Volkswagen ID 4 GTX

De câteva zile am intrat în posesia noului VW ID 4 GTX - full electric cu tractiune integrala (2 motoare).
Sunt la a doua masina electrica, mi-am dorit ceva mai mare si cu garda la sol mai inalta.

Comandata din iunie, sosita la final de septembrie, e printre primele GTX-uri sosite in Romania. A intarziat vreo luna de la data stabilita initial (august), din cauza crizei semiconductorilor.
E o bijuterie de masina, incapatoare, cu finisaje premium ()inclusiv alt tip de scaune decat la ID 4 clasic) si caracteristici sport (suspensie adaptativa, acceleratie 6,2 s). Am ales pachetele de travel assist plus, sport plus si cel cu touch-screen mai mare si head-up display.

Bine insonorizata, placuta la condus, disponibila aplicatia de control din telefon (clima, incarcare) prin cartela e-sim, 3 ani gratuit. Garantie 4 ani, bateria 8 ani - 70% (ca la majoritatea EV).

Cateva minusuri observate pana acum:
- cotierele individuale rabatabile - s-a mai scris de ele, chiar nu stiu de ce le-au ales asa
- aplicatia pentru telefon are uneori intarzieri destul de mari de sincronizare cu masina
- destul de energofaga (peste 20 Wh/100 km) la stil de conducere sport sau comfort. La Eco e ok.
- nu afiseaza puterea de incarcare ci doar cati km de autonomie incarca per ora
- incarcatorul portabil e de doar 10 A (2,3 kW), fix.

Edited by Fujitsu, 03 October 2021 - 03:28.

Multi kilometri! (frumoasa)

Edited by arisel, 03 October 2021 - 03:37.

Fujitsu, on 03 octombrie 2021 - 03:27, said:

Ergonomic e mai bine sa ai cotierele mobile decat una fixa...o pozitionezi cum vrei tu. Apar comparatiile cu dubele care au la fel dar asta e mai putin important.
Puterea de incarcare nu o afiseaza nici macar pe aplicatia mobila? Nu prea inteleg logica din spatele acestei decizii...daca era o masina ce incarca cu o medie de 30kw intelegeam...sa nu se faca de ras, insa in cazul de fata avem o masina ce are o curba de incarcare buna.

Fujitsu, on 03 octombrie 2021 - 03:27, said:

Si eu zic ca dpdv practic e mai bine. Mi-am gasit o pozitie foarte relaxata la volan unde pot sta cu cotul drept pe cotiera si mana dreapta pe volan (intre ora 3 si ora 6 pe ceas). Imi aduc aminte ca am vazut astfel de cotiere pe Ford Focus C-Max (unul dintre primele MPV-uri mai raspandite).

Fujitsu, on 03 octombrie 2021 - 03:27, said:

Problema este cunoscuta de VW si exista promisiunea ca se va rezolva la un update ulterior de soft.
Pe un forum german, ziceau niste useri care cred ca lucreaza la reprezentante VW ca au gasit pe serverele VW niste versiuni neoficiale, le-au instalat fortat pe masina si aplicatia reactiona in 2 - 3 secunde...Vom vedea...

Fujitsu, on 03 octombrie 2021 - 03:27, said:

Cam asa e standard pe toate masinile. 10A este cam maximul care se poate consuma in conditii de siguranta pe durata mare de timp din priza + stecher Schuko.
Doar francezii au ceva mai deosebit insa nici la ei nu este standard (Priza Legrand GreenUp cu magnet si incarcator optional care daca detecteaza magnetul incarca cu 16A, altfel cu 10A)

Fujitsu, on 03 octombrie 2021 - 03:27, said:

Nu afiseaza. Nici in aplicatie.
Ne-am plans la contul oficial de facebook al VW, ne-a spus doar ca "a transmis mai departe".
Eu mi-am luat o interfata OBD despre care am citit tot acolo pe facebook (VGate OBD2 WiFi Bluetooth) si citesc informatii tehnice despre bateria de tractiune (curent, tensiune, temperaturi) cu aplicatia EV Notify pe telefon Android cu Bluetooth.

PS: Consumul o sa mai scada dupa ce o sa te obisnuiesti cu masina si cu acceleratia.
La inceput este tentatie mare sa accelerezi mult, urmat de franat mult.
Eu pana m-am obisnuit cu acceleratia (ID3 204CP), am mers cu geamurile coborate ca sa aud ceva zgomote sa stiu cam cum merg. Inainte de asta, s-au plans pasagerii ca accelerez prea tare si franez prea mult fata de cum mergeam cu masina anterioara (benzinara).

Edited by kolfleading, 03 October 2021 - 08:09.

