Renault Zoe

Ne urasc pentru ca strugurii sunt acri si invidia ca tu progresezi si ei se fosilizeaza!

Zoe mi se pare grozav, doar o idee prea mic, altfel m-as fi uitat si eu serios catre el.

Treaba cu "masina de oras" e cu dus si-ntors. Brasovul nu-i asa departe, de exemplu si e alt oras . E mai tricky la drum lung unde trebuie sa incarci mai mult de o singura data, dar daca as avea de ales intre un ICE care ma duce dintr-o bucata la cele 1-2-5 drumuri "lungi" pe an vs. ZOE care ma duce peste tot zilnic incarcat de la Hidroelectrica sau fotovoltaice sau EnelX, as lua Zoe oricand.

Am facut cu ZOE, de mai multe ori, drumul Bucuresti-Predeal si retur. Am ajuns acasa cu SOC intre 5-8%, fara incarcare intermediara, viteza normala a traficului pe Valea Prahovei in afara weekend-ului.
De asemenea, Olimp-Bucuresti, in noiembrie, am ajuns acasa cu 5%, dar viteza maxima pe autostrada a fost de 100km/h. Asta ca sa nu ma mai opresc la Cernavoda sa incarc. Am vazut ca au inceput sa deschida statii de incarcare pe A2. Cred ca ajungi comod si cu Spring-ul acum...

Un lucru m-a iritat la Renault, dar asta n-are legatura cu masina, si anume revizia de 1 an. Am dus masina la Cobalcescu si mi-au spus ca ma va costa cca 500 lei. Cum asa? Am intrebat. Mi se pare absurd in conditiile in care nu schimbati decat filtrul de polen, am protestat eu. Tipul de acolo mi-a explicat politicos ca nu incaseaza el banii si ca asta e politica Renault pentru masinile electrice. A dat vreo 20 clic-uri in calculator, si mi-a zis ca-mi poate face un discount, iar in final m-a costat 360 lei. N-am priceput-o pe asta, dar nici nu mi-am mai batut capul.
Cand am ajuns acasa am observat ca au uitat sa-mi reseteze alerta de revizie in bord. O sa caut pe YT sa vad cum o resetez eu...

Masina a implinit un an si 25000km parcursi. Nu are absolut nici o problema, este foarte bine inchegata iar interiorul s-a pastrat impecabil.
O incarc de 2-3 ori pe saptamana in intervalul 35-80% la statia de 7kw/h, la care incarc si Tesla.
Aplicatia My Renault, pt IOS functioneaza...asa cum functioneaza. Adica prost. Nu inteleg cum in atatia ani n-au reusit s-o faca sa mearga asa cum ar trebui.

Principalul avantaj la ZOE este ca încarca cu 22 kW AC. Folosește integral puterea stațiilor AC - e mare lucru, având in vedere ca găsești mai ușor stații AC decât rapide DC.

Toate modelele incarca cu 22 Kw ?

Edited by iulian_1976, 30 September 2022 - 22:54.

 iulian_1976, pe 30 septembrie 2022 - 22:54, a scris:

Da, asta e smecherezu' la ZOE, 'stie' nativ 22 kW.

"Zoe nu va avea o nouă generație. La finalul generației actuale, modelul ZOE va fi înlocuit de modelele Renault 5 și Renault 4", a declarat Fabrice Cambolive, Directorul de Operațiuni al mărcii Renault (COO), la Salonul Auto de la Paris, în cadrul unei mese rotunde cu jurnaliști din România.

