TRACTOR UNIVERSAL 650

Si cele cu grupul pe stanga sunt ok daca adica DT daca si piesele din punte si reductor sunt ok fara dinti lipsa si ciobiti duc mult si bine.Dar multi iau punti de DT rupte la padure si dupaia vin si posteaza ca nu tine puntea.

Nu cred ca exista u 650 dtc.
Dtc știam ca au fost doar u800. Eu personal un singur u800 dtc am văzul pe lângă Tg Mureș. O bijuterie de tractor. Seturi de u 800 exista pe piața. Tractorul care l-am toamna trecuta are set de u800 Ruver băgat de fostul proprietar. Sa știți ca este diferența mare.

Depinde de caz sunt multe care au fost u800 si acuma au motor de u650 de 65 cp dar fata de u1010

Exista si Dtc.personal nu am vazut ci doar in cartea tehnica.

Prin baia mare este unu la padure si in Cluj vinde cineva cu 10 mii euro o mai fost unu cu motor de saviem turbo cerea tot 10 mii tot pe cluj.
Altul proaspat iesit din padure numa tractoare rupte in padure vinde
https://www.olx.ro/o...or-IDaImen.html

Edited by TudorCJ, 06 January 2019 - 01:16.

Salut ! Daca ma poate ajuta cineva cu o carte tehnica de u650, in format pdf. Dar sa fie cea explicativa cu toate piesele explicate.
Sper sa ma poata ajuta cineva.

Cu dubla tractiune a fost U651(tot 65 CP)

Dragos daca te uiti umpic pe net este u800 dtc si pe youtube este unu cu troliu si este si pe u650 motor de 80 cp sau il poti face si tu.Au fost si u800 dar nu prea multe am pus si eu anunt sa il vezi cum ii arata si are 80 cp acelasi motor dar cilindree marita.

Tudor, inainte de U800 a fost U651 de 65 CP sidubla tractiune. De fapt a fost primul tractot romanesc cu tractiune dubla.

Lasa ma omule u651 vietii noi aici vb de u800 si modificare din u650 in u650 dtc cu punte fata de u1010.U651 ii cu treaba lui si gata.

65 sau 80 cai ..eu m as mulțumi cu oricare varianta
Diferenta majora e la transmisie,Reductorul montat central sub transmisie si cutia de viteze sincronizata
Adaptarea puntii fata de 1010 nu ar fi foarte grea

Daca tot vrei putere si alte chestii baga Iveco sau Saviem turbo roti spate de Cp12 si transmisia verificata sa fie ok si merge mult si bine.

ce roti/jante sunt cele de combina CP12 puse pe 650 ? sunt sterse toate urmele de pe cauciucuri
R24 sau R26 ?

Edited by sososs, 21 January 2019 - 10:30.

R26

 bogddan1998, on 30 decembrie 2018 - 20:23, said:

salut!
m-a tentat pe mine si pe tata o astfel de modificare in urma cu cativa ani, dar am renuntat. Mi-am reparat puntea veche DT
atrenarea cutiei de transfer se face de la pinionul pentru priza sincrona, cutie de tranfer de u800 am gasit in brasov acum 5 6 ani la pretul de 1000 ron dar nu stiu daca este la fel ca cea e 650.
in principiu ii de frezat in tranmisie, de intarit pe interior transmisia, confectionare cutie de transfer, confectionare pinioane, carda, punte de 1010, suport pentru punte, cauciucuri cu jante pe 24. Ca o paranteza( la partea de confectionare te lovesti de raporte, distante axiale, module de roti dintate, rapoarte, torelante dimensonale si gemometrice)
concluzia mea? nu merita decat daca stii ce faci si daca crezi ca iti scoti investitia.
personal cunosc pe cineva care a pus asa ceva pe tractor, pun niste poze
ca o altenativa mai usoara pentru 4x4: punte normala la care pui prezoane de M12 cu filet cu pas normal care sa intre in punte(puse cu loctite 243) iar la capatul celelat al prezonului pas fin, prezoanele sa fie dintr-un surub care ii din grupa 10.9. prezoanele le puila imbinarile puntii, la pivoti in partea de jos pui rulmenti mai lati( strunjesti pivotul astfel incat cand inchizi lantul cinematic cu celelalt pivot sa ai foarte putin joc), reglezi grupul dupa care iti faci niste distantiere care sa nu permita desfacerea flanselor care regleza grupul, 2 la numar mai exact. stiu ca acele acele de reglaj au gauri de blocare cu stift dar cand da-i cu spatele s-ar putea sa se rupa sau sa se indoaie.
sau
punte de ifa cum e pe tractoarele Fortschritt ZT 300 sau camion IFA W50 LA, dar si la aceasta trebuie cauciuri pe 24 pentru sincronizare, facut un mic suport de prindere, cardan, directie

 TudorCJ, on 18 ianuarie 2019 - 19:26, said:

La u800 totul difera, cutia de viteze ii in 4 trepte sicronizata, reductorul ii diferit, alt bloc motor, alta chiulasa, 4 segmenti pe pistor, alt ax cu came.

Edited by ionutpop1, 22 January 2019 - 10:41.

Salutare Ionuț!
Chiar ma gândeam la tine( daca ai mai facut modificarea)

 TudorCJ, on 19 ianuarie 2019 - 20:12, said:

recomandarea mea ar fi sa nu treaca de 420 480 mm latimea anvelopei... adica un maxim 16.9r38(420/85r38), 18.4R34(480/85r34), eu am un 420/85R24 si consider ca sunt ideale: comfort, aderenta, aceasi inaltime ca 1400r38

 vleydyx, on 22 ianuarie 2019 - 10:35, said:

salutare!
nu am facut-o, dupa cum am zis am reparat puntea veche si am facut niste modificari in cea ce priveste blocarea flanselor ce regleaza grupul(dintantier intre flansa si carcasa).
modificarea puteam sa o fac, aveam aproape toate informatiile necesare, stiam unde sa gasesc cutie de transfer, punte cu suport de prinde pentru u650, cardan, jante, aveam unde sa duc transmisia

Buna ziua.
Ma poate ajuta cineva cu informatii referitoare la cuplul de strangere la motorul de U650. Vreau sa schimb setul motor si sa stiu cum sa strang suruburile de la biele, chiulasa...etc.
Multumesc