Despre Land Rover Defender

ba Terrano e foarte SUV... daca-l compari cu Defender nu e nici macar SUV, e masina de oras. Singura chestie utila in teren produsa de Nissan e Patrol-ul.

mai omule terrano este un suv, e drept ca unul mai evoluat insa este un suv. Se descurca pe drumurile putin mai desfundate, insa daca il bagi in teren greu vei avea probleme. De ce asta? Pentru ca un offroader adevarat are sasiul separat de caroserie, diferentiale autoblocante (nu softuri care sa imite ce e sfant , adica mecanic). Asa cum se zicea pe aici, offroadere adevarate ar fi: Mercedes g-class, Land Rover discovery, Toyota landcruiser (modele mai vechi), Nissan patrol, Mitsubishi pajero(care cu generatia actuala a facut trecerea de la offroader la suv de lux).

<{POST_SNAPBACK}>

Ca tot a venit vorba despre Defender in thread-ul cu H2, am zis sa deschid unul nou, ma gandesc ca si printre voi sunt destui care apreciaza o recreere la sfarsit de saptamana in mijlocul naturii, atunci cand mai vor si altceva decat aglomeratie, galagie, fum, stres, etc., etc.
Dar vreau sa precizez de la bun inceput ca pentru mine a ma duce la munte nu inseamna deplasarea in Porsche Cayenne, cu cutie automata, piele Nappa si DVD-player si admirarea peisajului de pe balcon de la etajul 7 al Hotelului Alpin in timp ce-mi savurez cafeaua si o tigara ci petrecerea a catorva zile intr-un loc in care singura urma umana o reprezinta cel mult o cabanuta de barne, cu foc de lemne si fara curent electric. Nu cad nici in extrema cealalta cu catarari pe carari imposibile si traversarea unui munte doar cu rucsacul in spate - ii inteleg pe cei ce o fac dar pe mine pur si simplu nu ma pasioneaza.
Deci, o masina capabila, bine echipata, care sa ma duca pe drumuri forestiere fara teama ca raman intepenit acolo, dar nici ca-i zgarii vopseaua metalizata sau ca-i murdaresc cromurile cu noroi. Tragand linie si adunand => Defender, ca G-Klasse e totusi prea scump si pretentios iar Landcruiser (ala adevarat) nu se mai fabrica. Dar nu varianta scurta (90), deoarece nu sunt interesat de competitii gen trial, cu traseu de cativa km in care omori motorul si suspensiile prin gropi infernale si noroaie pana la praguri ci varianta lunga (110), pe care sa o captusesc bine cu tot soiul de echipamente.
Ma distreaza acum cand imi aduc aminte despre ideile mele de pe vremuri in materie de pregatire a unui 4x4: pe atunci preferatul meu era Nissan Terrano I, mai apoi Opel Frontera, iar gadget-urile se limitau la un bull-bar cromat + proiectoare si eventual niste roti supradimensionate.
Astazi mi-as dori (vise, taica) un Defender 110 kaki (sau camuflaj) si:
- motor diesel cu priza de aer la inaltime, radiator cu ventilator suplimentar, esapament din inox, baterie si filtre de aer speciale off-road.
- suspensii speciale, mai solide si cu cursa mai lunga.
- scuturi pt. directie, diferentiale si rezervor.
- bull-bar ,roll-cage si praguri.
- gratare de protectie pt. faruri, stopuri si geamuri.
- winch (chiar hidraulic!).
- caucioace speciale, cu margini ranforsate si sistem "second-air" sau "runflat".
- proiectoare suplimentare (am vazut unele de 210 watts, cu ventilare de aer, raza larga sau ingusta si bataie pana la 5 mile!).
- echipament de bord: inclinometru, GPS, etc.
- rampe de iesit din nisip sau pentru trecut peste santuri.
De asemenea se mai pot adauga: arzator pe motorina, instalatie de purificare a apei, instalatie de climatizare, topor, lopata, tarnacop, rezervoare suplimentare de apa si motorina, si nu in ultimul rand portbagaj pt acoperis ca sa ai unde pune toate astea inclusiv cortul. A, si sa nu uit: mai exista niste chestii pt capitonat interiorul, gen sandwich, impermeabile, ignifuge si izolatoare de zgomot (si huse pt. scaune la fel).
Mai adaugati si voi.

Nu cad nici in extrema cealalta cu catarari pe carari imposibile si traversarea unui munte doar cu rucsacul in spate - ii inteleg pe cei ce o fac dar pe mine pur si simplu nu ma pasioneaza.

On topic:
Pui si niste poze cu sculele tale? Poate ai si de prin peregrinari.

