Ford Ranger Raptor - motorizare Diesel in UE

A fost lansat Ford Ranger Raptor, cu motorizare 2l diesel, in Europa.

Quote

In Romania tipul acesta de masini nu a prins dintr-un motiv oarecum simplu: dubele.

Dubele au impanzit sosele patriei. Sunt ieftine si multifunctionale.
Cutia aia automata cu 10 trepte nu o vad bine, si cu siguranta nu cred ca e la mare cautare prin Europa.

[ https://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/gallery/ford-ranger-raptor-debuts-in-europe-at-gamescom-sales-start-in-2019_12.jpg - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]

[ https://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/ford-ranger-raptor-debuts-in-europe-at-gamescom-sales-start-in-2019-127994_1.jpg - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]

[ https://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/gallery/ford-ranger-raptor-debuts-in-europe-at-gamescom-sales-start-in-2019_9.jpg - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]

[ https://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/gallery/ford-ranger-raptor-debuts-in-europe-at-gamescom-sales-start-in-2019_17.jpg - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]

Mda, eram cu ochii pe el, dar din pacate au trecut de la 3.2 5 cilindri la 2.0 4 cilindri.
Nu ca ar fi un motor prost, dar 3.2-ul in 5 borcane suna altfel si are alt comportament. Un 2.0 e un 2.0. Probabil au facut asta ca sa mai usureze puntea fata putin + poate nu au putut sa duca 3.2 la putere mai mare si totodata sa respecte Euro 6. Who knows?
Cutia automata cu 10 trepte e buna, dar mie mi-e teama ca sunt prea multe trepte si sta toata ziua sa schimbe... Ceea ce probabil duce la niste uzuri mai mari.
Daca puneau 3.2-ul in 5 cilindri la vreo 250 de cai pe Raptor si il ofereau si cu cutie manuala aruncam cu bani in ei in ziua 2. Dar asa nu prea am motive sa schimb Wildtrak-ul.

 AstroNut98, on 21 august 2018 - 13:00, said:

asta nu este adevarat. Mercedes merge din 2014 pe 9 trepte fara cea mai mica problema chiar cu un consum mai scazut decat 7 trepe inainte. Trepte mai multe inseamna un schimbat mai lin, mai placut si mai perfect. Cutia nu iti face probleme daca conduci cum trebuie.

Stati linistiti, asta e doar insigna de la Ford, masina este in fapt o Mazda.
Masina n`a prins ca`i scumpa, 4x4 si toti se feresc de 4x4 ca dracul de tamiie.
N`are insa nimic in comun cu o duba, aia face una asta cu totul altceva.
Referitor la cutie, majoritatea care o iau o vor folosi in teren si acolo tot asa, majoritatea se feresc de automate, cinstit, si eu.

Edited by Ion_Bumbu, 21 August 2018 - 14:25.

 Ion_Bumbu, on 21 august 2018 - 14:22, said:

Vezi ca ai incurcat borcanele. Mazda e un Ford cu "insigna" de Mazda, nu invers. Desi si aia e fals, ca Mazda a ramas mult in urma. Foloseste partea tehnica de pe Ranger, dar interiorul e mult mai slab din toate punctele de vedere, motorul e cu un "update" in urma, design-ul e bleh, suspensiile sunt mai proaste pentru sosea, nu exista nici pe departe la fel de multe dotari, nici ca optionale, etc. BT-50-ul e irelevant mai nou, dovada ca nici nu se mai aduce in Europa. Doar in Australia se mai vinde.
BT-50-ul e un Ranger mai low cost pentru Australia, pe scurt.
Ford-ul Ranger e proiectat de Ford Australia si produs in TOTALITATE de Ford.

Edited by AstroNut98, 21 August 2018 - 14:34.

