Avioane având propulsie cu hidrogen

poate il produc direct la bord, din vaporii de apa din atmosfera...

1. Hidrogenul are o molecula asa de mica incat trece singur prin peretii de metal ai rezervoarelor - deci e o cretinitate imbecila sa fie folosit.

eram ironic dar as gasi si solotii, pleaca cu o cantitate mica de hidrogen si apa prpdusa prin ardere in motor e recuperata si descompusa din nou

1. Hidrogenul are o molecula asa de mica incat trece singur prin peretii de metal ai rezervoarelor - deci e o cretinitate imbecila sa fie folosit.

2. Este foarte inflamabil, exploziv in amestec cu aerul inca la concentratii mici, arde la temperaturi mari, si fiind gaz sub presiune este foarte periculos de manipulat la incarcat, transport, etc. nici nu mai zic de accidente..., a doua imbecilitate sa fie folosit.

Aceste probleme se pun la mașini mici care stau în garaje. În cazul unui aparat de zbor, a unui camion, vapor, etc, care nu prea apucă să stea, pierderile sunt nesemnificative iar afară riscul de incendiu este minim.

3. Pt. a avea densitate energetica cat de cat rezonabila pe volumul ocupat, e nevoie sa fie tinut sub presiune extrem de mare, sute de atmosfere, care e foarte periculoasa in sine, si care necesita mentinerea unei temperaturi criogenice  deci consum energetic si izolatie termica foarte serioasa, plus rezervor de foarte inalta rezistenta, compozit cu fibra de carbon de ex ca sa nu fie greu, plus metale speciale in tot volumul rezervorului care formeaza hidruri metalice in rezervor pt. mentinerea hidrogenului, plus statii de incarcare scumpe cu pompe si regulatoare de mare presiune, valve si conectori de mare sigutanta, instalatii criogenice, plus costuri matite cu personalul ( sau cu robotii) toate acestea multe venind cu niste costuri foarte mari la fiecare in parte, si cumulate toate, deci inca alte 8-9-10 motive peste primele anterioare, pt. care e o imbecilitate cretina.

Dacă vorbim de mașini personale, da, acesta este motivul pentru care nu s-au impus. Însă acolo unde ai consum mare aceste costuri devin mult mai mici în raport cu combustibilul livrat.

4. Chiar si asa, din cauza limitarilor de volum si greutate impuse de rezistenta structurala a rezervorului, plus izolarea lui termica, plus limitarea data de folosirea hidrurilor metalice in rezervor, densitatea energetica practica este ridicol de mica cu norme de siguranta acceptabile - vezi de ex Toyota Miray, chiar si a doua generatie nu doar prima, stau mai prost decat o electrica la automie si nici nu au statii de incarcare...  deci inca o cretinitate imbecila sa folosesti hidrogen.
La avioane problema se scaleaza in sus.
La vapoare volumul disponibil e irelevant, pt. ca problema e de costuri in primul rand, si consumul este enorm deci e nevoie de capacitati foarte mari.

Toyota Mirai are o autonomie de 500 km.  Adică aproape dublu ca ID.3-ul ce îl conduc.

5. In prezent 95% din hidrogen se produce prin reformare cu aburi, folosind combustibili fosili, carbuni, metan, etc., si se produce de 6X mai mult CO2 decat hidrogen, deci inca un motiv pt vare e o imbecilitate si o cretinitate.
Prin electroliza nu este eficient, randamentul este mic, se consuma multa energie electrica, deci pret mare, la care se adauga apoi si toate celelalte, comprimare, criogenare, izolare, manipulare speciala, pierderi prin scaparea hidrogenului care trece dingur prin peretii rezervoarelor, etc.

Din păcate da, se ard combustibili fosili la greu însă aste pentru că nu au apărut electrolizoare industriale încă. Acestea vor produce hidrogen când costul energiei este negativ, atunci când există exces de energie în rețea.

6. Deoarece arde la tempetatura inalta, uzeaza mult mai repede motoarele, arde metalul indiferent ca e vorba de cilindrii sau turbine. Uzura mare, costuri mari, alta motiv pt care e o imbecilitate.
Daca e cu pila de combustie, membrana folosita inca e o problema tehnologica, fiind scumpa si consumabila, costuri care se adauga la celelalte deja escaladate.

Nu se arde în motoare, ar fi absurd, motoarele pe combustie sunt grele, nu are sens.

Exact asta e limitarea la membrane momentan. Însă și membrana aia s-a mai ieftinit. Deja îmi pun problema să fac un proiect mic pentru cabana mea pentru că prețul pe watt este la jumătate față de acum 4-5 ani de zile. Sigur, mai greu cu stocarea la nivel mic.

7. Prin ardere, mai ales sub presiune, se formeaza ozon care in biosfera este un oxidant puternic, iritant puternic, si factor cancerigen puternic.
Ozonul este bun in stratosfera, nu in biosfera.
Inca un motiv pt. care folosirea hidrogenului este nefericita.

Repet, nu are sens să îl arzi.

Aceste probleme se pun la mașini mici care stau în garaje. În cazul unui aparat de zbor, a unui camion, vapor, etc, care nu prea apucă să stea, pierderile sunt nesemnificative iar afară riscul de incendiu este minim.

Comparatia cu dirijabilul nu e corecta.

Nu e nici o caramida acolo, din contra, un profil foarte bun,

Cat despre caramida, orice caramida poate sa zboare daca are atasat un motor corespunzator, poti sa fi sigur de asta.

Nu are nici un sens sa compari rezistentele la înaintare intre obiecte care au 5-6 ordine de mărime intre mase