Asa... pentru Guster (voiam sa-ti scriu pe pm dar ma gandesc ca s-or mai folosi si altii).

- Dupa cate vad, una din probleme ar fi electronica, probabil de aceea versiunile militare XD Wolf au motor 300Tdi si nu TD5, ca sa nu ramana in fundu' gol in fata inamicului ca li s-a blocat Windows-ul. Treaba e, 300Tdi are chiar alimentare clasica, cu fiare, nici pic de electronica pe-acolo? Inseamna ca un tunning nu poti face decat dintr-un filtru de aer si un esapament?
   primele 300tdi au fost simple, apoi s-au modificat pompele de injectie care au fost controlate electronic, dar se pot inlocui cu cele de tip vechi


- Pentru TD5 exista o gramada de firme de chip-tunning, care anunta cresteri de putere si cuplu de 30-50%, unele chiar mai mult. Asa e, sau e vrajeala comerciala? Ai mers cu asa ceva, se simte tare diferenta?
  td 5 vine din fabrica cu numai 75% din puterea nominala. daca firma respectiva stie ce face vei avea o crestere simtitoare de turatie la motor cu consecintele de rigoare intre care se numara si o uzura mai rapida a motorului si in conditii extreme si incalzire. personal nu am mers cu unul modificat deci nu stiu ce sa spun, o sa mai intreb prin jur

- Pe coclauri te ajuta foarte mult ABS si Traction Control sau mai degraba iti pierzi mana cu ele?
    nu numai ca-ti pierzi mina, dar nici nu poti sa controlezi ferul cum vrei tu, te controleaza el pe tine. si in plus cind ai panta accentuata e bine nici sa nu folosesti frinele, o pui intr-aIa redus, mai ales daca ai un 110 la care i-o ia spatele inainte

- Am citit ca intr-adevar una din marile probleme e arborele primar din cutia de viteze, cica nu stiu ce traseu de ungere n-a fost desenat cum trebuie, dar la cutia de TD5 s-ar fi remediat. Daca e asa, se poate monta o cutie de TD5 pe un 300Tdi?
    n-am auzit de probleme la cutia de td5. la cutiile lt77s si r380 de la 200 si 300 tdi nu stiu daca asta-i problema  dar arata ca nu ar avea ulei, eu am spart 2, tot ce era inauntru arata ca fara ulei dar uleiul era la nivel, de altfel il controlez la fiecare 2000km.
  cutia de td5 nu se potriveste la 300tdi, celelalte cutii -lt77, lt77s,  r380 se potrivesc cu toate motoarele fabricate dupa 1968, exceptie  2600cmc cu 6 cil. in linie la care trebuie sa-i schimbi carcasa de ambreiaj sau sa-i modifici 2 gauri.


- Ce Euro respecta 300Tdi? Ma gandesc daca poate fi inmatriculat in Romania. As vrea ca intr-un an-doi sa-mi trag si eu unul. N-are rost sa dau 25-30.000 de euro pe unul nou si chel, n-am nici atatia bani si parca nici nu-ti vine sa bagi masina noua pe aratura, cat ar fi el de Defender si de urat. Mai degraba unul de vreo 7-8 ani si 100.000 km la vreo 10.000 si inca ceva bani pentru cateva maruntisuri off-road, macar caucioace, troliu, snorkel si ceva scuturi. N-ajung eu in Ghana sau Maroc dar pe drumuri forestiere de pe la noi ma duc si acum cu Daciuta mea. Tu, daca ai avea 10.000 euro, ce ti-ai lua?
  300tdi cu pompa controlata electronic are euro 3, cele fara electronica nu stiu, mai intreb.
  daca tot nu te duci pe distante mari ia unul scurt, un 90, e mai manevrabil in munti dar nu are tinuta de drum si ca si 110 cu 3 usi nu prea ai loc la volan daca esti lung in picioare, are o despartitura in spatele scaunelor. daca tot iei, ia un 300 fara electronica sau un 200 - e mai slab dar mult mai lejer de reparat si inghite orice mizerie de motorina inclusiv ulei de floarea soarelui.
  personal daca mi-ar trebui numai pentru munte as cauta un 88 sIIa sau un sIII si ias pune un motor de 2,5 l fara turbo. de altfel mi-am def.-ul meu isi asteapta noul proprietar, mi-am oprit numai 109 station si mai la vara poate-mi iau 88 sau un 130 300tdi, depinde cum stau cu munca.
  daca te hotarasti la ceva sa-mi dai un semn, poate gasesc ceva manuale de reparatie. din pacate ptr.td5 nu a aparut nimic, ptr. serii si def. se mai gaseste

  scuze pentru dubla poza de la celalalt post, poate reusesc sa pun azi alta cu def-ul