Cum e sa fii mecanic de locomotiva ?

Am depasit problema  :D acuma ma intereseaza cat castiga.

@Neaceașcă85: nu mai există ajutor de mecanic de ani. Tocmai de aia au pus butonul ăla (înainte dacă crăpa mecanicul, prelua conducerea trenului ajutorul de mecanic).

Quote

Periculos! (see attached)

djl, on 10th August 2011, 12:20, said:

Inainte existau scarpinici, au disparut si aia?

yonut_a, on 10th August 2011, 10:56, said:

In jur de vreo 20 de mil. Dar depinde de clasa / sporuri / etc ...

Edited by Myrmidon, 10 August 2011 - 16:53.

yonut_a, on 8th August 2011, 09:20, said:

Nu faci in fiecare zi acelasi tren.

In locomotiva exista o galeata, care e folosita pe post de closet. :bigwhitegrin:

anonimogg, on 8th August 2011, 11:04, said:

Inainte se schimba si locomotiva. Acum, se schimba doar mecanicul. Din cate stiu, schimbarile se fac astfel : Buc - Brasov, Brasov - Teius sau Cluj, Cluj - Oradea, Buc - Buzau, Buzau - Bacau, Bacau - Suceava, Marasesti - Iasi, Pascani - Iasi, etc.

yonut_a, on 8th August 2011, 11:06, said:

Iasi - Marasesti e cu diesel, Marasesti - Buc este cu electrica. La care din ele te referi ?

Myrmidon, on 9th August 2011, 13:01, said:

1. Exceptand operatorii privati de marfa.

2. :lol: Da' de penalizari pt intarziere, ai auzit ?

3. E foarte grea si are o raspundere uriasa.  :console:

BlueSky2009, on 10th August 2011, 22:30, said:

N-am stiut.

Quote

Intrebarea e alta. Ai auzit de sarcasm ? :P

Quote

Raspundere uriasa, da.   :mellow:

E nasol sa fi mecanic de locomotiva , e nasol sa fi mecanic de orice , nu cred ca ar castiga mai mult de 1500 de lei .

Terminati cu prostiile. Nu face nimeni KK la olica.  Opresti frumos, iei un ordin de circulatie (daca nu gasesti sulul de curpapir prin dezordinea din geanta) :thumbup:   si treci in botul masinii. Mecanic ajutor exista la multe trenuri. Sunt mecanici care au iesit la pensie facand manevra intr-o singura statie, dar sunt si altii care merg de la Curtici la Constanta (cu intreruperi, bine-nteles).

LOCOmotive, on 11th August 2011, 08:31, said:

Nu stiu pe ce lume traiesti tu ( sau, daca activezi ca mecanic - in ce tara ), dar daca esti in Romania, ar trebui sa stii ca sunt deja ceva ani buni de cand s-au desfiintat posturile de mecanici ajutori pt trenurile de calatori.

Nu stiu la CFR Marfa cum este. Cat despre operatorii privati de transport marfa, de obicei, merg mai multi mecanici cu 2-3-4 masini pt trenul respectiv, pt toata tara.

Prien, on 9th August 2011, 14:01, said:

1. Prin asta verificau daca se cunoaste bine traseul.
2. Pe "Foaia de Parcurs" sunt trecuti, printre altele : timpii de mers intre statii, viteza maxima admisa.
3. Nu intotdeauna, depinde de masinile disponibile.
4. Asta e cea mai tare chestie.  :lol: :lol: :lol: :lol:  O sa revin mai jos, ca este complet fals ce ai scris.
5. Buda care nu exista....  :console:
6. Are legatura cu 4, scriu mai jos.
7. Unii faceau si asa, sau, o piatra / bolovan mare. Dar, daca erau prinsi, erau dati afara.
8. Asa este, la Fetesti inca exista aceste dormitoare.
9. Corect, doar daca era vina ta ca si mecanic.
10. La astia n-ai ce sa le faci. Dar mai exista si alte situatii periculoase. Detaliez mai jos.
11. Nici in 100 m nu-l opresti.
12. Aruncatul bagajelor in capul pasagerilor, adica, oprirea brusca a trenului, se intampla doar in 3 cazuri ( din cate stiu eu ) :

a. Cineva trage semnalul de alarma ;
b. Mecanicul "doarme" ( a se citi neatent ) si semnalul de cale declanseaza oprirea datorita neapasarii pedalei ;
c. Mecanicul declanseaza frana rapida a trenului, datorita unui pericol mare si imediat pt siguranta trenului.

13. Verificarea starii de functionare a locomotivei intra in atributia mecanicului. Legatul trenului insa, nu.
14. Mai ales in cazul evenimentelor.

