Renault Captur E-TECH PHEV

Am retinut din videoclipurile de prezentare (printre altele) doua aspecte negative: consumul de cca 6,4 in conditiile in care bateria a fost la pornire incarcata si faptul ca e cam grea pe puntea spate existand riscul de a descarca puntea fata in virajele luate ceva mai tare, comportament observat exclusiv la acest model. Poate asa a fost gandita, sa reduci viteza in viraje...
Care e consumul REAL in conditii de mers exclusiv urban si apoi mers normal, extraurban, viteze de 100-110?
Consumul declarat de 1.5 sunt vise inundate, nu umede. Macar sa fi fost un 3 in prima suta de km...

Informatiile au fost luate de aici: [ https://www.youtube-nocookie.com/embed/lJaNbVI0zxM?feature=oembed - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ] si mentionez ca am vazut inca de anul trecut toata seria.

Edited by danghetau, 29 January 2022 - 19:15.

 jumborom, on 20 noiembrie 2021 - 22:33, said:

 danghetau, on 27 ianuarie 2022 - 10:46, said:

Sau Arkana ETECH. E mai spatioasa fata de Captur.
Inca nu sunt hotarat daca merita un PHEV sau un HEV ori mHEV.
La ultimul e clar ca termicul merge mereu cu exceptia situatiilor in care este activat sistemul Stop&Go.
La HEV nu ai nici o treaba dar e reducerea mai mica.
La PHEV ai reducerea cea mai mare...
Care mai este acum reducerea pentru PHEV si HEV? Dar voucherele cam la ce preturi se mai gasesc?

Va salut! Îmi poate spune cineva care este curentul maxim pe care îl absoarbe din rețeaua casnica Renault-ul Captur?! Ma interesează în ideea în care as putea sa mi montez pe garaj panouri fotovoltaice pentru încărcarea lui! Mulțumesc frumos!

Masina poate trage maxim 16A (3.7 kW).

Dar trebuie sa intelegi o chestie importanta: statia de incarcare poate impune o limita mai mica.

Deci daca statia de incarcare zice "max 8A", masina va trage max. 8 A, desi ea poate si 16A.

Valoarea cea mai mica prevazuta in standard este 6A (1.4 kW).

De aceea sunt la mare cautare statiile de incarcare care variaza continuu puterea de incarcare transmisa masinii in functie de puterea disponibila de la panourile PV.

Edited by kolfleading, 06 May 2022 - 06:10.

 danghetau, on 10 aprilie 2022 - 16:05, said:

Depinde de dealer, am auzit la radio pe drumurile patriei  despre un dealer Ford care ofera gratuit tichetul rabla.
Altfel, merita 24k acel captur ?
Ma uit si eu ca studiu pe termen lung la un PHEV si aproape am ajuns la concluzia ca nu prea merita hype-ul pentru stilul meu de folosire, adica nici 10% urban.
Mi-a placut tehnologia de pe Eclipse Cross fiind cred cel mai ieftin suv 4x4 phev dar nu stiu ce sa zic.
Uite, ai asta costa tot 24k iar in varianta PHEV 26k si cred ca bate bine Capturul ca masina...
https://www.autovit....d-ID7GYUJe.html

Edited by icssizero, 06 May 2022 - 06:50.

Atat Captur cat si C-cross au un sistem PHEV bazat pe un motor pe benzina de putere relativ mica. Asta le face mai putin potrivite pentru drumuri lungi, pe autostrada sau in general, condus cu viteza mare pe distante lungi. Viteza maxima este un indicator simplu pentru asta.

Mulțumesc frumos pentru informații! Am dat avansul pentru Captur Zen, eu sunt venit de pe Logan, asa ca la test drive, Capturul pentru mine a fost super masina😀.! Sper sa nu ma dezamăgească în ce privește fiabilitatea!

Edited by costin02, 06 May 2022 - 07:52.

 r_vlad, on 06 mai 2022 - 07:10, said:

De acord insa nu poti vorbi despre circulat "cu viteza" pe drumurile din Romania. Eu nu pot scoate peste 65 km/h medie decat daca trag bine de masina. Si atunci te gandesti, stai asa, daca in medie fac 50  km pe sens cand merg la tara sau  in cel mai indepartat punct din judet, ma mai invart prin urbe , drumuri "lungi" de 2-300 km cu  stationari peste noapte atunci parca nu mai e asa de ineficient Phev-ul.
La Mitsu e misto ca ai mufa CHAdeMO prin care in 20min suge 80% din baterie si pe statiile alea nu e bataie in Ro fiindca majoritatea masinilor au Type 2.
Acum serios, cat de des mergi cu peste 160 km/h ?

