Masina pana in 30.000 Euro

Consumul nu se modifica pentru ca nu “se asaza” nimic - tehnic nici rodaj nu mai exista. Eu ti-as recomanda, fiind TSI, sa o conducinmai turat dupa ce uleiul ajunge peste 80 de grade. Schimba peste 2500-3000 ture, nu mergi “la consum” si schimbi la 1500 ture! Schimba uleiul la 10-12k km (daca mergi mult in oras) si motorul ala te tine mult si bine!

A_Stere, on 12 ianuarie 2023 - 16:13, said:

Multumesc. Eram obosit perioada aia dupa o gramada de umblatura si nu aveam energia pentru bagatori in seama! Consumul e dat si de modul de folosire /oras. Hunedoara 10, Piatra Neamt 12, Iasi si Bucuresti a ajuns si la 18 (20 de porniri de 3-4 km). Piatra Neamt - Hunedoara a fost 7.6. A crescut pe la Praid si Cheile Bicazului.

Cumulus, on 12 ianuarie 2023 - 18:44, said:

Ma obisnuiesc, am facut foarte multe drumuri scurte la temperaturi scazute si a sarit calul. Dar mi-am asumat, asa ca asta e !

Xman_ghio, on 12 ianuarie 2023 - 19:13, said:

Prima data o sa il schimb la 10.000. O sa ma dau la motor dupa ce il simt mai "rodat". Pun benzina de 99 in principiu. Poate e pe fond psihic pentru ca in general am grija de masini. Cei care au cumparat vechea masina de la mine erau atat de incantati, m-au chemat la masa dupa. Au zis ca a fost condusa de o femeie, atat de ingrijita era. Doar eu stiu ca aveam grija deoarece la un drum lung am nevoie de o masina buna. Si evident cand  mai prindeam autostrada libera si dreapta mergeam cu 200 de "ceva" pe ora. Masina aia a vazut si paie si bataie, dar si schimbul la maxim 14.000. Mereu am asteptat cateva secunde sa se faca ungerea, nu voiam sa plec in sarcina fara o ungere corespunzatoare, sau fara sa astept ca bujiile incandescente sa se stinga. Nici nu ma dadeam la ea pana nu se incalzea motorul suficient. Mereu schimbam pana in 3000 pana se incalzea si dupa 2500 dupa. Revenind la cea noua, e destul de rapida cand te dai la ea, plus ca inca nu am lovit nici o bordura )!
Multumesc de sfaturi!

Edited by paranoiaaaa, 19 January 2023 - 15:07.

Eu citeam niste discutii (la alte motoare, ce-i drept) cum ca cel mai bine e sa pui ce-a recomandat producatorul (la carburant ma refer) si ca cea de 99/100 pusa tot timpul nu face neaparat bine, ba chiar poate sa duca la uzura prematura.
NU ma pricep indeajuns de mult ca sa zic daca asa e sau nu. Inteleg de ce cifra octanica ar putea insemna temperaturi ceva mai ridicate sau chestii similare, dar in orice caz era vorba de perioada indelungata de timp.

Si eu am avut pitici pe creier cu uleiul, l-am schimbat la 1000 km ca sa treaca ala de "rodaj" si apoi la 10k. Mergand destul prin bucuresti cu el, nu planuiesc sa-l las sa treaca de 10k, desi producatorul zice 15k.

Nu reprezinta nicio temperatură mai înaltă ci doar rezidtenta mai mare la detonații.

Acum masinile sunt destul de inteligente sa se adapteze. In unele cazuri, multi posesori simt un oarecare efect placebo, in alte cazuri, benzina de 99+ poate sa nu fie chiar 99+ fiindca in statie s-a mai "pierdut" din aditiv, sau X alte motive.

Concluzia as zice, ca nu face rau, dar nici nu ajută.

