De ce Francezii au produs mașini cu volanul pe ... dreapta

Am uitat să-i răspund colegului la faza despre autobuzele şi troleibuzele importate s.h. în Spania. După nenoricirea de Război civil Spaniol, Spania era o ţară cu nivel de trai scăzut. Nu ştiu dacă era la fel ca la noi în anii '90, dar nu trăiau bine pe atunci. Din ţări comuniste nu puteau aduce, căci Franco era anti-comunist rău de tot. Turcii nici nu cred că produceau pe atunci. Iar Marea Britanie era peste... mare (ocean). Cum Englezii renunţau mai ales la troleibuze (după părerea mea a fost o tâmpenie), ieşeau destul de ieftin la ce nevoie de transport aveau atunci.
Nu au circulat foarte mult, că într-un final şi Spaniolii au renunţat la troleibuze şi aproape de tot la tramvaie, că deh, auto, combustibil ieftin (ce "drăguţ" a fost la crizele petroliere şi ulterior numărul prea mare de automobile a devenit o problemă), dar a contat şi faptul că drumurile Spanionele nu erau la fel de îngrijite precum cele Britanice, şi nici întreţinerea la fel de bună.
Unele dintre vehicule au ajuns la muzee, nu le-au terminat pe toate.
Ca f.d., în Spania au fost produse autobuze şi ceva troleibuze. "Pegaso" (adică "Pegas") făcea aşa ceva.
Ah, mare parte dintre vehiuclele aduse la s.h. erau... etajate      Să vedem cine ştie care a fost ultimul oraş care a avut troliebuze etajate şi ce producţie erau acestea.
Troleibuze etajate nu mai circulă      , tramvaie şi autobuze da    

djl, on 16 martie 2019 - 13:56, said:

Sunt curios ce importanță are poziția mecanicului la ICE-ul nemțesc sau la TGV-ul franțuzesc, trenuri care circulă cu peste 300 km/h.