Viața în Epoca Ceaușescu: lumini și umbre

Omul cel mai valoros capital-dar castile de protectie auditiva erau scumpe...........
Daca asta nu denota ipocrizia sistemului.

@djl: cu tot respectul, care transport în comun?
Lucrez în domeniu şi ştiu destul de multe.
O linie de transport în comun se trasează între nişte puncte de interes. Tipul de vehicule ce urmează să o deservească se calculează. În funcţie de rezultat, se aplică metoda drumului cel mai scurt. Apoi, în funcţie de situaţia din teren, drumul cel mai scurt se adaptează.
Nu se poate înfiinţa o linie de transport în comun acolo unde nu există fluxuri constante de oameni care se deplasează între două puncte de interes. Dacă azi merg 1000 de oameni, iar mâine 100, nu are rost să înfiinţezi o linie. Tu unde ai construi un baraj: pe un fluviu, pe un râu, sau pe un pârâu?

De la Sf. Vineri ajungi repede la Unirii.
Eu vorbeam de un mare capăt de tramvaie la P-ţa Unirii.
Deşi ar trebui să existe o linie de tramvai Şura Mare - Şerban Vodă - Gh. Şincai - Timpuri Noi - Nerva Train - Traian - Foişorul de Foc - Ferdinand I - Halele Obor - Ziduri Moşi - Turmelor - Reînverii - Maica Domnului - Lacul Tei. Că între Hala Traian şi Bd. Octavian Goga nu e distanţă foarte mare, deci nu costă aberant de mult instalarea de şine [...]

Ai dreptate la modul general insa in tarile civilizate transportul in comun e indispensabil. Cat am fost la facultate in Bucuresti nici prin gand nu mi-ar fi trecut ca as avea nevoie de masina (si pe vremea aia nu era aer conditionat in metrou/autobuze). Asta mai lipsea, sa duc grija locului de parcare, intretinerea masinii, etc.

Nu il schimbi tu pe DJL!

@djl: cu tot respectul, care transport în comun?
Lucrez în domeniu şi ştiu destul de multe.
O linie de transport în comun se trasează între nişte puncte de interes. Tipul de vehicule ce urmează să o deservească se calculează. În funcţie de rezultat, se aplică metoda drumului cel mai scurt. Apoi, în funcţie de situaţia din teren, drumul cel mai scurt se adaptează.
Nu se poate înfiinţa o linie de transport în comun acolo unde nu există fluxuri constante de oameni care se deplasează între două puncte de interes. Dacă azi merg 1000 de oameni, iar mâine 100, nu are rost să înfiinţezi o linie. Tu unde ai construi un baraj: pe un fluviu, pe un râu, sau pe un pârâu?
Posibilitatea ca oamenii să-şi achiziţioneze maşini în rate, coroborat cu apariţia marilor centre comerciale şi dispariţia marilor platforme industriale, au determinat schimbarea fluxurilor de călători aşa cum le ştiam noi, în anii 80. Cei care se duc la mall nu o fac cu autobuzul, fiindcă e mai rapid - chiar şi în condiţii de aglomeraţie maximă - să ajungi cu maşina proprie. De ce? Fiindcă aşa se circulă în Bucureşti: autobuzul nu are bandă proprie, este nevoit să stea în coloană, în timp ce automobilistul, la o adică, o taie şi pe contrasens. Linie continuă? Bancul zilei!
Transportul electric nu se justifică decât acolo unde fluxurile de călători, pe lângă faptul că sunt mari, sunt şi stabile - adică se preconizează minim acelaşi flux de călători în următorii trei ani. Platformele industriale asigurau acest lucru, deoarece statul român le hrănea în permanenţă. Acum, fie unele nu mai sunt, fie - cum e cazul celei din Rahova - clădirile au fost închiriate diverselor firme care şi-au stabilit acolo birourile/sediile.
Acum, ca urmare a remodelării oraşului, punctele de interes se schimbă constant. Cele care rămân stabile, aşa cum erau platformele industriale, sunt centrele comerciale. Dar acolo omul vine cu maşina; tu ţi-ai aduce gagica la mall cu autobuzul? Prima dată da, a doua oară n-ar mai fi gagica ta, s-ar urca în Merţanul rivalului tău. Sau în Bemveu.
Metroul s-a făcut, în Bucureşti, nu fiindcă traficul o cerea, ci din ambiţia lui Ceauşescu de a dovedi că "pot şi eu să fac ce a făcut Gorbaciov". Mda... numai că metroul din Moscova avea deja nişte decenii de existenţă, iar staţiile de acolo sunt opere de artă, nicidecum peşteri sau hrube, ca la noi. Exemplu de hrube: Piaţa Romană, Dristor 1. Singura staţie cât de cât reuşită, de la noi - dealtfel, singura promovată intens de regim - este Titan. Metroul, însă - cu excepţia Magistralei 2 şi a staţiei Politehnica - nu are o utilitate concretă, serveşte doar ca alternativă atunci când este prea cald sau prea frig afară. Şi nu toţi oamenii preferă să se deplaseze cot la cot cu cârtiţele.
Despre domeniul ăsta se pot spune multe, dar este clar că, dacă în anii 60 şi 70 liniile erau oarecum trasate şi după nevoile populaţiei, acum fie că au rămas aceleaşi şi nu mai interesează pe nimeni, fie au fost modificate în urma demolărilor iar oamenii, văzând calitatea serviciilor, preferă - ca şi mine, uneori - să stea în trafic, în maşina lui, decât în autobuz, cot la cot cu toţi cei certaţi cu igiena.

Bai daca mai citesc o singura data prostioara asta puerila "otobel" ma sinucid. DJL, NIMENI, ASBOLUT NIMENI nu folosea cuvintul asta!