----------------------------------------------------

4. Trenul din spate nu ar intra in trenul din fata, deoarece :

Pe traseu, intre statii, sunt Semnale de Cale, sau, numite simplu, BLA ( Bloc de Linie Automat ). Distanta intre ele este de 3,2 km ; 3200 m. Fiecare segment de linie intre 2 astfel de semnale este numit 1 sector BLA. Acum, daca 1 tren este pe 1 sector, daca un alt tren vine din spate, semnalele sunt astfel :

a. semnalul este verde : "Cel putin 2 sectoare din fata sunt libere" = viteza de circulatie este VS ( viteza stabilita ). Mai nou, am vazut indicatoare si cu : TMV = Trepte Multiple de Viteza.
b. semnalul este galben : "Atentie, primul sector este liber, dar al 2-lea este ocupat." Viteza de circulatie este redusa.
c. semnalul este rosu : "Atentie, sectorul din fata este ocupat. Opreste fara a depasi semnalul."

Fiecare semnal BLA este dotat cu un dispozitiv, si acelasi dispozitiv il are si locomotiva. Aceste 2 dispozitive trec unul peste altul intr-o frecare perfecta. Inainte de semnal, in cabina se emite o avertizare sonora, cum ca urmeaza semnalul. In momentul aparitiei avertizarii sonore, trebuie sa apesi pedala, care este situata in dreapta jos de scaunul mecanicului. Daca nu apesi pedala, dispozitivul semnalului declanseaza imediat franarea trenului. Dupa trecerea de semnal, avertizarea sonora dispare. Acelasi dispozitiv se gaseste si la restul semnalelor : de intrare, de iesire, de trecere, de traversare, etc.

Dispozitivul de langa semnal, este situat in exteriorul liniei, imediat langa linie si arata ca o bucata dreptunghiulara masiva de fier. Distanta intre marginea liniei si marginea dispozitivului este de aproximativ 2-3 cm.

----------------------------------------------------------

10. Despre sinucigasi :

La astia, nu prea ai ce sa le faci.

Dar mai sunt si urmatoarele situatii, in care, de asemenea, nu ai ce sa faci :

a. Este ceata densa, si, desi farul central este aprins, apare unul brusc pe linie. Sinucigas sau nu, nu ai cum sa-l eviti.
b. Un dobitoc de sofer forteaza bariera sau pasajul, chiar si cand trenul se apropie si da semnale repetate de avertizare.

De exemplu : in centrul satului Buciumeni, este strada principala, care facea bariera. A fost desfiintata datorita unui accident. Un dobitoc de sofer de tir s-a incapatanat sa treaca, desi, trenul venea. Am mers si vorbit personal cu mecanicul respectiv, acum multi ani. Omul a spus clar : oricate semnale am dat, nebunu' a vrut sa treaca. El a scapat, dar masina nu. Impactul a fost mare, tirul a fost smuls, cabina cu soferul a ramas, dar remorca a fost facuta bucati si imprastiata de-a lungul liniei, pana cand a reusit sa opreasca trenul.

----------------------------------------------------------

O alta bariera, acum vreo 40 ani : o dimineata in care un autobuz ducea la munca in Valea Calugareasca multi profesori, ingineri, etc. Soferul s-a incapatanat sa treaca inaintea trenului. Nu a reusit. El a scapat, impreuna cu cativa care stateau pe locurile din fata, dar trenul a lovit in plin mijlocul autobuzului si au murit multi oameni atunci. Cui i se poate imputa vina in acest caz ?

Mai tarziu, s-a construit podul care exista si azi, la iesire din oras spre Buzau. Linia 304.

-----------------------------------------------------------

c. Linia trece foarte aproape de gradinile oamenilor.

Un alt caz - tot linia 304 : O poarta din spatele gradinii a fost lasata deschisa, copilul de 3 ani lasat nesupravegheat de rude, care erau prin curte, copilul a mers de-a busilea spre gradina, a traversat gradina si, poarta fiind deschisa, a iesit la linie. Tocmai atunci cand trenul venea. Mecanicul, o cunostinta de-a mea, acum pensionar, a franat trenul, a dat semnale repetate, inutil. Copilul a fost lovit cu marginea exterioara de jos a locomotivei Diesel si proiectat la mare distanta. Evident, a murit. Mecanicul a suferit un soc si 6 luni nu a mai putut lucra ca mecanic. A fost tinut prin depou, auxiliar.

Cui i se poate imputa vina in acest caz ?

------------------------------------------------------------

Alt caz : noapte, intuneric, tarziu, un pasaj fara bariere, trenul venea, dadea semnale de avertizare, dar carutasul dormea dus. Calul isi urma drumul pe care il stia, fara a se opri. Dar, probabil, datorita semnalelor repetate date, carutasul s-a trezit. Era aproape ajuns langa linie, calul intrase pe linie putin, si trenul venea, aproape ajunsese la bariera. Mecanicul se facuse mic in scaun, astepta inevitabilul. Si atunci, carutasul a sarit din caruta, a apucat haturile si a tras calul inapoi. Atat a apucat mecanicul sa vada, si ca l-a sters. Dar au scapat.

O mare inspiratie a avut carutasul ala, sa traga si sa opreasca animalul, nu sa forteze / grabeasca trecerea. Ar fi murit cu siguranta.

