inainte sa fii indignat de ce nu te informezi sau recunosti adevarul? spune-mi cati circulau cu trenul ala dintre borsa si viseu? cati dadeau banii pe bilete si cati circulau cu nasul? mi se pare perfect logic si normal ca daca trenurile alea NU sunt cat de cat profitabile sa le retraga. Mai ales ca trenul ala circula de 2 sau 3 ori pe zi , in timp ce acum exista microbuze care circula tot la o ora  mi se pare. nu te mai indigna aiurea ca s-ar putea sa gresesti

Edited by romaximusro, 13 February 2007 - 15:13.

 romaximusro, on Feb 13 2007, 15:12, said:

Nu-i exclus sa ai dreptate, asa am auzit si eu, ca din cauza blatistilor s-ar fi desfiintat linia Viseu de Sus-Borsa. Insa, atunci de ce nu se desfiinteaza si personalul Bucuresti-Oltenita, care este mult mai cunoscut din presa si are muuult mai multi blatisti decat cel de Borsa? Pe Borsa-Viseu sunt vreo 30 de kilometri, deci cat putea sa coste biletul? 40-50000 de lei, in prezent, oricum mai putin decat cer aia la maxi-taxi. Eu judec si dupa marimea populatiei, nu numai dupa fluxul de calatori: la Eforie la mine am 2 gari! -oras de 9500 de locuitori, iar Borsa, cu o populatie de 3X mai mare nu are gara! Crezi ca pe personalele de Constanta-Mangalia nu sunt destui blatisti, care dau nasului 10000? Si cu toate astea, nu a fost desfiintat trenul, iar daca nu as avea abonament la jumate de pret pe autocar, cu siguranta as lua trenul pe acea relatie si m-ar costa mult mai ieftin cu sau fara blat.

Quote

si atunci de ce iti dai cu parerea despre ceva ce nu cunosti?

Quote

pentru ca totusi se circula cu acel tren, mai mergeam cu personalul ala cand eram la liceu la sighet, mergeam pana in viseu si de acolo sighet, si iti zic ca batea vantul in acel tren. Deci erau fff putini calatori (pentru ca orele erau puse de-ampixu si circula f rar pt nevoile oamenilor, care preferau sa mearga cu autobuzele ce mergeau  la bistrita, de la sighet, de la baiam are)

Quote

nu stiu cat putea sa coste, insa acum un bilet borsa-viseu e parca 25.000 de lei

Quote

pai mai omule gandeste-te cati oameni circula prin eforie. cati vin pe litoral coborand in aceasta gara.. la ce sa faca un muzeu numai pt ca borsa are 30.000 de locuitor? (de fapt mult mai putini stii ca majoritatea is in tari straine)

 romaximusro, on Feb 13 2007, 15:29, said:

Inca o data, ai dreptate! Dar macar puteau sa anexeze vara trecuta la trenul de Cluj (cum a fost in septembrie 2004) doua-trei vagoane pana in Viseu, sau stii ca altadata erau anexate la cel de Baia -Mare sau la cel de Oradea. Mare motorina consumau 2 vagoane de la Viseu la Borsa!

Edited by duculeana, 13 February 2007 - 15:44.

Quote

navetistii aia circula acum cu microbuzele, cu autobuzele si crede-ma ca sunt mai fericiti asa, pentru ca alea vin mai rapid si ajung mai repede si ii pot lasa unde vor ei nu in gara.cat despre control cred ca glumesti sau nu ai fost niciodata cu trenul ala, daca era un supracontrol se impartea spaga (asa putina cata era cu cei ce faceau supracontrolul)

Quote

carui tren sa il ataseze? ca stii foarte bine ca trebuie tren separat care sa vina de la borsa pana la viseu.. sper ca stii ca borsa e capat de linie..

 romaximusro, on Feb 13 2007, 15:47, said:

Normal ca stiu...Sa fiu mai explicit: vine trenul de la Constanta catre Sighet, si cu 2 vagoane de Borsa, pe care le lasa in Viseu, de unde le ia alta locomotiva si le duce la Borsa. Apoi alea doua vagoane si cu locomotiva  pleaca a doua zi pana in Viseu de unde sunt luate de trenul Sighet-Constanta si duse la Constanta. Simplu, cum era inainte la ala de Baia Mare fiind anexate, erau lasate la Salva parca, de unde se duceau catre Viseu de Sus-Borsa.

