de ce trebuie apasat ambreiajul la pornire?

tudormara, on Aug 9 2006, 12:01, said:

Vrei sa spui ca in parcare lasi masina pe liber si cu frina de mina trasa ?  
Normal se face pe invers, bagata in a 1-a si fara frina de mina, sau si cu frina de mina daca este teren in panta, rampa.
Dupa ce mergi iarna pe lapovita, trage frina de mina si in noaptea ce urmeaza sa fie -25 C, si atunci sa te vad cum dai plicuri sa-ti deblocheze frina.  

Mie nu mi-a ramas frina de mina blocata iarna nici cind aveam Oltcit sau Dacia, in secolul trecut.

De ce e normal sa lasi in viteza, si nu cu frina de parcare? Frina aia exact pentru asta e, chiar scrie P pe ea, la unele modele.

e perfect ok si sa lasi doar frana de mana trasa si masina la liber. altfel, cand se va urca barbosa in masina ta si va vrea sa porneasca va da un zvac spre masina din fata, iar tie iti va sta inima in loc vreo secunda pana se opreste [eventual in ceva]

MAK, on Aug 9 2006, 12:18, said:

Repet, la masinile proprietate persona (straine) NICIODATA nu s-a blocat frana iarna, chiar si al -25gradeC, treaba e verificata...stiu insa ca soferul firmei la care lucrez si care lucrez si care conduce Dacie papuc a patit de multe ori  sa inghete frana spate.

la daciile vechi se bloca cablul de frana de mana ...in schimb un prieten a patit cu un Audi din 2003 ....
la el s-au lipit efectiv placutele de disc ...era iarna , ger ...si cica a inghetat ceva acolo ...mecanicul care a venit la interventie a zis ca s-au lipit placutele de disc de la frig

iarna nu e recomandat sa tragi frana de mana.....ca se lipesc la toate auto dk ai discuri spate.

cosmin_miu, on Aug 10 2006, 16:48, said:

eu imi explic situatia in felul urmator:
mergi cu masina ...cand actionezi frana se incalzezc si discurile de pe spate...
opresti masina si primul lucru care il faci este sa tragi frana de mana ...dar intre timp discurile fiind calde au facut condens ...tragand frana de mana ai lipit placutele de disc...condensul de pe discuri si placute ingheata si uite asa te-ai trezit cu masina blocata

Edited by freshness, 10 August 2006 - 15:51.

sebulbus, on Aug 9 2006, 13:24, said:

crezi ca nu am patit si asta. s-a urcat un prieten in masina sa se uite pe acolo si mi-a bagat-o in viteza. eu obisnuit sa o las pe liberam nu am mai calcat ambreiajul, asa ca a facut instantaneu un pas in fata...norocul meu e ca nu a facut 2 pasi ca acolo era lacul(eram in tabacariei). nu mai spun ca in momentul in care am iesit din masina eram mai ud decat daca as fi iesit din lac...asta nu inseamna ca acum nu o las tot pe liber si cu frana de mana trasa. si nu mi-a inghetat niciodata nimic. nici asta iarna cand erau  -25 de grade.si cred ca banuiti ce inseamna -25 de grade si viscol la malul marii + aerul sarat care agraveaza situatia.

Nu știu dacă e la toate așa, dar am avut ocazia să conduc câteva zile un Nissan micra din 2002 cred.
Mașinuța aia avea o cheie inteligentă pe care nu trebuia decât să o porți în buzunar. Nu mai era nevoie să o pui în contact.
Mașina însă are în schimb un buton clasic de care învârți pentru a porni mașina.
Ciudățenia apare că dacă nu faci manevrele care trebuie, butonul ăla nu se învărte.
Și la manevrele obligatorii intră în primul rând călcarea ambreiajului.
Nu mai țin minte, dar parcă trebuia și frâna călcată și scoasă din viteză.
Am încercat să o pornesc doar cu frâna călcată și scoasă din viteză, dar nu a vrut.
Deci condiția de bază era ca ambreiajul să fie călcat.

Si la Chrysler PT Cruiser (al firmei) nu porneste motorul daca nu e calcat ambreiajul. Motivul    cred ca il stiu aia de la GMC.

