Volvo s40 sau s60 (2007 s40 - 2006-2009 s60)

gicu2htz, on 04 iunie 2022 - 09:48, said:

asta poti sa citesti si la VW, Audi etc

eu lucrez de vreo 8 ani la un garaj Volvo si nu-mi aduc aminte sa repar des asa ceva

newusername123, on 04 iunie 2022 - 21:56, said:

Stiu persoane cu 1.6 si n-au probleme. De unde scoti ca are 350 mii km ? E o regula ?

Stiam ca Volvo e scump la intretinere....am avut s60 iar cind s-a dus motorasul  geam stinga , mi s-a adus din Suedia, eu fiind atunci in Spania...300 de euro.Am vindut-o instant, pentru ca nu gaseai piese decit de la producator...calitate ,dar si pret pe masura.Tu student econom,cam greu , zic eu.

Edited by marco68, 05 June 2022 - 09:46.

TruculMagic, on 05 iunie 2022 - 03:55, said:

Cade injectoarele, pompa de inalta si turbina.
Au fost cazuri la 1,6tdci. Intra pe forumul monomarca clubford sa citesti problemele, daca nu stiai

Volvo mai recente sunt mai putin fiabile,cam ca la orice marca..Eventual daca insisti ia un Volvo ce e doar numele,in rest e Ford,asa vor fi mai accesibile piesele.Altfel spus ia o masina de care nu iti e teama sa schimbi un motor,o cutie,un injector,etc.....

MembruAnonim, on 05 iunie 2022 - 10:17, said:

parca asta vorbea de volvo

in alta ordine de idei, daca cativa au probleme cu o anumita marca/model inseamna ca toate sunt pacatoase?

sunt aceleasi motoare.
la s40 motoarele pe benzina sunt mult mai ok, in special 1.8 si 2.0 ce au venit de la Mazda, s60 are motoare Volvo in 5 pistoane, sunt mult mai rezistente.

Tot vad pe recomandarile de genul "nu lua diesiel, un benzinar e mai fiabil". Eu nu-s de acord. Ma bazez mai degraba pe un diesel vechi decat pe un benzinar vechi. Motoarele diesel sunt mult mai fieabile. Da, probleme apar la sistemele de depoluare si la anexe precum turbo, pompa de inhectie. Pererea mea e ca cine isi ia o masina veche trebuie sa fie pregatit sa-i faca o revizie serioasa la inceput, nimeni nu vinde masina de buna. Daca iei un diesel vechi ii faci o curatire cap coada de la admisie pana la evacuare. Sa reconditionezi o turbina la un model vechi nu costa cine stie ce, e un jur de 150-250 de euro. Dupa ce o pui la punct nu ai treaba, in general motoarele merg bine, consuma putin, sunt foabile. Benzinarele in schimb sunt la ghici. Daca au fost forjate iar intervalele de revizii nu s-au respectat, dupa 200-300 mii poti sa arunci motorul, consuma enorm, consula si ulei, compresie proasta... Decat sa schimb motorul mai bine iau alta masina.

Spun si eu din experienta mea, nu dati cu parul. Dieselul meu are deja peste 400.000 si motorul lucreaza ca ceasul, cuplul enorm, aproape 200 de cai si consumul e ok. Pacat ca legislatia ne impune sa abandonam dieselul, din punctul meu de vedere era cea mai eficienta solutie.

Edited by vinciun, 06 June 2022 - 12:50.

Pai da, pentru ca obiceiul pe la noi e sa repari ce a crapat sau in cel mai bun caz ce sta sa crape, nu TOT ce trebuie reparat. Asa ca lumea amana chestiile mai serioase la diesel ca sunt scumpe, si de multe ori aleg sa vanda masina inainte sa le repare si pe alea. Iar fiind ceva mai scump de reparat/intretinut, ai sanse mari sa gasesti doar d-astea 'peticite' pe clasicul "merge si-asa". Si dupa ce incep sa cada piese o data la cateva luni tragi concluzia ca diesel-ul nu e bun.
Deci in principiu as zice ca ai dreptate, doar ca daca iei la intamplare 10 diesel-uri care se vand cu 4000 eur (mai ales d-astea care au fost de lux in vremea lor) si verifici cam cat ar costa sa le aduci la o stare BUNA, ar mai trebui sa bagi inca p-atat in motor la majoritatea, daca nu chiar la toate.

Edited by TehCube, 06 June 2022 - 14:19.

La diesel 2.0 , Insignia , astra j si cruze au acelasi cod de piesa cand cumpara. Pt insignia veneau Russelheim , pentru cruze si astra j, GM, dar acelasi cod de piesa 95%