asta inseamna un tren, inseamna consum, inseamna personal de platit, inseamna reparatii, inseamna facut curatnie, inseamna cheltuieli. care nu erau acoperite nici macar o zecime (zic si eu din burta un procent) de nr de calatori si de incasari

 romaximusro, on Feb 13 2007, 16:00, said:

Toate astea nu il intereseaza pe calatorul de rand! El vrea sa nu se mai trambaleze cu bagaje din tren in maxi-taxi, ci sa coboare la destinatie direct. Hai sa luam alt exemplu: pe Viseu de Jos-Sighet exista 4 trenuri personale+ cele 2 accelerate (de Timisoara si de Bucuresti). Asadar, foarteeee multa lume circula zilnic pe acea relatie???!!! Sunt 57 de kilometri conform infofer. Deci iti trebuie 6 trenuri, nu erau de ajuns 2-3, pentru ca celelalte sa fie redistribuite spre Borsa, nu? De Craciun am fost la Borsa si fluiera vantul prin acceleratul de Bucale! Dar aia putini, cat sunt, trebuiesc respectati!

of doamne cum nu stii sa rationezi. ce vina au cei din viseu ca borsa e capat de linie si ca nu trece nici o linie importanta prin ea care sa duca undeva? nu exista linie care sa treaca prin borsa si sa mearga mai departe. punct. pe cand prin viseu da. pur si simplu linia asta leaga maramuresul de restul tarii. si trenurile alea vezi ca sunt unele care merg de la sighet la salva, doar un singur tren pleaca direct din viseu. si putin intereseaza ce doresti tu, daca nu sunt suficienti indivizi ramai doar cu dorinta

Edited by romaximusro, 13 February 2007 - 16:16.

 romaximusro, on Feb 13 2007, 16:15, said:

Eu oricum o sa ma adresez OPC-ului, sa ia atitudine cu privire la aceasta situatie, adica sa ceara reintroducerea acestui tren, fiindca de la marketing calatori am primit numai raspunsuri evazive. Cat despre personalurile Constanta-Mangalia, crdde-ma ca pe timp de iarna nu circula decat navetistii si e doar un vagon-locomotiva la fiecare tren. Cu toate astea nu a fost scos! Pe litoral nu vine nimeni iarna! Solutia cea mai buna era sa prelungeasca si pe timp de iarna treburile din/spre Bucuresti-Constanta pana in Mangalia, si astfel nu mai puneau 10 personale care-ti consuma mai mult decat ar fi consumat cel de Bucuresti-Constanta. Daca tot merge pana-n Constanta, nu se poate prelungi pana-n Mangalia (iarna vorbesc)?

