Motorul de 1 litru in 3 cilindri Ecoboost de la Ford

Desi nu sunt fan "bormasini" turbo, ma inlclin in fata micului motor, am mers cu versiunea de 125CP pe un Focus Titanium 2015 si pot spune ca am ramas placut surprins de vivacitatea lui si de cad de usor se adapteaza stilului de sofat si in ciuda faptului ca are doar un litru, nu se simte asa, doar frana de motor inexistenta m-a trezit la realitate ca am un motor de 1L sub capota. Iar alt atu al lui este cutia de viteze, desi e manuala, este foarte placuta la condus si adaptarea de la automat ala manual a fost lina si fara probleme.

@asyst72 - eu iti spun parerea mea legata de motor si perechea pe care o face cu caroseria, dupa 8 luni de utilizare. Nu vreau sa ma pronunt in niciun fel, te las pe tine sa tragi concluziile dupa ce citesti ce am scris.

Eu am motorul asta de 1.0 100 CP pe Focus. Masina am luat-o in August 2012, am mai bine de 16.000 km si nici macar o problema cu el. Sunt foarte multumit de motor, este destul de economic si trage bine.

Cand zic destul de economic ma refer la faptul ca in situatia in care conduci normal, linistit - sa nu se inteleaga sub limita legala si/sau subturat - motorul consuma putin. Atunci cand vrei sa conduci sportiv, este destul de gurmand - aici o cifra nu stiu sa va dau pentru ca nu am resetat niciodata calculatorul sa vad cat consuma la peste 4000 turatii. Vara/toamna trecuta, cand masina era inca nou-nouta, am scos consum de 7.2-7.3 exclusiv urban in conditiile in care nu faceam un km fara sa am A/C pornit. Stilul de condus era unul normal pentru ca masina era noua si nu vroiam s-o fortez in primii 5000 km. Iarna asta consumul a sarit la 8.1, cu cauciucuri de iarna si mers pe zapada. Zilele trecute am resetat consumul si deocamdata se situeaza la 7.6-7.7. Ma astept ca mai tarziu, cand da caldura si schimb pe cauciucuri de vara, consumul sa scada si mai mult - asta ramane de vazut. Mentionez ca stilul meu de condus este unul moderat-sportiv: nu merg cu masina subturata niciodata - sunt de parere ca mai bine merg turat decat subturat. Cand merg constant pe drum drept tin motorul la ~2000 de turatii, cand ma bag in depasiri pot sa ajung si la 4000-4500. Cutia de viteze este etajata lung: atingi 50 cu tr1, 100 cu a doua, 150 cu a treia. In oras, in general merg cu 60 - treapta a treia, si unde se poate (varianta, bulevarde largi) - 70-80 in treapta 4. Asta ca sa va faceti o idee in ce conditii este obtinut consumul. Pana in 100-110 km/h motorul consuma putin; am facut si un mic experiment: A2 - Constanta-Bucuresti, mers constant 110 km/h, am stat cu ochii pe consumul instant vreo 5 min ca sa vad intervalul de valori: 3.5-5.5, in functie de usoarele inclinari ale drumului. La 140 la ora, mers constant, consumul instant este 7-8.5. La 110 km/h, in treapta a 5-a, 2500 rot/min, la 130 - 3000 rot/min, la 140 - 3500 rot/min. Pana aici cred ca am fost destul de clar.

Motorul se simte destul de vioi. Zic destul pentru ca in fisa, zice de cuplu ca incepe de la 1500 rot/min - in realitate masina o simti ca trage bine de la 2500. Cam de pe la aceasta turatie (2500-3000) poti sa faci depasiri scurte, la limita, cu incredere. Nu te lasa la greu, trage constant pana la 4500-5000 si nu se simte deloc fara suflu. Nu este deloc lenes dar nici nu poate fi considerat o racheta. Oficial 0-100 se face in 12.5 secunde - pare o eternitate dar in realitate se simte mult mai voinic, si pana la urma asta conteaza cel mai mult. In foaie, 185 este viteza maxima, eu cel mai mult am mers cu 180 dar asta pentru o perioada scurta de timp, cifra pe care am atins-o insa fara prea mare efort. Si la viteza asta, motorul nu dadea semne ca vrea pauza, ba chiar pana la 6500 (linia rosie) mai aveam ceva. Motorul este facut preponderent pentru oras - cum spuneam, in limite de condus normal consuma putin - dar chiar si pentru iesiri scurte, se achita excelent de datorii.

