Formula calcul scadere forta necesara miscarii unui corp

dorin_2k, on 03 august 2021 - 14:54, said:

ideea e tot pe acolo ...
- o data este forta egala cu greutatea si este echilibru, mai mare ridica. Apoi daca pui un sistem de roti/scripete o sa vezi ca ridici cu o forta de actionare mult mai mica ... depinde evident de roata, de cablu, de frecari dar in caz ideal fara frecari se poate calcula teoretic
- a doua oara este cand tragi pe roti implica iar moment si calculezi forta tinand cont de roti iar ca sa compari calculezi cu tras pe orizontala...cu frecare 0 in toate variantele ca sa fie mai usor

Evident parerea mea ...

La insurubare in primul rand e cuplu de strangere, care sa masoara in Nm, unde 1Nm e forta de 1N aplicata pe o parghie de 1m fata de centrul axului surubului.
Si daca pui niste threadlocker loctite e si mai diferita treaba, pt. ca la strangere cu loctite proaspat aluneca mai usor, dar dupa ce s-a uscat se desface mult mai greu - si variaza si in functie de tipul de threadlocker, moale, mediu, puternic.

Comparatia intre deplasarea pe verticala si cea pe orizontala cu roti in campul gravitational terestru, este ca si cum ai compara bolovani ingropati cu alune de padure din palma.
Ceva mai comparabil ar fi sa compari diferenta de forta necesara pt. ridicarea unei mase, intre un vehicul cu motor direct vectorial, vs un avion care foloseste portanta.

Edited by loock, 03 August 2021 - 15:38.

Si chiar si propunerea de mai sus ar fi complicata de faptul ca in practica e nevoie de o forta de 2,5X mai mare decat cea teoretica minima pt. a ridica direct vectorial in sus o anumita masa, din cauza instabilitatii cu motor plasat aproape de centrul de greutate, fiind necesara suspendarea masei ca la elicopter pt. a puterea utiliza o forta apropiata de cea minim necesara, si asta inca fara a lua in calcul forta necesara pt. acceleratie, si nici cea necesara pt. invingerea franarii aerodinamice care creste exponential  in relatie cu patratul vitezei, si direct legata de suprafata sectiunii frontale de inaintare si coeficientul aerodinamic al formei.

Edited by loock, 03 August 2021 - 15:57.

superm, on 03 august 2021 - 15:28, said:

Nu e deloc tot pe acolo ideea.
Aici e doar fizică și mecanica. Totul se știe (de către cei ce au învățat la școală).
Sunt calcule exacte cu coeficienți mulți. Nu "la ochi".
La felsi la scripeți. Lucru mecanic.... Știi ce zic?

foreverbanned, on 03 august 2021 - 12:24, said:

Uite mai jos un exemplu de calcul:

Example: Calculate the applied tractive force for a rear wheel drive car with following specifications:
Wheel type = P215/65R15
Engine torque, Et  = 2000 Nm
Efficiency of whole powertrain, η = 0.8
Transmission ratio in first gear, Ng = 5.5
Rear axle ratio, Na = 4.5
Weight of the car on rear wheel = 1000000 N
Adhesion coefficient between tire and road surface, ϕ  = 0.7
Also check whether the produced tractive effort at rear wheel is exceeding the maximum permissible limit.
Solution:
Rolling radius for the tire P215/65R15, R = 330.25 mm= 0.33 m ( see how)
By using the Eq.1,
Applied tractive force,
TE  = (Et x η x Ng x Na ) / R
= (2000 x 0.8 x 5.5 x 4.5 )/ 0.33
=  120000 N
= 120 KN
Now, by using Eq.2,
Max. permissimible limit for traction force,
TEmax = ϕ x Wr
  = 0.7 x 1000000 N
  = 700000 N
  = 700 KN
So, from the vehicle dynamics example calculation it can be seen that the maximum allowable limit for tractive effort is much higher than the applied force on wheel. Hence there won’t be any slip between wheels and road here.

dorin_2k, on 03 august 2021 - 12:33, said:

asta cu miu se aplică strict la frecarea de alunecare.
Frecarea de rostogolire e cu totul altceva, din punct de vedere al modelului matematic.

DaculScoril0, on 05 august 2021 - 03:22, said:

Ia detaliază: cu ecuații diferențiale și tot tacâmul. Nu doar că "e altceva".