A fost Mazda ...pana in 2006. Dupa aceea nu a mai fost Mazda, a fost Ford . Motoarele mici bi-turbo se poarta pe piata acum. Evident ca durata de viata a motorului este mai mica . Este valabil la orice motor cu turbina . De curiosi cautati pe OLX,  BMV X6 cu trei turbine ( varianta 50d ) si veti vedea masini la 150.000 km cu specificatia ( reconditionat turbinele ). Nu se mai merge pe fiabilitate. Cutia in 10 este obligatorie pentru noxe. Daca nu freaca cutia aia sa schimbe la fiecare secunda in treapta ideala pentru cuplul de moment , creste consumul si normele de poluare sunt dictate in primul rand de consum. Noutatea modelului este ca-i facut mai mult de distractie , raly-raid , decat de carat . I-au pus arcuri elicoidale pe spate ca sa fie mai lipit de drum dar asta il penalilzeaza tare la incarcatura maxima . Dimensiunile sunt de Ranger clasic , nu au treaba cu Raptor-ul care este o locomotiva . Se poate sa prinda la noi din cauza motorizarii mici si a faptului ca-i autoutilitara . Americanii au un mare avantaj cu cutiile astea cu trepte multe si marunte. De aia ies ei la noxe mai bine decat europenii .
Pickup-ul este mai mult un mod de viata. Utilitate mai mare decat o duba nu are. Eu am avut Ranger . Nu am pus in el niciodata mai mutl de ...400 kg. Cand il folosesti 4x4 in off-road , este exclus sa pui in bena mai mult de o jumatate de tona dar si asa ai mari probleme .
Masina este cool. Fiabilitatea nu straluceste. De la Rangerul care era de fapt Mazda B2500 din 2006 , fiabilitatea modelului a cam disparut . Cu cat sunt mai noi cu atat sunt mai slabe . In teste , Noul Ranger zici ca-i racheta , in realitate dupa 20.000 km in oras miroase a ambreiaj de zici ca tractezi o garnitura de tren . Marketing de doi lei .

Exista si Ranger normal. Plus Wildtrack. Asta pt cei care nu vor Raptor.

Edited by underb, 21 August 2018 - 14:38.

 AstroNut98, on 21 august 2018 - 14:32, said:

Fiabilitate Ford...nasol lucru!

 JurasikMan, on 21 august 2018 - 14:34, said:

Te contrazic la partea cu fiabilitatea. Asta e al treilea Ranger din familie, primul a fost luat SH si era modelul 2008 (cel de dupa B2500). Am facut transfagarasanul cu ambreiajul uzat pana la suruburi si s-a comportat bine si previzibil. Singura chestie care a picat cat l-am avut a fost ambreiajul de la compresorul de clima. Si, evident, ambreiajul pe care bucurestenii l-au facut praf.
Ranger-ul actual a tractat 3 tone + ~700kg incarcate in el cateva zeci de mii de km bune si nu a mirosit nicicand a ambreiaj ars. Atentie, 6 tone masa totala. Si ambreiajul nu a suferit deloc.
Acum de cand nu mai tracteaza nu mai are rost sa zic ca n-am mirosit niciodata ambreiaj ars.

Eh, astea is mituri de alea tipice forumurilor. Singura problema e ca din pacate multi pun botul.

Ala din 2008 era Mazda BT50, era clar fiabil.

Rangerul din 2008 , asa cum corect a mentionat antevorbitorul meu , era Mazda BT-50. Rangerul pana in 2006 era Mazda B2500 . Modelul dupa 2008 a fost doar un facelift al primului model. Sasiul si tractiunea erau absolut identice in cele mai mici detalii , Singura problema fiind motorizarea de 2.5 cu 143 CP de la Ford care era mai sensibila decat 2.5 de 109 CP care era de Mazda . Faceliftul avea volant bimasic pe cand primul model avea volant normal , de unde si fiabilitatea ( cunosc B2500 cu 500.000 km care a tractat si busteni si ambreiajul este original ...abia a inceput acum sa patineze discul ). La varianta cu bimasic nu se mai intampla asa ceva . Nu discut din carti sau de pe net , eu am detinut si servisat cu manuta mea aceste masini .  Nu am avut ultimul model . Din cele spuse de utilizatori , motoarele nu dau in exploatare acel feeling de locomotiva , fiind mult mai putin "tolernte  " la abuzuri .

