Sign In
Create Account
Back to top
 |
Neurochirurgie minim invazivă
"Primum non nocere" este ideea ce a deschis drumul medicinei spre minim invaziv. Avansul tehnologic extraordinar din ultimele decenii a permis dezvoltarea tuturor domeniilor medicinei. Microscopul operator, neuronavigația, tehnicile anestezice avansate permit intervenții chirurgicale tot mai precise, tot mai sigure. Neurochirurgia minim invazivă, sau prin "gaura cheii", oferă pacienților posibilitatea de a se opera cu riscuri minime, fie ele neurologice, infecțioase, medicale sau estetice. www.neurohope.ro |
Anvelope de iarna cu tinte pentru electrice si hibride
2 votes
Last Updated: Feb 01 2021 19:26, Started by
dustdany
, Jan 29 2021 00:05
·
0
0
#38
Posted 30 January 2021 - 10:55
|
Anvelopele cu crampoane de otel sunt incredibile in zone cu Zapada batatorita sau gheata. Dar sunt si incredibil de zgomotoase pe asfalt umed. Absolut de acord. Eu am încercat asa ceva în Islanda. Când le-am văzut mi s-au părut exagerate, era aprilie, soare și vreo doua grade. Am plecat frumos, și apoi când am ajuns într-o parcare și m-am dat jos din mașină m-am vărsat instantaneu. Pe jos era un strat de polei sticla, și complet invizibil, atât de alunecos încât nu reușeam sa merg împotriva vântului. Pământul extrem de rece și o burnita de la o cascada care îngheța instantaneu în contact cu solul, și acoperea și nisip, pietriș și ce mai era pe acolo, era mai rău decât un patinoar în cel mai propriu sens al termenului. Însă din mașina echipata cu pneuri din alea nici nu mi-am dat seama... Se simțea ca și cum era doar umezeala și puțin noroi. |
#39
Posted 30 January 2021 - 11:02
|
Nu,deoarece nu traim in acele tari. Tu daca traiesti in Romania ar trebui sa stii legea oricum. |
#40
Posted 30 January 2021 - 11:46
|
Pai tocmai ca nu am gasit legislatie privitor la anvelopele cu tinte in Romania,doar mituri.....Asteptam pe cineva mai informat sa ne lumineze...Cit despre calatori in tari cu iarna adevarata,majoritatea in tara abia isi pot permite Bulgaria sau Grecia in sezonul cald,si acele destinatii pentru ca e totul ieftin....
Edited by mcd2020, 30 January 2021 - 11:47. |
#41
Posted 30 January 2021 - 13:37
|
Stai relax ca sunt vreo 4 milioane de romani care chiar traiesc prin diverse tari din Europa...
|
#42
Posted 30 January 2021 - 15:23
|
Stai tu relax ca acei romani au forum al lor in tarile respective pentru
aceste dileme. |
#43
Posted 30 January 2021 - 22:01
|
Dupa 3 pagini tot nu sunt complet lamurit de ce trebuie anvelope speciale pentru masinile electrice. Ca din alea cu cuie am vazut pe la raliuri pe zapada, si cred ca ar fi bune si pe la noi daca nu curata primaria strazile dupa ninsoare
 Dar cat de mare cuplu au masinile astea electrice "obisnuite" (nu Tesla Model X sau mai stiu si eu ce OZN, ma refer la ceva gen Nissan Leaf sau VW ID3) de au nevoie de cauciuce speciale? La ID3vad ca are cuplul intre 225-310 Nm. E adevarat ca e respectabil, dar comparabil cu un diesel mai puternic. Si nici acceleratia de la 0-100 nu e nemaiauzita, se poate obtine si la IOCE-uri decente. |
#44
Posted 30 January 2021 - 22:15
|
in cazul asta nu-i vorba neaparat de marimea cuplului, cat de modul in care e aplicat.
una e sa cresti gradual cuplul pana ajungi la 200Nm si alta e sa aplici instant 200Nm. avelopa trebuie sa fie mult mai rezistenta in al doilea caz. uite o analogie: o palma zdravana pe obraz transfera aceeasi energie ca 100 de mangaieri. dupa palma obrazul e rosu (si tu un pic furios), dupa mangaieri efectele sunt un pic diferite (in functie de sursa lor). |
#45
Posted 31 January 2021 - 07:42
|
Da
Sunt extrem de frumoase....pe încălzirea asta globală |
#46
Posted 31 January 2021 - 08:05
|
in cazul asta nu-i vorba neaparat de marimea cuplului, cat de modul in care e aplicat. una e sa cresti gradual cuplul pana ajungi la 200Nm si alta e sa aplici instant 200Nm. avelopa trebuie sa fie mult mai rezistenta in al doilea caz. uite o analogie: o palma zdravana pe obraz transfera aceeasi energie ca 100 de mangaieri. dupa palma obrazul e rosu (si tu un pic furios), dupa mangaieri efectele sunt un pic diferite (in functie de sursa lor). Solicitarile la o franare hotarata sunt ca un pumn in gura dat cu sete daca acceleratia blana e ca o palma. |
|
#47
Posted 31 January 2021 - 08:42
|
Dupa 3 pagini tot nu sunt complet lamurit de ce trebuie anvelope speciale pentru masinile electrice. Dar cat de mare cuplu au masinile astea electrice "obisnuite" (nu Tesla Model X sau mai stiu si eu ce OZN, ma refer la ceva gen Nissan Leaf sau VW ID3) de au nevoie de cauciuce speciale? La ID3vad ca are cuplul intre 225-310 Nm. E adevarat ca e respectabil, dar comparabil cu un diesel mai puternic. Si nici acceleratia de la 0-100 nu e nemaiauzita, se poate obtine si la IOCE-uri decente. Cate IOCE-uri au cuplul asta incepand de la ZERO RPM ? EV-ul e o racheta cand pleci de pe loc. |
#48
Posted 31 January 2021 - 10:23
|
Orice masina franeaza mai puternic decat poate accelera Solicitarile la o franare hotarata sunt ca un pumn in gura dat cu sete daca acceleratia blana e ca o palma. 2. franele hotarate sunt mai rare decat plecarile de pe loc |
#49
Posted 01 February 2021 - 08:17
|
1. Cuplu este DISPONIBIL instant. Cat ceri din el tine de cat apesi pedala. Doar nu faci fiecare plecare de pe loc la limita aderentei.