Iti dai seama ca are 3 cilindri, doar la relanti cand esti inafara masinii. In interior nu se simte nici o trepidatie iar motorul nu se aude. La prima tura cu masina, sistemul start-stop era activat si eu nu stiam. Dupa ce am stat la semafor, am avut surpriza sa imi dau seama ca motorul era defapt oprit si eu am sesizat asta abia cand am dat sa plec si am apasat pe ambreiaj. Sistemul functioneaza foarte discret, cum spuneam, opreste motorul fara ca tu sa simti asta iar repornirea lui o face foarte rapid (in carte zice de 0.7 sec parca), la o apasare de ambreiaj. Legat de sunetul in habitaclu, la un mers linistit, cand urci treptat si usor in ture, motorul nu se aude aproape deloc. Chiar si la viteze mari (110-140), vantul se aude mai tare decat motorul. In schimb, daca vrei sa conduci sportiv si urci repede in ture (si motorul chiar vrea asta )) suna excelent, surprinzator pentru un 1.0 fie el si turbo. Exista pe youtube multe filmulete cu drive teste la motorul asta si in unele chiar motorul e turat puternic special pentru a i se face simtit sunetul.  

La 2 zile dupa ce am cumparat-o, am zis sa fac niste drumuri lungi ca sa se aseze motorul, sa se unga piesele, sa vad un consum mixt s.a.m.d. In prima iesire, am facut turul tarii, aproximativ 3500 km - orase, DN-uri si toate autostrazile patriei noastre (nu ca ar fi prea multe )). In masina, 3 persoane (nu foarte subtirele ))+ bagajele aferente pentru 10 zile, consumul 6.7, condus in limita legala. Nici o clipa nu s-a simtit ca sub capota este un motor asa mic si chiar s-a achitat bine de datorii. M-am gandit la termenul de motor subturat doar pana cand am pornit masina prima oara si am facut o tura scurta prin oras. De atunci mi-am schimbat conceptia care o aveam despre motoarele mici turbo.

Dupa excursia in tara, la alte 2 saptamani am zis sa merg si pe afara, ceva mai mult de data asta. Romania-Bulgaria-Grecia-Albania-Muntenegru-Croatia-Serbia-Romania. In total vreo 6500 km, aceleasi 3 persoane + bagaje aferente pentru 2 saptamani. Mers orase-DN-autostrazi, pe serpentine destul de mult. Aceeasi impresie buna am avut-o si dupa excursia asta, masina s-a simtit ca este incarcata (cel putin 300 kg peste masa masinii) dar tot avea zvac bun si se simtea ca te baga in scaun.

Per total, astea sunt impresiile mele despre motor in cele 8 luni de utilizare. Revizia inca nu am facut-o, urmeaza sa o fac pana face anul/4000 km. Am mai condus inainte de Focus si alte masini: o perioada ceva mai lunga, o Laguna 3 1.6 110 CP (benzina), apoi ocazional Kia Cee'd 1.6 115 CP (diesel), Ford Fiesta 1.6 120 CP (benzina), Ford Fiesta 1.25 82 CP (benzina), Renault Megane 1.5 90 CP (diesel), Volkswagen Golf 1.9 105 CP (diesel), Volkswagen Polo 1.6 90 CP (diesel). Asta ca sa faci o paralela intre masinile care le-am mai condus si cea pe care o conduc. Nu sunt un fan impatimit Ford dar Fiesta 1.6 120 CP si Focus 1.0 100 CP mi-au lasat cea mai buna impresie. Eu ti-am expus experientele mele cu motorasul asta montat pe Focus, acum tine de tine sa apreciezi cum se va descurca pe Fiesta. (1272 kg - Focus, 1101 kg - Fiesta). Fa un test drive ca sa te convingi cel mai bine.

Si inca o chestie - pentru cei care discutau unde e facut motorul, din aprilie/mai 2012 este fabricat si la Craiova, pe langa Koln (Germania). Cei de la Ford ziceau insa ca fabrica noastra este una din cele mai bune si tehnologizate ale lor, si ca pe viitor vor investi 200 de milioane de euro ca s-o faca si mai moderna.