Prien, on 9th August 2011, 14:46, said:

Erai dat afara + puscarie direct.

hemTT, on 9th August 2011, 23:13, said:

1. Nu exista explicatii plauzibile pt incidente de genul asta.

2. Sunt diverse zone care necesita semnale deosebite. De exemplu, linia trece pe langa gradinile oamenilor. De o parte si de alta a liniei sunt garduri de scandura, care delimiteaza gradinile, iar linia trece intre gradini. Linia 304. Un stalp vopsit in alb si negru alternativ, de sus pana jos, avand o inaltime aproximativa de 1 m, pozitionat pe dreapta sensului de mers reprezinta : Atentie, urmeaza o zona cu riscuri, da semnale repetate cu fluierul locomotivei.

3 fluiere scurte date de locomotiva dupa sosirea intr-o statie, semnifica faptul ca trenul a ajuns la destinatie. Deseori m-am intrebat de ce nu se dau cele 3 fluiere in Buc Nord. Abia dupa ce am mers in Buc Grivita, am aflat ca acolo este destinatia finala, si acolo se dau cele 3 semnale.

3. La ce te referi cand spui asta ?

4. Cu exceptia faptului ca, pt fiecare portiune de linie este trecuta o viteza maxima admisa, care nu trebuie depasita. Poti alege sa mergi cu mai putin decat viteza maxima admisa, dar nu mai mult.

5. In cazul trenurilor lungi, da. Dar nu in cazul celor scurte, de 3-5 vagoane, cum sunt cele din prezent.

6. Asa e.

7. Adica, tu crezi ca mecanicul nu vede nimic din zonele pe care le traverseaza, decat linia ?  :lol:

pro-civilizatie, on 9th August 2011, 23:33, said:

WC-ul care nu exista ?  :console:

Edited by BlueSky2009, 13 August 2011 - 14:12.

Interesant topic mai ales pentru persoanele (ca mine) carora le place sa calatoreasca cu trenul.

neocreatio, on 10th August 2011, 00:03, said:

1. Asa e.
2. Erau niste veri calduroase in urma cu 15-20 ani, mergeam vara sa ma plimb in Triaj, facea manevra cu Diesel, si, inauntru temperatura cred ca ajungea la 40 grade C, se incingea tabla exterioara asa de tare + ca mirosea a motorina in ultimul hal, seara cand ajungeai acasa purtai mirosul cu tine, intrat in haine.
3. Sau, poti alege sa stai si sa te coci. :bigwhitegrin:
4. Sau, mistreti. Intr-o noapte, mergand spre Bucuresti, in padurea de la intrare in Scrovistea, unde linia este inalta fata de restul zonei, tata a vazut cu farul central un mistret care incerca sa traverseze linia. A fost lovit si aruncat hat departe intre arbusti. Initial a crezut ca a reusit sa treaca, dar apoi, ziua urmatoare, cercetand locul cu ajutorul, l-au gasit.

Neaceasca85, on 10th August 2011, 01:42, said:

1. Ce fel de locuri ?
2. Asa este. Nu au voie cu aparate de radio la lucru.

Pe sageata albastra am auzit odata in difuzor "Ia vedeti cine a apasat semnalul de alarma de nush unde", deci astea nu se opresc neaparat la acel buton rosu, nici la metrou "Vedeti ca v-ati asezat pe semnalul de alarma-Ia vedeti ca cineva mi-a actionat un semnal d-ala fara interfon".

@Nu stiu exact dar parca unde erau portiuni mai dificile din traseu.

Edited by Neaceasca85, 13 August 2011 - 15:55.

BlueSky2009, on 13th August 2011, 13:32, said:

Nu stiu cum intelegi tu ceea ce citesti. Am zis eu trenuri de calatori? Am zis eu ceva despre operatorii din sistemul sclavagist -pardon, privat-? Am zis MULTE TRENURI. Care parte n-o-ntelegi?

Si sa-ti mai zic ceva.
Pe foaia de parcurs nu se noteaza viteza maxim admisa.
Mecanicul poate opri sa faca pishu, dar nu intra nimeni in el.
Dispozitivele actuale de siguranta nu mai permit faza cu pietroiu'. Trebuie actionate la anumite intervale de timp.
Inductorii nu se freaca neam. Si nici nu te avertizeaza ceva ca urmeaza un semnal.
Confunzi dispozitivele de siguranta intre ele. Ala cu semnalu' e sistemul INDUSI si butoanele de actionare/rearmare n-au nicio treaba cu piciorul.
3 fluiere scurte transmit agentilor sa asigure trenul cu franele de mana (in cazul asta)
Iar despre locurile lui Neaceasca85.. Se auzea soneria de la indusi, insotita de regula de comunicarea impiegatului de miscare "trenul xxx la cutare statie la diecta/ la x abatuta si opriti".

yonut_a, on 8th August 2011, 08:20, said:

Motorina inseamna bani... intelegi ce vreu sa zic?

LOCOmotive, on 13th August 2011, 17:48, said:

1. Poate acum nu se mai noteaza. Acum 10-15 ani, se nota.

2. Posibil. S-au schimbat multe in ultima vreme.

3. Ba da. Cel putin, asa era mai demult.

4. Da, Indusi.

5. Poate s-a schimbat intre timp.