Skoda Octavia dispare din preferințele romanilor

garett, on 30 decembrie 2021 - 16:12, said:

Plimba ursu'....la tine totul e "varza" si conspiratii...

OK, înțelepciunile voaste, care ar fi motivul pentru care ar fi SCĂZUT producția sau CRESCUT CEREREA față de 2019, an NON-PANDEMIC?
Fabricile-s tot acolo, nu le-a furat/desființat nimeni! Cererea era cât casa și în 2019, ba chiar mai mare, lumea era pusă pe cheltuit, abia acum se gândește de două ori înainte de a cumpăra ceva, că deh, nu știi ce mai apare!
Deci?
Btw, "plimbă ursu" să-i zici furnizorului a 23 de cromozomi, da?

Edited by garett, 30 December 2021 - 18:56.

Masinile sunt din ce in ce mai dotate.
Iar fiecare nou surub (and other shit), in plus fata de ce a fost, are un pret.
Nu poti avea pretentia ca masina sa aiba din ce in ce mai multe dotari, si pretul sa fie din ce in ce mai mic.
Cererea nu poate fi in permanenta pe plus ... ca nu-ti cumperi sosete de 10 lei. Sunt, totusi, cateva mii bune de euroi.
Aditional, fiecare criza (de orice fel) in industria asta se reflecta in productii. Producatorii isi iau anumite masuri ... sunt deja o multime de parcuri auto, unde masinile zac nevandute.

Cand toti producatorii auto s-au bucurat ani la randul de mana de lucru ieftina a Asiei,cand Taiwanul controleaza peste 80% din productia mondiala de semiconductori,cand China "controleaza" mare parte din zacamintele de materii prime necesare acestei industrii,cand cererea de componente pt. terminalele mobile si calculatoare aecodat(tot cu semiconductori si chip-uri  functioneaza si astea)ne mai miram ca preturile au luat-o razna.
Da' na,e mai simplu s-o dai in "teorii".
Asa ca @garett,plimba ursu'(panda)...in continuare

Edited by alinmpi, 30 December 2021 - 19:27.

takis, on 30 decembrie 2021 - 13:08, said:

Industria auto merge pe delivery on time. Cand un produs ce trebuie sa echipeze masina lipsește, cresc stocurile, cresc timpii de așteptare pentru șoferi etc. Toate astea se adaugă la costul final.

garett, on 30 decembrie 2021 - 18:56, said:

Problema:
Fabricile tale pot sa asambleze 100.000 de masini pe an, dar ala care face motoare iti poate livra doar 10.000 de motoare. Sa presupunem ca mai reusesti sa iei inca 10.000 de motoare de la alt producator,

Daca cererea e:
100.000 de masini la 1$ bucata
60.000 de masini la 2$ bucata
20.000 de masini la 5$ bucata.

Intrebari:
1) Cate masini poti sa vinzi?
1) Cati bani poti sa faci intr-un an?
2) Daca inlocuiesti in enuntul de mai sus motorul cu sistemul de asistenta "pupu-cucu" impus de normele UE, cate masini poti sa vinzi si cati bani poti sa faci?

De fapt e criza de mai multe subansamble, doar ca cea a cipurilor e cea mai “grava”, sunt fabrici ce produc 2 saptamani si apoi o saptamana e pauza pt a primi piese, asta la un producator premium, la aia ieftini cred ca e si mai rau, nu degeaba a inceput Suzuki sa livreze masinile fara head-unit.
Iar preturile crescute nu vin doar de la fabrici ci de pe lantul de furnizori, totul s-a scumpit incepand de la containere.

_-livio-_, on 30 decembrie 2021 - 20:28, said:

Pe ce model? Pe site-ul lor pare ca inca au stoc de masini, ceva rarisim in zilele astea.

Parca Vitara.

mă copii, voi ce faceți acum, explicați lanțul de producție și furnizare unuia care oricum știe el mai bine cum merge treaba? care, dacă se supără, se apucă și-și face singur la pilă microprocesoarele? sau le ia din târg gata făcute?

Ai si tu dreptate…

del

Edited by alinmpi, 30 December 2021 - 20:55.

Scuze de off topic, dar Scala am vazut ca nu mai este de ceva timp in configuratorul Skoda, l-au scos datorita crizei actuale cu livrarile sau si-a terminat perioada de viata ?

https://skodapia.ro/configurator

Părerea mea, și nu aruncați cu pietre, e că Octavia s-a vândut bine ca mașină de flotă, dar dacă au ridicat nasul pe sus la prețuri, normal că nu mai e #1 în preferințe.

tartorul, on 29 decembrie 2021 - 16:57, said:

Ai și niște specificații tehnice care sa confirme asta sau doar povesti de coltul blocului?

tartorul, on 29 decembrie 2021 - 17:29, said:

E clar acum.
Dacă ți se pare ție... E mai mult decât suficient.

Edited by remvirg, 07 January 2022 - 08:39.

Tucson, generația trecută, comparat cu Octavia 3 are același ampatament (ba chiar marginal mai mare +0.3 cm) dar este mai lat (+3.5 cm). Asta înseamnă ca Tucson este o mașina mai mare la interior, comparat cu Octavia. Skoda in schimb este mai lunga in partea posterioară -> portbagaj mai mare (cu aproape 100l).

Pentru șofer si pasagerul din spate nu o sa fie diferența notabila, dar dacă o ai 5 oameni in mașina, cei din spate o sa stea mai bine datorită latimei din Tucson.

Acum revenind la Skoda si la prețurile ei: VAG a devenit o banca de componente si sub-ansamble, iar marcile grupului integratori. Înainte, Skoda, nu folosea ultimele tehnologii pe Octavia, tocmai pentru ca au vrut sa ofere o mașina din clasa superioară la preț de clasa mai mică. Astăzi in schimb, Golf si Octavia folosesc aceleași soluții, care deși in teorie, datorită volumelor, ar fi trebuit sa rezulte in preț marginal mai mare la Skoda, dar mult mai mic la Golf, diferența se duce in buzunarul VAG, pentru ca S-a întâmplat pe dos.

Este greu sa justifici astăzi de ce ai plăti mai mult pe o Skoda in locul unui Hyundai sau Kia (mai ales pentru persoane private).

la dimensiunea interioara (senzatia de strans/larg) nu conteaza si forma, grosimea scaunelor, bancheta spate stalpi usi?

intreb