Ambreiajul se apasa din doua motive: chiar daca tu esti 100% ca ai scos din viteza, totusi poate nu ai scos , al doilea e sa reduci efortul pe care il face electromotorul, sa nu mai fie nevoit sa invarta si cutia de viteze pe langa motor.

Se apasa ambreiajul la pornirea masinii, in primul rand consuma mai putin electromotorul, in special iarna pe temperaturi scazute cand uleiul din cutie este f vascos.

Daca tot suntem la myth busting, poate ma lamuriti si pe mine de ce instructorul de la scoala de soferi m-a invatat [acum mai bine de 10 ani] sa intru in curba cu ambreajul pe jumatate calcat? Imi cam intrase in reflex, acum m-am dezvatat. Dar niciodata n-am inteles de ce...

pentru ca stia si el prost la randul lui? cum sa apesi pe ambreiaj in curba, pe ghetus te poti duce foarte usor pe copca cu un asemenea obicei eu ambreiaj folosesc (inafara de schimbat viteze) doar la parcari si cand las masina sa curga la semafor. In rest.. pauza

tot instructorii de școală au obiceiul prost să te învețe să apeși mai întâi ambreiajul și apoi frâna când vrei să oprești.
ce-i mai grav ,să ți se oprească motoru său să intri în mai știu eu ce,bag de samă că gigeii de mai sus de frână de motor n-au auzit.

cod_ferrow, on Aug 8 2006, 20:36, said:

Nu se invart rotile masinii, ci cele din cutia de viteze!
Pedala de ambreiaj nefiind calcata, placa de presiune preseaza discul pe volant, deci acesta se invarte cu turatia de relanti a volantului. Odata cu el se mai invart: arborele primar, pinioanele de pe arborele primar care sunt solidare cu acesta precum si pinioanele de pe arborele secundar care sunt totdeauna angrenate cu omologele lor. Stau de pomana la punctul mort: sincroanele, arborele secundar, diferentialul cu tot ce e in el, planetarele si rotile (alea de mers pe drum).
Deci, cu motorul pornit, toate pinioanele se invart, indiferent pe unde e schimbatorul. Ungerea cutiei (ca si o parte de racire, de altfel) se face ca la orice reductor clasic, prin barbotare. Asta inseamna ca pe fundul cutiei e un strat de ulei cam atat de mare cat sa intre pinioanele in el vreo cativa cm. Rotile se invart in uleiul asta cam ca zbaturile unui vapor, iau uleiul, il arunca pe pereti si prin toate alea, apoi uleiul se scurge din nou in fundul cutiei, etc. Temperatura de functionare este undeva la vreo 70 grade, de-aia daca pui mana pe tunel sub frana de mana simti cald, mai ales daca n-ai bucata aia de material izolant pusa acolo.

Ei, si acum inchipuiti-va ca dai cu o lingurita prin apa si apoi prin miere. Cam asta incearca pinioanele sa faca la pornirea pe timp de iarna. La masinuta mea, cel putin, daca dau drumul la ambreiaj imediat, pe langa zvacul ala initial, pur si simplu mi se opreste motorul, chiar si cu socul tras la maxim.

Edited by akeem, 01 September 2006 - 14:33.

tot aud de socul asta. ce e?

La masinile vechi, cu carburator, pe langa clapeta de acceleratie exista si inca o clapeta de soc, care putea obtura partial sau total intrarea aerului in difuzor, astfel incat sa se realizeze imbogatirea amestecului carburant, necesara functionarii si mai ales pornirii la rece. Actionarea se facea din habitaclu, cu ajutorul unui cablu cu un buton la capat. Tu trageai sau impingeai de buton astfel incat sa obtii un mers rotund, functie de cat era motorul de rece, adica sa nu mearga nici inecat, nici sa tremure si sa se opreasca.
Socurile automate erau pe acelasi principiu, dar in loc de mana omului erau actionate de un bimetal sau de un mic rezervor cu o parafina speciala, care se dilatau sau contractau dupa cum lichidul de racire e mai rece sau mai cald.
La masinile noi, PC-ul de sub capota imbogateste amestecul si mareste turatia motorului functie de temeperatura.

Edited by akeem, 01 September 2006 - 15:00.