Fujitsu, on 03 octombrie 2021 - 03:27, said:

Uuuu... Super. Sa o folosești cu placere.

Sa îmi spui te rog ce autonomie reala obții în drumuri mai lungi. Am un prieten care se uita la modelul asta dar e indecis.

kolfleading, on 03 octombrie 2021 - 08:05, said:

Tesla are încărcătorul Schuko de maxim 13/16 A în fi cutie de prezenta green-up.  Chiar ieri am încărcat timp de 6 ore cu 13A fără nici o problema.

Faină culoare, faine și jantele!
S-o stăpânești sănătos!

Edited by garett, 03 October 2021 - 10:58.

Super tare masina, sa o folosesti sanatos si multi km fara incidente !

Drumuri lungi fara probleme!

Poate ne poti spune si pretul.. mai ales raportat la "concurentul" skoda enyak.

Vă multumesc tuturor pentru urări şi aprecieri!

@ro_explorer: despre autonomie pot sa spun pana acum ca in modul ECO si mers prin oras consuma cam 15-16 kWh/100 km, ceea ce inseamna o autonomie undeva la 500 km. In exterior am facut un singur drum de vreo 75 km, am testat modurile Comfort si Sport (era si mai rece 8-10 grade) - a iesit la 21 - 22 Kwh/100 km, adica 350 km autonomie. O sa revin dupa mai multi km parcursi.

@pieptoasa: pretul pe configuratorul Volkswagen Romania a crescut deja de 2 ori de cand am comandat eu masina (iunie); fata de pretul rezultat pe configurator (in functie de ce dotari vrei pe masina) poti negocia cu dealerul cateva procente (spre 5%).Cere oferte de la toti dealerii din tara si vezi care are oferta mai buna. Nu stiu preturile la Skoda Eniaq - nu mi-a placut fata masinii asa ca nu am luat-o in considerare, desi am facut un drive-test si la condus e ok.

Edited by Fujitsu, 04 October 2021 - 07:23.

Pentru consumul mare, vezi ca s-ar putea sa ai compresorul de A/C activat (pentru dezumidificare). Pe Auto, ramane activ chiar si la rece.

Nu as concepe sa opresc din funcții pentru autonomie. Pai ai dat banii pentru confort. A/C nu se oprește niciodată... se lasă pe auto .

Ce e diferit la scaune pentru ID4 GTX? Din poză par la fel ca cele de pe 1st edition.

Despre 1-st edition nu știu. Am făcut drive-test prin Iunie cu un model Pure cred care a avea scaune mai simple, fără piele pe margine.

Fujitsu, on 04 octombrie 2021 - 07:22, said:

Eu astept sa imi spui parerea obiectiva dupa ce faci cel putin o excursie "long-haul" cu masina in regim absolut normal (pentru ceea ce consideri tu normal si confortabil) fara menajari dar si fara exagerari. Pur si simplu mers in stilul tau caracteristic.

Ca exemplu (tocmai ce am scris la sectiunea de "discutii la rece", eu ma bazez pe un 300-350 Km reali, indiferent de vreme, in regim de exploatare normal (90-10% baterie, mers legal, regim 70% autostrada cu limita de 110Km/h, restul regim de oras/judetean - adica max 70Km/h).

Să stea cât mai puțin ăn priză și cât mai mult la drum!

ro_explorer, on 04 octombrie 2021 - 14:57, said:

Las aici niste consumuri de ID4 1st - 204 cp, tractiune spate pentru comparatie.

Targu Mures Oradea - 255 km, 4.18 ore, medie 60km/h Consum : 16.1 kWh/100km (91% la 36%). Autostrada 90km mers cu 120km/h
Oradea - Zalau - Mures - 308 km, 5 ore, medie 62km/h Consum : 17.1 kWh/100km (98% la 22%). Autostrada 110km mers cu 130km/h
Mures - Baisoara - Mures - 251 km, 4.23 ore, medie 57 km/h, Consum : 19.5 kWh/100 km (90% la 13 %). Autostrada 90 km mers cu 160 km/h

Iti recomand ABRP, le nimereste super bine procentele daca setezi temperatura si vitezele maxime.

Zoot, on 04 octombrie 2021 - 18:26, said:

Zi totalul pe ... 10000 Km de exemplu. Ala va fi referinta ta. Asa, punctiform, e irelevant in "the grand scheme of things" ...

Zoot, on 04 octombrie 2021 - 18:26, said:

Il folosesc pentru estimari la fiecare drum lung, inainte de a ma porni. La Tesla sistemul on-board este mult prea bun ca sa nu il folosesti ... si este si destul de precis, caci foloseste graficul de consum in estimare, aparent ... ceea ce il face sa estimeze bazat pe un profil real de utilizare, nu unul utopic, gen WLTP.