Nu e vorba de mers peste 160 km/h. Fara sa complic discutia prea mult daca ICE-ul are putere mica sistemul de propulsie hibrid va face ajustari la orice accelerare facuta la viteza mare. Ca exemplu rulezi constant cu 120 km/h si ajungi din urma un alt autovehicul care ruleaza cu 110 km/h. Vrei sa il devansezi si accelerezi cu simt de raspundere pentru a creste viteza la 130 km/h. Pentru ca ICE-ul se afla deja in zona de sarcina medie/mare si nu mai are rezerve de cuplu sistemul de propulsie va retrograda iar turatie va creste simtitor, va cupla motoarele electrice + alte ajustari. Aceste ajustari au potential mare de a fi simtite de catre sofer si pasageri intr-un mod neplacut. Pentru a intelege mai bine la ce ma refer si pentru a evalua cat este de deranjant ar fi necesar un drivetest.

Merg foarte rar cu peste 160 km/h insa 80 % din drumurile pe care le fac in extra-urban sunt pe autostrada, in Romania. Asta e o tema recurenta pe forum dar din punctul meu de vedere deja avem destule zone din tara in care te poti folosi foarte bine de autostrazi.

Cand ai facut kickdown la 120 iti dubleaza puterea fiindca intra electricul in ecuatie.
La ICE degeaba retrogradezi fiindca nu ti se dubleaza calutii si cuplul, cresc doar decibelii.
Pe mitsu ai 92cp pe termic si peste 140 pe electric distribuit 70% puntea spate.
Deci te cam "baga in scaun"
Consumul pe autostrada la 140 e undeva la 7,5-8, pentru un suv care e praf la aerodinamica e bine zic eu, asta exclusiv termic fiindca daca bagi hibrid mai poate scadea. Ca si comparatie la sedan cu CX-ul cam cel mai bun din clasa am 6% la 125 km/h.
Eu cred ca nu e mare diferenta.
O sa pun un comparator fiindca au pe site sa vezi calculele.
Intr-adevar nu se poate generaliza utilitatea unei solutii, fiecare are nevoi proprii diferite insa la fel de adevarat este ca nu exista solutia perfect adaptata nevoilor.

On: capturul mi se pare prea scump pentru ce ofera si comparativ cu alte masini care costa cu 10% mai mult.

Edited by icssizero, 06 May 2022 - 08:56.

Fa un test drive cu ambele. Mie nu mi se pare deloc supraevaluat Captur PHEV raportat la ce exista in piata acum.
Ca idee. Cred ca odata cu Austral PHEV Renault va lansa sistemul lor PHEV pentru vehicule de dimensiuni mai mari / mai performante. Una dintre principalele modificari este inlocuirea motorului de 1600 cm3, aspirat, cu unul de cilindree mai mica, supraalimentat si cu putere mai mare.

 icssizero, on 06 mai 2022 - 08:19, said:

Din pacate, CHAdeMO nu functioneaza simultan cu CCS, iar despre cat de vânat este CCS-ul nu cred ca mai este necesar sa spun.

Cred că se referea la type2 fiindcă Mitsu e singurul PHEV care se poate încărca la 22 kw AC

Posibil, are ambele variante de incarcare Type2 si ChadeMo si din cate am retinut una din ele ar fi cam standard in Europa, majoritatea avand doar acel tip de incarcare si deci bataie pe prizele de la Lidl... de aici avantajul ca are si celalalt tip.
Acum na, inca nu am cuprins toate info despre masinile astea...😁

Edited by icssizero, 07 May 2022 - 16:34.

Type 2 sunt peste tot, nu se bate nimeni pe ele (in afara de cele gratis de pe la Kaufland / Lidl).

CHAdeMO este standard de incarcare rapida, in curent continuu. Este in aceeasi categorie cu CCS, acesta din urma fiind, probabil, cel despre care stii ca este (informal, cred) "standardul" in Europa. Spre exemplu, Ionity precum si alte retele de incarcatoare ultra-rapide merg exclusiv pe CCS (nu au mufe CHAdeMO).

Cum spunea si @robertcb mai sus, daca exista un port CHAdeMO, el e intr-o statie tripla (CCS, CHAdeMO, Type 2), insa doar unul din porturile DC poate fi folosit in acelasi timp. Overall, a avea CHAdeMO nu e un avantaj in Europa (sau in Romania). Incarcarea la 22kW type 2, insa, este .

 Ford4, on 07 mai 2022 - 13:55, said:

Nu se poate încărca la 22 kw AC. Pe AC se incarca cu max. 230V / 16A = 3.7 kW
Dar este singurul PHEV care are si incarcare CC (din pacate CHAdeMO, care este cam pe cale de disparitie in Europa).

Ai dreptate. E singurul PHEV cu încărcare rapidă.
Mea culpa.
Atunci avea dreptate cel care a spus că facilitatea aceasta nu prea e folositoare deoarece nu merg simultan cele două tipuri de încărcătoare DC. Ar fi fost însă foarte folositoare încărcarea AC de 22 kw la un PHEV mai ales în România. Sperasem că a fost pusă odată ce Mitsu a intrat în alianța Renault Nissan, atunci când icssizero a pomenit de încărcarea rapidă.