Eu nu contest ca tu ai avut si servisat masinile astea si NU am zis ca cele mai vechi (pre 2012) nu ar fi fost fiabile, ca erau chiar foarte fiabile.
DAR asta nu inseamna ca modelul nou e slab, nu? Zic si eu. Daca nu ai avut si nu ai "servisat" modelul nou atunci nu poti spune ca e prost sau ca e bun sau ca ambreiajul arde dupa 20.000km. Uite, mie nu mi-a ars. Si nici nu am avut vreo problema cu masina. De 2 ani doar apa, paie si bataie, nici o vizita in service, nimic nu scartaie, totul e la locul lui, nici un comportament ciudat. Si ceva imi spune ca daca continui sa o exploatez corect asa va ramane cat o tinem. Astea nu-s masini facute pe genunchi, totusi. E masina de 40.000+ Euro, una din cele mai scumpe masini pe care le ofera Ford in Europa. Nu sunt ciurucuri.

Eu am mers cu AT10 pe un 5l V8 pe un Mustang (acelasi motor e pus si pe F-150).

Primele 4 trepte par etajate normal dar diferentele dintre treptele 5,6,7,etc sunt foarte, foarte mici.

La 120km/h masina este in treapta a 10a (undeva la sub 2000RPM) si oricat de putin calci pedala de acceleratie, retrogradeaza o treapta. Daca e sa calci mai mult pedala, retrogradeaza mai multe trepte si este un mic lag pana ce accelereaza.

Probabil pe diesel o sa aiba ceva rapoarte diferite si primele trepte sa puna foarte mult cuplu la roti.

Sunt curios ce vanzari are o masina de genul asta in Europa pe unde circula vorba ca sunt strazi inguste si locuri de parcare mici.

Edited by MembruAnonim, 21 August 2018 - 17:17.

Dimensiunile se incadreaza in limitele pickup-urilor europene . Nu trece de 5.40 lungime si latime este undeva aproape de Amarok sau Mercedes X-class care au peste 210 cm  . Inaltimea este irelevanta. Ce nu stiu eu este de unde naiba au scos garda aia la sol enorma ca pe spate are tot punte fixa . Garda la sol data oficial este de peste 28 cm ....cu mult peste tot ce este in Europa

Punte portal...nu pare sa aiba.
Cine stie unde au masurat ei 28Cm...

 JurasikMan, on 21 august 2018 - 17:33, said:

Probabil din "balonul" mult mai mare al rotilor cu care vine standard. Ranger-ul "normal" are 232, probabil aia 5cm i-au castigat din anvelope, cum ziceam, ca sunt chiar enorme. Sau cine stie...

Edited by AstroNut98, 21 August 2018 - 18:04.

 Adm, on 21 august 2018 - 12:47, said:

Tot mai multe Ranger și Ranger Wildtrak văd pe străzi.
Ca să nu mai zic de Fiat Fullback.

Deci se mai schimbă ceva-ceva și la noi.

ps. Un pacuc mare, oricât de mare ar fi el, Dodge Ram, nu poate înlocui o dubă.

Edited by ericmario, 21 August 2018 - 18:16.

 AstroNut98, on 21 august 2018 - 16:28, said:

Am avut curiozitatea acum aprox 1 an sa ma uit mai atent la un Ford Mustang.
M`a frapat aranjarea panourilor caroseriei, era multe interstitii inegale, mari, iar de calitatea vopsirii...avea puncte de praf prinse in ea, parca avea negi, undeva la eleronul spate a portbagajului.
Jalnic lucrat!
Era linga un Pastat, mai ieftin dar lucrat asa cum trebuie.
E adevarat ca probabil era pentru Romania.
Masina era noua la Moll Timisoara expusa, albastra.
Deci...surprize, nu conteaza cit ceri, conteaza sa dea fazanul banii!