Daca folosești mai des mașina, schimba uleiul mai des și filtrele.  Nu exista ulei pe viață sau peste 10.000 de km.  
Mai bine schimbi mai devreme și mai bine cheltui mai puțin pe ulei și filtre decât pe reparații majore care sunt mult mai scumpe.
În privința achiziționării unei mașini noi de 30.000 de euro, recomand să vie și ceva bani în plus ca nu se știe... poate pe unele intervenții.
Garanția la mașina noua nu acoperă chiar în totalitate 100%.
Renault Austral, Megan, Arkana, Clio si Captur.  De la Hyundai recomand i20 și poate i30.
La BMW, nu știu ce sa recomand, doar seria 1 și atât, restul sunt mai scumpe.
Recomand motor pe benzina daca se merge mai mult în oraș. Nu recomand unul pe motorina ca ar însemna sa chinui mașina prin localitate.
Și Dacia recomand, un Joker hybrid, Duster, Logan. La VW: Tango, T-Roc, T-Cross.
Dacă s-am răzgândit și vrea sh: BMW seria 3 cât mai recent anul de producție, poate găsi ceva bun la acești bani.
Renault Talisman Inițiale Paris.  La Honda: Jazz -E și atât. La sh poate sunt mai multe modele dar atenție la specificații tehnice și configurații dar și cartea de service.

P/S; Mai este varianta ca mașina nouă și cele de la Kia, cele de la producător sud corean, și poate încerca ofertele de la producător chinez.

Imi plac recomandarile astuia de mai sus si totodata inexistenta unui ulei peste 10.000km sau chinuirea ( si schingiurea ) unui motor diesel in localitate.
Printre atatea recomandari a clasat acolo Logan, nu vad de ce ar mai trebui continuata vreo discutie, alegerea banuiesc ca a venit de la sine.

 GT_Xpress, on 08 octombrie 2023 - 02:59, said:

Si totusi sunt atat de multe masini care n-au facut revizii decat la 30k si au ajuns bine mersi la peste 200k km. Unele chiar si la peste 400k. Mai putine ce-i drept, dar nu fiindca n-a tinut motorul ci fiindca s-a terminat leasingul.

Producatorul recomanda schimbul la 30k km din motive de... mediu! Pentru ca e strans de "oo" de catre UE sa fie mai eco. Din acelasi motiv iti spune in bord sa schimbi vitezele la 1200 ture - ceea ce este total nesanatos pentru masina.

Oricum in primii 100k km nu prea cade nimic la motor, dupa aia devine mai interesant, dar producatorul nu mai ofera garantie asa ca nu il mai intereseaza!

Motorul nu funcționează în km și nici uleiul nu-și pierde proprietățile in km ci în timp și regimuri de funcționare.
E totuna pt ulei sa mergi 30k km in regim preponderent autostrada, adică în ultima treaptă și turații mici, cu puține porniri la rece, in 300 ore sau 30k km in regim de oraș sau mixt, cu mai multe porniri la rece, in 1000 ore?
Daca cumperi mașina de noua și scapi de ea în câțiva ani și 100k km, merge. In rest, schimburi la 30k, mașina condusă în România si 400k km făcuți fără nicio problema ... povesti sau excepții.

Edited by remvirg, 24 October 2023 - 09:32.

Am spus si eu mereu ca pentru ulei ar trebui sa afiseze in bord numarul de ore de functionare motor cu uleiul existent (informatii care exista de fapt in ECU).

Exact cum ai spus: nu e totuna 1000km in oras, bara la bara, cu opriri-porniri la rece; sau 1000km pe autostrada unde mergi constant si nici nu schimbi viteza aproape deloc.

La mașinile cu distribuție pe lanț întinzătorul este acționat de presiunea uleiului. Schimb ulei la 30k, sare distribuția de la punct și te întrebi de ce, că doar e pe viață, nu se schimbă, sau se schimba la 200k. De ce a sărit la 70k?

