Bucurestii de altadata

si fabrica Titan functioneaza in alta parte
https://www.google.r...!7i13312!8i6656

Da, ambele mai funcţionează... dar ca şi clădiri originale    

Citisem acum vreo lunć cć se concediazć de la fabrica Titan. Renunțć la frćmāntat pāinea, iau coca congelatć din import. Nici pāine nu mai putem produce īn Romānia.

Digix, on 10 aprilie 2017 - 09:02, said:

Si Vel Pitar se extinde cumparand si fosta Spicul. E vorba de afaceri pana la urma

http://www.zf.ro/com...-criza-15080201

Bucurestii de alta data nu au fost daruiti de vreun zeu, ci au fost construiti de oameni. A plange dupa ce a fost in timp ce ghetourile se inmultesc in jurul nostru, nu ajuta pe nimeni. Prin urmare:

https://forum.softpe...ra-de-calitate/

"Viaža Capitalei", Ian. 1951

 17951541_1275365332501345_3622634516089646478_n.jpg   215.58K   28 downloads

Troleibuz tip MTD82, asamblat in tara. Chiar si troleibuzul TV 2 E e de sorginte sovietica - proiectul a fost asimilat si produs integral in tara (daca va uitati pe paginile Yandex sau Pastvu cu foto "de epoca" sovietice veti vedea troleibuze care seamana izbitor cu TV2E). Pana si alimentarea era ca la ei, pe 550-600V, de abia TV12 a fost primul troleibuz care a folosit aceeasi tensiune ca la tramvai, de 750V - pana la unificarea alimentarii si ceva timp dupa, au avut probleme in functionare, nu erau destul substatii si din aceasta cauza au fost operate scurtari de trasee - pentru ca reteaua nu suporta un consum prea mare, dupa infiintarea liniei 82 spre Aeroportul Baneasa, troleibuzul 81 a fost scurtat la Gara Baneasa (intorcea in jurul Casei Scanteii).

Ca sa nu mai zic de tramvaiul V3A, copiat si apoi realizat 100% pe plan intern; sursa de inspiratie pentru caseta de afisaj frontala este una originala sau tot o copie de-a rusilor? As zice ca este o varianta stilizata a casetei folosite la tramvaie din tarile nordice. Deci copie a unei copii...

Edited by malmoth, 15 April 2017 - 01:46.

Ha-ha. Linia 34, dar nu din Bucureşti.
Acolo se menţionează că troleibuzul a fost realizat integral în România, folosind documentaţie Sovietică.
Eu credeam că uşile de pe tramvaiele V3A-93 au fost realizate de Români, dar am mers la Ploieşti cu un tramvai Cehesc ČKD "Tatra" KT4D produs pentru fosta R.D.G. şi modernizat de Nemţi şi oops, avea uşi precum la V3A-93. Cum Germanii nu au copiat după Români, concluzia e una singură.
Nu ştiam de faza cu substaţiile. Deci după ce au realizat substaţii noi au putut duce troleibuzele înapoi la Aeroport. Sunt curios ce s-a întâmplat cu substaţiile după desfiinţarea troleibuzelor din zona Aviatorilor - Herăstrău - Băneasa.

Edited by djl, 15 April 2017 - 02:11.

djl, on 15 aprilie 2017 - 00:12, said:

Hm, nu am mai mers de multi ani cu troleibuzul... cred ca o sa fac un tur de Bucuresti cu transportul in comun.

Edited by Nemo2017, 16 April 2017 - 21:24.

Dar cum de s-a decis în 1951 introducerea tramvaielor de mare capacitate în Bucureşti. A contat numai faptul că acestea puteau avea o viteză sporită şi că pentru acelaşi număr de călători puteai scăpa de remorcă, sau aveau de gând ca pe viitor să bage şi remorci (aşa cum s-a întâmplat când au fost aduse tramvaiele "ElectroPutere" orginale) pentru a forma trenuri de mare capacitate care să poată prelua un flux mai mare de călători. Tot sunt nedumerit, tramvaiele "ElectroPutere" ("EP") şi V54 erau unul şi acelaşi?  
Remorcile de "EP" ştiu că erau identice cu vagonul motor (când le-au făcut EP/V3A partea din faţă nu mai arăta precum la vagonul motor), dar numai că nu aveai motor şi postul de conducere. "EP" cu remorcă "EP" au ajuns şi la Timişoara sau au fost numai în Bucureşti?  

Ce e, djl, ai terminat cu ouale, cozonacii, pasca, drobul, pastrama si vinul?

Cine a decis grozavia aia in 1951 trebuie sa bata lejer suta (de ani) azi... cum mai putem sa-l intrebam?

Edited by BlueKing-69, 18 April 2017 - 21:04.

malmoth, on 14 august 2014 - 19:39, said:

Din filmul "Cu mainile curate"
NU E in Pantelimon-Iancului, ci pe Sos. Orhideelor, in apropiere de Gara Basarab. O fotografie realizata de Serban Lacriteanu in 1976 cu un tren de tramvai pe sos. Orhideelor - gardul din fundal, pozitionarea liniilor si pavajul se potrivesc; tramvaiul a folosit la turnarea unui film de epoca. Pe Orhideelor exista o linie suplimentara de asteptare, deoarece circulatia se desfasura in sens unic dinspre Gara de Nord spre Regie, celalalt sens era prin calea Plevnei, Afluentului, Fluviului, zona fiind capat pentru unele linii de tramvai.
Intr-o alta captura se vede clar in fundal, fatada serviceului Titulescu si o portiune din elemente de sustinere a catenarei CFR. Linia pe ,sos Orhideelor a fost dublata in cursul anului 1977, cand s-a realizat si bucla din fata Garii Basarab.
 orhideelor 76.jpeg   682.71K   35 downloads  strada.JPG   185.48K   41 downloads  strada2 cladire.JPG   102.58K   42 downloads

Edited by malmoth, 29 April 2017 - 00:00.

Tocmai ce mă uitasem zilele astea la  "Cu mâinile curate"!  Ce norocoși suntem acum că le avem pe toate grămadă pe YouTube. Ce cozi mai făceam la cinema pe vremuri!

Panduri - 13 Septembrie - '82 - '87.
foto: Ilias Dutescu

1 - restaurant cu terasa la intersectia b-dului T. Vladimirescu cu calea 13 Septembrie
2 - calea 13 Septembrie cu soseaua Panduri (vizavi de terasa din foto1)
3 - calea 13 Septembrie cu Panduri
4 - calea 13 Septembrie cu Panduri
5 - rotiserie pe calea 13 Septembrie
6 - alimentara la intersectia 13 Septembrie cu Puisor
7 - centrala telefonica si posta Puisor
8 - tramvaiul 25 pe Panduri, inainte sa faca la stanga pe 13 Septembrie; cladirea din stanga - farmacia 72
9 - local familial Panduri, intersectia Panduri cu strada Mihail Cioranu
10 - cofetaria Panduri, soseau Panduri la intersectia cu strada Nicusor
11 - strada Nicusor cu Panduri
12 - intrarea la depoul Panduri.

Ceas public, coş de gunoi, semafoare din care nu mai există aşa de multe (alea mari, pt. maşini).
De unde le tot scoţi frate?

Tramvaiul 25 nu mai circula pe calea 13 Septembrie din 1975, este vorba de de fapt de 20. Bucla de la Puisor nu a fost deloc capat permanent pentru vreo linie de tramvai, a servit doar pentru cazuri de urgenta.
Am prins toate casele si transformarea cartierului, depoul Panduri era fascinant cu liniile lui multe, cu breteaua de intrare dinspre 13 Septembrie paralela cu liniile curente. Dupa intrarea in spital erau niste hale si am vazut odata o echipa de filmare - nu stiu ce film turnau, era de epoca in timpul ilegalistilor, pe zid scrisesera o lozinca "Jos Fascismul". Apoi a venit prapadul si nu s-a mai circulat pe calea 13 Septembrie, liniile au ruginit, aveau macazele scoase, doar unul era intreg spre depou - se mai executau probabil numai transporturi de materiale spre santierele de la casa Republicii, firele facusera burta. La fel am vazut cum "au  murit" si liniile care duceau spre Uranus la Chirigiu, linii care au ramas mult timp in carosabil, apoi cele de pe Cosbuc - au lasat longrinele dar fara sina.
Depoul Panduri a fost initial garaj de autobuze, construit in 1937 si in 1942 transformat in depou de tramvaie - a functionat pana in 1987, cand este demolat "la pachet" cu cel de la Splaiul Unirii (garaj de autobuze 1938, depou de tramvai din 1945). Il vedeam din tramvai cum a ramas gol, cu liniile ruginite; cand era inca "viu" pe linia de langa gardul spitalului erau garate vagoane vechi, scose din uz (Vxx-uri, Ep).

malmoth, on 29 aprilie 2017 - 18:46, said:

nu cumva e vorba de fapt de tramvaiul 13? cel putin asa inteleg din harta ITB '84.

13 cred că avea tramvaie de mare capacitate.