2. Alea hotarate sunt mai rare dar mult mai solicitante. Alea similare cu o plecare normala de pe loc sunt destul de dese. |
#50
Posted 01 February 2021 - 09:38
|
bine, e ca tine, n-ai nevoie de anvelope speciale pentru electrice pentru ca rezolvi totul "din pedala".
nici nu mai cred ca exista asa ceva, nu vad de ce s-ar fi chinuit cineva sa le inventeze. incep sa ma indoiesc si de existenta ABS-ului, ca in definitiv si pe asta tot din pedala il poti simula. ma gandeam ca daca ai plamani buni poti umfla singur o punga inainte de accident, dar mi-am dat seama ca si pe asta tot din pedala il rezolvi, e suficient sa franezi inainte de impact si nu mai ai nevoie de airbag. |
#51
Posted 01 February 2021 - 09:59
|
Imi pare rau dar singurul care vrea sa fie intr-un fel esti tu. Ca ma gandesc ca altfel n-ai scrie toata gargara aia.
Mi-am expus punctul de vedere, l-am sustinut cu niste argumente la obiect si aia e tot. Ce ai scris tu nu e contrargument. Incearca sa contrazici faptul ca franarea e mai solicitanta decat acceleratia daca crezi ca nu e si te iau la o tura cu masina, fara centura si legat la ochi sa vezi cum pupi bordul la prima frana. Edited by underb, 01 February 2021 - 10:00. |
|
#52
Posted 01 February 2021 - 10:42
|
la o masina moderna, acceleratia poate fi mai solicitanta pentru anvelope decat franarea.
motivul e simplu: ABS-ul. acesta detecteaza blocarea rotii (atunci cand stresul la care e supusa anvelopa e maxim) si opreste franarea, permitand rotii sa se invarta (motivul principal e pastrarea posibilitatii de a vira, dar asta ajuta si la protejarea anvelopei). d'asta nu prea mai vezi urme de cauciuc pe asfalt la accidente, chiar daca s-a franat destul de mult. exista sisteme similare si pentru acceleratie (din ce stiu eu), dar nu sunt obligatorii (cum e ABS-ul), asa ca poti porni "cu scartz" cu aproape orice masina. si comparand franarea (care nu lasa urme pe asfalt) cu plecarea de pe loc "cu scartz" (care lasa astfel de urme), as zice ca a doua poate fi mai solicitanta pentru anvelope decat prima. |
#53
Posted 01 February 2021 - 16:26
|
Macar seamana a discutie ce ai scris acum.
Iti garantez ca daca masina iti va frana exact la fel cum iti accelereaza vei avea nevoie de o curatare chimica a tapiseriei de sub tine la prima atingere a pedalei de frana. Decelerarea de la 100kmph la zero se face in aprox 3 secunde cu o masina normala. Fa acelasi lucru si invers, accelerand de la 0 la 100 cu o masina electrica obisnuita ca sa zici ca ai aceleasi solicitari. Legat de ABS, omologul lui este TC. Edited by underb, 01 February 2021 - 16:26. |
#54
Posted 01 February 2021 - 17:11
|
o parte (semnificativa, sper eu) din energia pierduta la franare e transformata in caldura si nu afecteaza anvelopele.
|
Anunturi
▶ 0 user(s) are reading this topic
0 members, 0 guests, 0 anonymous users
-
- Change Theme
- English
- Mark Community Read
- Termene & conditii
- Confidentialitate
- Consimtamant
- Cookies
- Help
© 2001-2024 Softpedia. All rights reserved. Softpedia® and the Softpedia logo are registered trademarks of SoftNews Net SRL.
Ora implicita a Forumului Softpedia este ora standard a Romaniei (GMT+2). Mai multe informatii →
⚠ Postarile afisate pe Forumul Softpedia reprezinta o opinie subiectiva a membrilor care le-au publicat si nu a SoftNews Net SRL.