Sign In
Create Account
Back to top
 |
Chirurgia cranio-cerebrală minim invazivă
Tehnicile minim invazive impun utilizarea unei tehnologii ultramoderne. Endoscoapele operatorii de diverse tipuri, microscopul operator dedicat, neuronavigația, neuroelectrofiziologia, tehnicile avansate de anestezie, chirurgia cu pacientul treaz reprezintă armamentarium fără de care neurochirurgia prin "gaura cheii" nu ar fi posibilă. Folosind tehnicile de mai sus, tratăm un spectru larg de patologii cranio-cerebrale. www.neurohope.ro |
8 sau 16 Valve
Last Updated: Oct 31 2017 20:48, Started by
donncarleonne
, Sep 07 2010 22:15
·
0
0
#37
Posted 09 September 2010 - 18:23
|
Si pentru a ajunge la partea cu variabila  (ca o completare a ultimei parti spuse de colegul undercover).Lipsa puterii la turatii mici a motoarelor in 16V a fost rezolvata cu admisie variabila (distributie variabila, etc). La unele motoare in 16V, in special Diesel pe galeria de admisie s-au mai adaugat niste voleti de admisie controlati de ECU care raman inchisi pana la o anumita turatie (motorul lucreaza ca unul in 8 valve). Dupa ce se depaseste turatia/sarcina specificata in harta din ECU acei voleti sunt deschisi complet. Dau doar 2 exemple de astfel de motoare. MHA/MHB - Ford (1.7L, 125 CP). Y20DTH - Opel (2L, 100 CP). Primul are axe cu came variabile, al 2-lea are voleti de admisie. .si la twinport e la fel. inchide admisia pe o supapa pana la aprox 3000 de ture. astea doar de la opel. mai sunt si alea cu multe Vuri si multe Turi in denumire. V V T, etc la care se modifica momentul in care se deschide/inchide supapa si pt cat timp.
hmmm, depinde, daca ala cu o nara isi face imbunatatiri... imbunatatiri pe care poate sa le faca si ala normal, cu 2 nari si o luam de la inceput 
Edited by undercoverbrother, 09 September 2010 - 18:25. |
#38
Posted 09 September 2010 - 18:53
|
Cel de 1.7 de la Ford este dinala cu multe V si T
 De fapt ii spune VCT - Variable Cam Timing.Axa cu came de pe evacuare este fixa, cea de pe admisie are un sistem cu ceva arc (nu am fost prea atent la sistem cand am schimbat distributia). O sa vad mai bine sistemul saptamana viitoare cand voi segmenta motorul de pe puma. In legatura cu twinport ai dreptate. Este o tehnologie lansata de Ecotec sub acest nume, dar altii o foloseau inainte
|
#40
Posted 09 September 2010 - 21:56
|
Cel de 1.7 de la Ford este dinala cu multe V si T De fapt ii spune VCT - Variable Cam Timing.Axa cu came de pe evacuare este fixa, cea de pe admisie are un sistem cu ceva arc (nu am fost prea atent la sistem cand am schimbat distributia). O sa vad mai bine sistemul saptamana viitoare cand voi segmenta motorul de pe puma. Arcul ala nu e arc, e un solenoid de fapt. Sa faci poze pe acolo sa vad si eu cum se prezinta situatiunea si la interior. |
#41
Posted 09 September 2010 - 23:04
|
Eu stiu de 1.6/125 de cai ce echipeaza chiar si mondeo. Bine, e doar E4 (spre deosebire de ala de pe fiesta care este E5), dar voiam sa spun ca au reusit sa-l duca si mai sus. Si nici cuplul ala de 160 Nm nu-i de lepadat.
Edited by cristi.r, 09 September 2010 - 23:15. |
#42
Posted 10 September 2010 - 13:26
|
imbunatatiri pe care poate sa le faca si ala normal, cu 2 nari si o luam de la inceput Glumeam bre. Dar vorbind serios, mie mi se pare ca situatia este undeva la mijloc. Analizand datele exemplificate, dublarea valvelor aduce o crestere semnificativa de putere pe fondul pe care turatia maxima creste intr-un procent mult mai mic. Ceea ce, de altfel, se desprinde si din exemplul sugestiv dat de tine. Castigul nu este realizat doar din cresterea turatiei maxime, ci si din faptul ca se obtine un amestec mai bun (deci o eficienta sporita) la turatii mai ridicate, cand o singura nara nu prea mai face fata. |
#43
Posted 11 September 2010 - 12:42
|
Din pacate nu e de la Ford, doar pe Puma s-a pus si in mare parte treaba e facuta de...Yamaha. Ford au vrut sa faca o copie si nu prea le-a reusit din prima cu 1.6 Ti-VCT 115PS de pe Focus 2, iar incercarea a doua - 1.6 TiVCT 120PS de pe Fiesta mk7 e prea noua pt. a ne da cu parerea despre ea. Arcul ala nu e arc, e un solenoid de fapt. Sa faci poze pe acolo sa vad si eu cum se prezinta situatiunea si la interior. 
|
#44
Posted 18 September 2010 - 15:08
|
E "mit urban" sau realitate faptul că cele 2 valve în plus de la motoarele cu 4 valve/piston se deschid doar de la o anumită turație în sus?