Edited by remvirg, 25 October 2023 - 07:56.

remvirg, on 25 octombrie 2023 - 07:56, said:

Răspuns corect și final A: Pentru ca e VAG

Mașinile mai moderne au un algoritm care tine cont de ce ziceați mai sus, numărul de porniri, de cicluri de încălzire, de timp etc care calculează "viata" uleiului nr de km rămași până la revizie.

Corect @kiloW,
Și la unele mașini mai vechi, pe vremea când erau făcute de ingineri nu de contabili, in carte spunea că faci schimbul de ulei de exemplu la 15k insa daca exploatezi mașina în condiții mai grele (circuli pe autostrăzi în Germania fără limită de viteză cu viteaza maxima, circuli preponderent urban, tractezi remorca, etc) schimbul îl faci mai des, la 10k sau mai puțin. Cine să citească?
In service nu-ți spunea nimeni asta, normal, motoarele trebuie sa se mai strice, sa nu șomeze băietii.

Edited by remvirg, 25 October 2023 - 08:10.

Uleiurile au mai evoluat de atunci, ca si tratamentele termice si restul materialelor.

In rest, sunt numai pareristi de pe margine care au impresia ca lanțul "sare" la 70k, sau ca e pe viață.

Intre timp si curelele au evoluat. Acum sunt intarite cu kevlar si se schimba la mai toate marcile la peste 200k. Asta desi aceeași specialisti spuneau pana mai ieri alaltaieri ca sa se schimbe la 60k.

Si reversul medaliei e valid. Stiu pe cineva care a avut un lant de distributie rupt la Qashqai la 140k km, si el se jura ca in maintenance info scria ca trebuie sa-i schimbi abia la 150k.

Sigur, au evoluat uleiurile. De prin 2006-2008 a apărut o singura categorie superioara, CK-4 pt diesel în 2017, respectiv SP pt benzina prin 2020.
"Recomandările" pt schimb de ulei la 30k (indiferent de regimul de utilizare a mașinii) ale alora nepareristi de pe margine sunt anterioare acelor categorii de uleiuri. Iar evoluția în mare parte a fost pt a susține cerințele de emisii.
Da, ei eu știu un lodgy la care s-a rupt cureaua la 62k km după schimb, adica la 2000 km peste aia 60k care cică sunt abureala.

Edited by remvirg, 25 October 2023 - 15:45.

In primul rand in 2008 nu existau uleiuri long life, apoi producatorul de motoare tot actualizează periodic normele pentru motoarele noi. Dar chestiile astea nu sunt publice. Tu ca utilizator nu ai acces la formula chimică a smacului din cutie.

Lodgy ala ce motor avea? Daca zici de curea as zice ca 1.5dci. Motoare din astea au fost produse minim un milion. Daca se rupea cureaua asa cu una cu doua ai fi vazut sute de topicuri peste tot.

Asa exemple am si eu, 220k fara inlocuit cureaua la un Passat b8 2.0tdi. Depasit intervalul cu minim 10k, iar intervalul de schimb al uleiului depasit si ala aproape de fiecare data in istoric. Masina se vindea asa la iesirea din leasing si nu era epava.

Edited by NikoroB, 25 October 2023 - 18:00.

Dezgrop acest thread pentru ca am gasit o chestie interesanta pe forum Toyota si nu stiam unde sa discut. Mi-am adus aminte de discutiile de-aici cu schimbat ulei.
A pus omu' mana pe interiorul tevii de esapament la un Toyota Hibrid 1.8l si pare plina de ulei. Altii au contribuit p-acolo cu poze cu tevile lor, care nu-s deloc asa, deci ori e vorba de exploatare, ori de reprezentante care fac reviziile doar 'pe hartie'.

Dar daca presupunem ca s-au facut corect, vorbim de motor care arde ulei dupa nici 100k km, cu schimburi la 15k. D-apai la 30k cum zic unii producatori.
Eu nu zic, masina in discutie sigur mai tine inca 100k, inca p-atatia ani, or whatever, dar e trist sa ai probleme de genul pe care nu prea le poti repara in primii 100k.

Atasez niste poze: