Cauciucurile de iarna - cum e in Europa

Dacă aveți în plan o călătorie în statele Uniunii Europene pe timp de iarnă sau aveți curiozitatea de a afla cum au reglementat alte state utilizarea anvelopelor de iarnă în sezonul rece, Capital vă prezintă o scurtă trecere în revistă a situației din mai multe țări ale Europei.

Ideea ministrului transporturilor, Anca Boagiu, de a impune utilizarea cauciucurilor de iarnă din noiembrie până în martie a iscat vii discuții și controverse. Asta nu pentru că anvelopele M+S (Mud and Snow) ar fi inutile în condițiile unor temperaturi exterioare scăzute sau pe un carosabil alunecos, ci pentru că oficialul a dorit cu tot dinadinsul ca măsura să fie aplicată în doar câteva zile, neluând în calcul costurile suplimentare puse în cârca șoferilor și nici posibilitatea comercianților de a furniza cauciucuri suficiente într-un timp atât de scurt pentru întregul parc auto național. Ei bine, dacă decizia autorităților române a fost să amâne aplicarea obligativității utilizării acestui tip de anvelope până anul viitor, Comisia Europeană a definit, încă din 1992, ce înseamnă un pneu de iarnă M+S (Anexa II 92/23 CEE).

Conform Continental AG, este vorba în acest sens de „pneuri la care profilul suprafeței de rulare și structura sunt astfel concepute încât să ofere, mai ales pe mâzgă și pe zăpadă proaspătă sau topită, caracteristici mai bune la rulare decât pneurile normale. Profilul pneurilor M+S este caracterizat în principal prin profiluri și/sau spații intermediare mai mari, care sunt separate la o distanță mai mare decât la pneurile normale.“

Pneurile de iarnă din prezent nu pot fi considerate ca atare în baza acestei definiții – pentru că – pornind de la exemplul produsului ContiWinterContact TS 810 Sport cu respectivul design de profil asimetric ele sunt mai degrabă suprafețe de contact filigranate între vehicul și calea de rulare. Chiar și amestecul din care este făcută suprafața de rulare potrivită pentru iarnă nu este inclus în definiție.

Mai clară este indicația cu privire la simbolul fulgului de zăpadă cu care aproape toate pneurile de iarnă performante sunt inscripționate. Acest simbol poate fi aplicat dacă respectivul pneu înregistrează valori mai bune cu șapte procente la frânarea cu ABS pe zăpadă decât un pneu standard de referință, cu marcaj M+S.

Obligatorii sau recomandate

În Austria, spre exemplu, nu există o obligație generală privitoare la pneurile de iarnă, însă ea poate fi dispusă prin indicatoare rutiere. Pe distanțele marcate ca atare se interzice circulația vehiculelor fără echipament de iarnă – și acesta include și lanțuri de zăpadă. Adâncimea necesară a profilurilor este de patru milimetri. Toate anvelopele sub această valoare sunt considerate pneuri de vară.

Crampoanele sunt admise la vehicule de până la 3,5 t, fiind aplicate limitări de viteză în acest sens.
În Belgia, Olanda și Luxemburg, nu există o obligativitate cu privire la pneurile de iarnă, iar crampoanele sunt interzise.

În Germania, șoferii sunt obligați, conform Codului rutier, să-și echipeze autoturismele potrivit condițiilor meteorologice, prin urmare este vorba despre o obligativitate situativă de echipare cu anvelope de iarnă.

Conducătorii auto care încalcă aceste standarde pot fi amendați primind și puncte negative în registrul auto din Flensburg. Legea a fost completată în 26 noiembrie cu detalii exacte în ce privește condițiile meteorologice la care se face referire și descrie drept calități obligatorii ale anvelopei de iarnă specificația M+S. Amenzile au fost și ele majorate.

Francezii nu au impus o obligativitate privitoare la folosirea pneurilor M+S, însă aceasta poate fi dispusă pe drumuri de munte prin indicatoare corespunzătoare.

Lanțurile de zăpadă pot fi obligatorii pe anumite segmente de drum. Autoturismele pot să fie echipate și cu pneuri cu crampoane doar de la începutul lunii noiembrie până la sfârșitul lunii martie, cu limitări de viteză de 90 km/h în afara localității și 50 km/h în localitate. Utilizarea crampoanelor trebuie menționată pe o tăbliță amplasată pe vehicul, care să se facă referire la această echipare.

Nici în Italia nu există o obligație de a folosi pneuri de iarnă, cu toate că acestea pot fi solicitate pentru anumite segmente de drum. În peninsulă nu există nici norme speciale privitoare la folosirea lanțurilor de zăpadă. Cine vrea să circule cu crampoane trebuie să respecte limitările de viteză (90 km /h în afara localității și 50 km/h în localitate).