"La începuturi, prin 2012, nu știam care va fi valoarea pe piață a mașinilor electrice, cum se vor degrada bateriile în timp și nu voiam ca această povară să cadă pe clienți. Dar realitatea este că literalmente nu există mașini electrice Renault pe piața second hand, se vând imediat, chiar dacă au 5-10 ani vechime. Iar starea de sănătate a bateriilor este, în general, peste 70%. Așadar, am depășit faza în care să ne facem griji despre durabilitatea bateriilor și despre cost", a explicat Fabrice Cambolive.

https://economie.hot...vor-inlocui.htm

Daca vor sa fie corecti pana la capat, ar trebui sa ofere un pachet de upgrade ieftin pentru ZOE alea cu bateria de 22 kW, macar pana la 41 kW. Si sa reduca pretul achizitionarii bateriei pentru masinile care inca au contract de inchiriere.

Niciun producator nu e interesat de prelungirea duratei de viata a unei masini vechi.
Uita de ele de indata ce ies pe poarta fabricii.

oxbridge, on 17 octombrie 2022 - 18:38, said:

Minte, in Franta sunt multe ZOE sh de vanzare, cei care le-au avut la prima mana au platit acea "chirie" lunara, erai penalizat in cazul ca depaseai 7500km/an.
Marea majoritate nu au achitata bateria nici in prezent.

Caz practic Zoe an 2015, 59000km, s-a platit 59E/pe luna in limita a 7500km/an. Pret de vanzare  7000 de euro + trebuie achitat partea de baterie neamortizata ~2800E= 9800 E pretul adevarat.

Bateria trebuie achitata catre DIAC Renault grupul financiar ce apartine de Renault&Dacia si trebuie modificat contractul initial

Edited by iulian_1976, 23 October 2022 - 00:26.

A venit... iarna.

Masinile electrice ieftine (Leaf/Zoe), nu au management termic cu antigel pentru baterii.
Chiar si pentru cele care au, e nevoie de preconditionare termica a bateriei ca sa incarce la viteze mari.

In cazul ZOE, la 6C, pe Type 2 (poate incarca cu maxim teoretic de 22kw), incarca cu 14 kW, pentru ca bateria e rece.

Atasat tabel cu viteza de incarcare in fct de temperatura bateriei.

Tabelul de mai sus e pt Spring, incarcare DC

 Adm, pe 25 noiembrie 2022 - 11:22, a scris:

Știi cumva care sunt mașinile care nu au management termic al bateriei? Eu știu de Spring,Renault Zoe, VW E-up, VW E-Golf, Nissan Leaf. Mai sunt altele ?

Nu stiu de ce dar am o banuiala ca nici Megane E-tech cu bateria de 40kwh nu are management al bateriei, informatia este oricum un fel de "clasificata".

danfizesan, on 25 noiembrie 2022 - 13:21, said:

Cred ca astea sunt, adica cele "ieftine".
Cand e vorba sa complice situatia cu tuburi si pompe de caldura, deja pretul sare.

Megane E-Tech arata fb in poze (mai mare decat e in realitate), dar nu am idee despre acest aspect.

danfizesan, on 25 noiembrie 2022 - 13:21, said:

Zoe are management termic, insa ce-i drept e destul de rudimentar, deoarece e doar pe aer, nu pe lichid. Si activarea preconditionarii e intrucatva butucanoasa.

Adica vrei sa spui ca ZOE are doar ventilatie.
Asta ajuta vara si cand incarca cu putere mare, dar nu ajuta daca temperatura e scazuta, adica in acest caz.
Bateria e prea rece.

https://www.speakev....eheating.99345/

danfizesan, on 25 noiembrie 2022 - 13:21, said:

Hyundai Ioniq "clasic" au si ele doar ventilatie. A nu se confunda cu Hyundai Ioniq 5 care e ok .

"Ieftin" e relativ. Nissan Leaf se vindea cam la aceiasi bani cu un ID.3, Hyundai Kona sau C4, dar performantele la incarcarea rapida (raportat la modelele astea trei) sunt ridicole din cauza lipsei managementului termic adecvat.

Pe de alta parte, relevanta e temperatura bateriei, nu temperatura exterioara. E destul de greu sa ajungi cu o baterie de masina plimbata zilnic la sub 5 grade C, cat timp afara sunt temperaturi de iarna normala.