Raspunsul meu este urmatorul: A fost nevoie de introducerea a cate 2 supape (valve) pe admisie pentru a putea patrunde in camera de ardere cat mai mult aer avand in vedere ca debitul de aer este limitat de diametrul supapei....rezulta ca o supapa mai mare poate permite unui debit mai mare de aer sa intre in unitatea de timp.. |
#46
Posted 20 September 2010 - 01:23
|
E "mit urban" sau realitate faptul că cele 2 valve în plus de la motoarele cu 4 valve/piston se deschid doar de la o anumită turație în sus? Pe valvele respective nu intră aer. La VCT spre exemplu se modifica timpul in care supapele de admisie sunt deschise, la Y20DTH de la Opel se modifica numarul supapelor prin care intra aer in cilindrii la un moment dat. Edit: Dar ce intra pe valvele respective? oxigen? 
Edited by DarkAngelBv, 20 September 2010 - 01:23. |
|
#47
Posted 21 September 2010 - 13:37
|
Hint: Care este scopul injectoarelor (sau al carburatorului pe vremuri)?
|
#48
Posted 21 September 2010 - 15:31
|
hint: stii cum arata un injector si unde se monteaza ?
|
#49
Posted 21 September 2010 - 17:28
|
Pentru cei ce nu stiu, exceptand masinile ce au injectie directa de benzina, prin supape patrunde in cilindru amestec de carburant+aer.
|
#50
Posted 21 September 2010 - 17:48
|
E "mit urban" sau realitate faptul că cele 2 valve în plus de la motoarele cu 4 valve/piston se deschid doar de la o anumită turație în sus? La masina mea cu 24 valve se simte distinct cand acel sistem intra in functie - peste 3300 rpm parca masina mai primeste un "sut in fund". Sistemul nu se practica la masinile ieftine pentru ca este relativ scump. Se prefera acordarea pe turatia mare si Dumnezeu cu mila ce se intampla la turatii reduse. In prospecte "dau bine" ca este data puterea maxima, nu se zice nimic ca la turatie mica sunt jaf. |
#51
Posted 21 September 2010 - 20:07
|
Un exemplu de masina "scumpa" ce poseda acest sistem este Chevrolet kalos/aveo cu motorul 1.4 16v 94bhp.
Edited by Saint666, 21 September 2010 - 20:07. |
|
#52
Posted 21 September 2010 - 20:23
|
Fiind rezonanta, lungimea este acordata cu o anumita turatie (de obicei mare), la turatii mai mici, acel traseu lung induce pierderi si de aceea se "scurteaza" cu ajutorul unei clapete si a unei cai paralele scurtate. |
#53
Posted 21 September 2010 - 20:32
|
las-o aveo ca are degeaba.
mult mai bine implementat este pe twinportul de la Opel (mai ales 1.4). cuplu constant de la 2200 pana la 2800 (si ca valoare vreo 90 si ceva la suta din cuplul maxim), lucru destul de rar la o benzinara aspirata (exceptand BMW ca au aia niste curbe de cuplu la aspirate de iti cade fata. gen cuplu maxim constant de la 1500 pana la 4250rpm, benzina aspirat). nu are neaparat demaraj nemaipomenit pe intervalul asta dar lasa senzatia de rulare fara efort, chestie nu tocmai de neglijat pt un motor mic care trage o masina maricica, inclusiv in tr5. de twin port vb, nu de bmw ps. cristi.r, nu mai generaliza. lumea a inteles ce a zis omul deci problema e in alta parte... poate stii cum fc un instrument de suflat (trompeta, trombon etc). cam asa e si cu asta... Edited by undercoverbrother, 21 September 2010 - 20:32. |
#54
Posted 22 September 2010 - 05:24
|
La Toyota mi se pare ca intr-adevar sistemul inertial de supraalimentare se face prin blocarea aerului la una din cele doua valve de admisie pentru turatii reduse.
Pana la urma ideea este aceeasi - coloana de aer care intra in cilindru se "opune" inertial miscarii cilindrului care tocmai incepe compresia (si valvele de admisie sunt inca deschise). "Acordarea" pe o anumit afrecventa de rezonanta (deci implicit turatie a motorului) se poate face prin diverse moduri. |
Anunturi
▶ 0 user(s) are reading this topic
0 members, 0 guests, 0 anonymous users
-
- Change Theme
- English
- Mark Community Read
- Termene & conditii
- Confidentialitate
- Consimtamant
- Cookies
- Help
© 2001-2024 Softpedia. All rights reserved. Softpedia® and the Softpedia logo are registered trademarks of SoftNews Net SRL.
Ora implicita a Forumului Softpedia este ora standard a Romaniei (GMT+2). Mai multe informatii →
⚠ Postarile afisate pe Forumul Softpedia reprezinta o opinie subiectiva a membrilor care le-au publicat si nu a SoftNews Net SRL.