Cine pleacă pe timpul iernii în Polonia nu e obligat să aibă pneuri de iarnă. Însă serviciile de întreținere a drumurilor sunt destul de slabe, existând riscuri când se circulă fără astfel de cauciucuri.

Nici în Elveția nu există o obligație cu privire la pneurile de iarnă. Însă folosirea acestora este recomandabilă, pentru că în cazul unui accident care se poate dovedi că a fost generat de utilizarea unor pneuri necorespunzătoare, se aplică o împărțire a răspunderii.
Asigurarea Casco integrală din Elveția nu intră în vigoare în aceste situații. Lanțurile de zăpadă și crampoanele sunt opționale, însă pot fi prevăzute și prin indicatoare rutiere (chiar și la vehiculele cu tracțiune integrală). Cele mai multe autostrăzi din Elveția au interdicție de acces cu crampoane.

În Slovenia, există obligația de echipare pentru anotimpul rece între 15 noiembrie și 15 martie. Acest lucru înseamnă fie pneuri de iarnă, fie pneuri radiale cu o adâncime minimă a profilului de patru milimetri; cu toate acestea, conform legilor din Slovenia, e suficient să existe două pneuri de iarnă per vehicul. Având în vedere însă că în multe state legislația se poate modifica, este bine să vă informați, înaintea călătoriei, asupra condițiilor impuse de autoritățile locale în privința utilizării anvelopelor de iarnă.

Cât de importante sunt anvelopele de iarnă

Anvelopele sunt considerate adesea ca fiind piese mai puțin importante ale vehiculului. Această apreciere este însă departe de adevăr. Anvelopele sunt singurele zone de contact pe care vehiculul le are cu suprafața carosabilă. Este foarte importantă adâncimea profilului căii de rulare, care în general este reglementată de lege a fi de minimum 1,6 mm. Indicatorii de uzură ai căii de rulare (TWI) reprezintă un reper important de apreciere al adâncimii acesteia. TWI sunt nervuri aflate în principalul canal longitudinal al căii de rulare, care ajung să fie la același nivel cu profilul căii de rulare atunci când este atins nivelul minim legal de 1,6 mm al adâncimii profilului.

Odată cu apropierea iernii, șoferii se confruntă cu schimbări rapide în ceea ce privește starea vremii. Dacă termometrul arată sub 7 °C, e vremea ca anvelopele de vară să-și ia concediu. Adaptarea comportamentului în trafic la condițiile de iarnă vă poate fi, de asemenea, de mare ajutor, chiar dacă anvelopele de iarnă vă oferă supraprotecție împotriva surprizelor neplăcute ce apar în anotimpul rece.

Ce nu crezi? Ca-i in Germania, sau ca are cauciucuri de iarna?

Daca avea cauciucuri de vara, la primul "sut din acceleratie" l-ar fi intors in loc .

Topicul ăsta chiar e d-am-boulea, fiindcă ăia care deja poartă gume de iarnă nu trebuie convin?i de utilitatea lor, iar ăia care n-au, n-au fiindcă le consideră inutile (jecmaneală, conspira?ie guvernamentală, cheltuială degeaba, calită?i de überpilot, gică-contra, numărători de mazăre, etc.) deci tot n-o să-?i ia, a?a că, pe bune, what's the point?
După ce-am citit o sumedenie de posturi pe topicul ăla unde se discuta oportunitatea introducerii legii ăleia cu obligativitatea (apropo, OMFG!), m-am convins că e aaaaaaaaabsolut inutil să insist. Era o vorbă: nu te pune cu prostu', că are mintea odihnită ?i te bate cu experien?a. E mai eficient să ba?i ?aua, pe bune.

azi in timisoara prima zapada din aceasta iarna. nu m-a deranjat neaparat ca cele 2 firme care au primit contractul de deszapezire au facut economie de sare cit m-au enervat circotasii care nu inteleg sa isi cumpere cauciucuri de iarna fara sa fie obligati. ei mergeau cu 30km/h si au dat peste cap circulatia iar eu, cu roti de iarna, puteam sa accelerez pina la limita legala si sa opresc linistit la semafor fara sa patinez. asa cum zici, e inutil sa incerci sa ii convingi. pt ei eram un berbec care facea cascadorii, ei erau soferii constienti...

Gheata e alta mancare de peste. Dar cand vezi un destept cu masina sport, cai multi, mergand cu 30 la ora, pe banda a 2-a in timp ce tu il depasesti fluierand (si din claxon, pentru ca banda 1 era perfect circulabila) pentru ca  n-a auzit de cauciucuri de iarna e jenibil.