Gara din Viseu de Jos

De la Salva la Viseu, cel de Jos, sat, dar cu gara, spre deosebire de Viseu de Sus, oras, dar fara gara, ai doua posibilitati de transport: pe sosea sau pe calea ferata. Ele se intersecteaza mereu una pe alta. La unele treceri, opresc masinile pentru a lasa vagoanele sa treaca; la altele, se opreste trenul. Timpul in care se ajunge dintr-o parte intr-alta e cam acelasi, vreo doua ore. Soseaua care leaga cele doua localitati e stricata si in judetul Bistrita-Nasaud, de care tine Salva, si in Maramures, caruia ii apartine Viseu. Trenul merge foarte incet pe viaductele care leaga dealurile. Insa drumul cu trenul costa mai putin: 42.000 lei, fata de 120.000 lei, cat biletul de autobuz. Trenul e mai rentabil acum. Inainte de construirea caii ferate ce leaga Bistrita-Nasaud de Maramures, exista o cale ferata ingusta, de la Moisei la Telciu, unde se facea transbordare. La ora zece, gara Viseu de Jos era pustie. Pustii peroanele, sinele, salile de asteptare. In spate insa, la carciumi, cativa barbati isi degusta horinca. Lucreaza cu totii la CFR. Greva le-a lasat timp liber si au timp de povesti, dar cu greu spun cate ceva despre gara sau despre calea ferata. Aflu doar ca greva i-a trimis acasa pe taranii veniti la gara purtand tapina in spinare, cu gandul sa ajunga intr-unul din satele de pe traseul Viseu – Salva: Iza, Sacel, Dealu Stefanitei, Romuli, Fiad, Telciu, Cosbuc. Un ceferist in haina albastra ma invita intr-un birou si-mi citeste o directiva de la conducere prin care li se interzice tuturor angajatilor sa vorbeasca cu reprezentantii mass-media. Asa se explica si tacerea barbatilor carora horinca ar fi trebuit sa le dezlege limba: le e teama ca daca spun ce nu trebuie, vor fi concediati; asa cum au patit unii colegi de-ai lor, cand trenurile au inceput sa se rareasca. Inainte de ’89, de la Viseu la Salva erau trenuri din patru in patru ore. Acum, trec pe aceasta ruta trenurile mergand spre Sighetu Marmatiei de la Bucuresti, Cluj, Timisoara si, vara, de la Mangalia. Un singur personal, intrerupt pe perioada grevei, merge intre Salva si Viseu. Acum, din cauza ca pasagerii au umblat "mai mult cu nasul decat cu biletul", trenul a fost suspendat. Viseu de Sus, desi oras, a ramas de patru ani fara gara.
Citat din:
http://www.jurnalul....in_saracie.html

 romaximusro, on Feb 13 2007, 15:47, said:

Atunci de ce nu se construieste o linie de cale ferata intre Vatra Dornei si Borsa sau intre Campulung Moldovenesc si Borsa, pentru a lega direct Moldova de Maramures? Guvernantii nostri nu s-au gandit la o asemenea solutie! E adevarat ca e teren cam muntos, dar care-i problema? Faci prin munti/peste munti, ca doar si de la Brasov incolo tot munte e! In felul asta s-ar scurta timpul de calatorie intre Constanta-Viseu/Borsa! Eu zic ca e o solutie viabila, mai e nevoie doar de fondurile necesare si de o firma de constructii serioasa care sa-si indeplineasca angajamentele.

de ce nu se face calea aia ferata? Simplu .. pentru acelasi motiv pentur care nu se face tunel pt autostrada pe sub prislop.. costa de te-ndoaie, cred ca trebuiesc pe putin 500 de milioane de euro ca sa faca asa ceva.. Si eu visez la asa ceva (autostrada pe sub prislop care sa treaca prin nordul tarii, insa sunt realist si vad ca deocamdata in urmatorii 20 de ani nu cred ca vom pupa asa ceva)... asta daca nu mai da maramuresul din nou un presedinte

 romaximusro, on Feb 17 2007, 16:08, said:

Pai da, dar in acest caz, nu ar trebui sa ne ajute UE cu fonduri pentru dezvoltare? Ca cica linia de cale ferata Constanta-Bucuresti face parte din coridorul IV paneuropean. Mai mult de 150 de kilometri intre Borsa si Campulung/Vatra Dornei nu cred sa fie. Adica pentru autostrada soarelui s-au gasit fonduri, iar pentru treaba asta nu? Si asa in ultimii 30-40 de ani nu s-a mai construit vreo linie de cale ferata! Bani sunt, n-avea grija, problema e ca ii invartesc maharii din minister ("remuneratie...mare (sic!), dupa buget!").

intrebare: ce tranzit crezi ca ar avea autostrada respectiva? se discuta odata prin cji iasi de o asemenea autostrada prin nordul moldovei (stiu sigur ca trecea prin suceava), ziceau ceva si de un tunel pe sub prislop insa a ramas la stadiul de proiect, se pare ca mai viabil e acum sa treaca prin judetele suceava si bistrita. Oricum trebuie vointa politica si multi bani, pentru ca deocamdata dpdv economic nu cred ca o asemenea lucrare are fundament. Nu zic ca nu ar fi utila , mai mult ca sigur ar duce la dezvoltarea zonei (ce are un imens potential turistic) insa pana la noi ordine autostrazi, cai ferate pe sub prislop etc nu cred ca vom vedea in viitorul apropiat