EASA a suspendat toate zborurile 737 MAX 8 si MAX 9 in EU

L-am luat acum cateva zile cu Turkish, chiar imi placea displayul si sistemul de pierdut timpul cu alea 3,4 jocuri stupide:)

Probabil e groasa treaba.

Edited by ionutzitaly, 12 March 2019 - 22:27.

E vorba de un  joint-venture care va produce doar acest avion: C-Series.

aaddyy2005, on 12 martie 2019 - 21:50, said:

Şi AirBus au probleme, 330 prăbuşit în ocean arăta viteză mai mare decât real ceea ce a derutat piloţii, senzorul de viteză îngheţase şi raporta greşit valoarea.
La Boeing gurile rele zic că ar fi probleme cu algoritmii AI care asistă piloţii la unele manevre.

Lex404, on 12 martie 2019 - 21:46, said:

Boieng cutting corners ?

Sa folosesti in 2019 AOAS, cand exista giroLASER (Ring laser gyroscope) din anii '60, inclusiv pe modele Boeing de pasageri precum  757-200, 777 etc., cat si Airbus de ex. A320 etc., este mai mult decat aberant.
Este o alegere hardware inacceptabila, mai ales ca sunt documentate defectiuni la astfel de instrumente, si evident ca un input gresit poate duce la corectie automata nefericita.

Boeing s-a prostit de mai multi ani, atat la avioane de pasageri/comerciale, cat si la cele militare.
Avand in vedere ce catastrofa economica a fost F-35 F-35 Lightning II A/B/C facut de Lockheed Martin, nici nu vreau a ma gandesc la ce catastrofa iesea daca ar fi castigat varianta propusa de Boeing, care mai si arata naspa...
De cativa ani au format un departament de reactie rapida pt rezolvarea problemelor noi care tot apar odata cu scaderea calitatii, si se confrunta cu probleme care erau rezolvate din perioada interbelica, si acum o iau iar de la capat, aliaje proaste de aluminiu care se corodeaza rapid la trecerea prin mediu alcalin ( marin si oceanic), si la fuselaj si la balamalele usilor care se rup de ce proaste sunt, etc...Balamalele erau din stainless inainte, si la cate sute de tone are un avion de genul asta, era complet inutil sa le faca din aluminiu, si ala dintr-un aliaj prost care se corodeaza rapid cu riscul sa cada usile...

Edited by loock, 12 March 2019 - 23:04.

[ https://www.youtube-nocookie.com/embed/XJwUk5HH4KI?feature=oembed - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]

omu e pilot si pare ca stie . cica doar 737 max are MCAST care in principiu ajuta avionul sa se redreseze tragand botul in jos. cica ar fi necesara chestia asta datorita pozitionarii motoarelor.
avand in vedere ca sunt companii care si-au reinoint flotele, cumparand genul asta de avion, se pierd bani multi.
cred ca o sa avem comunicate in curand, au gasit cutia neagra si trebuie sa deblocheze situatia.

Edited by bobitad, 12 March 2019 - 23:03.

Bănuiesc ca te referi la AF in 2009. Acolo au înghețat pitot tubes. Dar asta se întâmpla.

A fost o serie de evenimente. Putea fi evitat însă piloții nu au răspuns in timp la stall warning. Și nici la restul mecanismelor.

Pitot tubes îngheață destul de des (sau sunt blocate cu alte chestii). Dependenta de aparatura nu trebuie sa fie 100%. In plus pitot ar arată eronat doar airspeed in timp ce restul mecanismelor funcționează.

ciine, on 12 martie 2019 - 21:57, said:

la design

bobitad, on 12 martie 2019 - 23:02, said:

Mentour e pilot in EU. Tare fain omul. Dar in general nu comentează accidente.

Lex404, on 12 martie 2019 - 23:03, said:

Ca pilot esti invatat ca trebuie sa ai 100% incredere in ceea ce iti spune aparatura, chiar daca nu crezi ceea ce arata.

Edited by BraviaAmpero, 12 March 2019 - 23:06.

Lex404, on 12 martie 2019 - 21:46, said:

Nu a confirmat nimeni ca sunt cauze tehnice. Cel mai probabil este un cumul de factori printre care si lipsa instructajului corect al pilotilor pentru noile 737max.

sylvius, on 12 martie 2019 - 21:52, said:

737MAX poate fi out dar nu o sa fie cazul nici macar pt MAX, sunt convins. Cel mult un "update software" in caz ca cercetarile duc spre o problema tehnica... majoritatea liniilor au 737 clasic si NG asa ca 737 mai are muuuult pana va fi out

Edited by Drag0n_X, 12 March 2019 - 23:10.

Lex404, on 12 martie 2019 - 23:03, said:

AOA S este senzorul sau instrumentul pt. unghiul de atac care da input la MCAST care reduce unghiul, si in cazul in care senzorul este defect, rupt, indoit sau chiar afecat de turbulente sau curenti de aer, MCAST pune avionul sonda...
MCAST poate fi oprit manual, are butoane de switch off, dar trebuie sa o faci in timp util...

Este aberant sa folosesti in 2019 palete exterioare pt. AOAS, cand exista giroLASER din anii '60, si este folosit inclusiv la 757-200, 777, A320, etc.
Si Ring LASER gyroscope poate avea erori la viteze de rotatie mici, dar asta daca e facut prost si ieftin, altfel nu are voie.
Nu e nevoie nici macar de senzori de accelerare, chiar si multiplu redundant, daca e facut bine giroLASERUL, eventual 2-3 pt redundanta.

Edited by loock, 12 March 2019 - 23:16.

Lex404, on 12 martie 2019 - 21:53, said:

Nu conteaza ca sint companii din tari unde pilotii se fac la apelul de seara?

Cate decolari au acumulat aceste avioane, de cand sunt in serviciu, la toate companiile?
Atunci softul a fost bun?
Cred ca trebuie sa se caute similitudini intre conditiile celor doua zboruri, incepand cu cele atmosferice, tehnice inainte de zbor, instructajul pilotilor, informarea companiilor despre sistemele specifice.
Avioanele cazute erau cumva de la companii mari, consacrate, cu carte de vizita buna?

Edited by Rosebud09, 12 March 2019 - 23:15.

tytysor, on 12 martie 2019 - 23:12, said:

Vezi ca nu prea știi ce vorbești?

Ethiopian este peste Tarom. Din toate punctele de vedere. Probabil in România piloții se fac noaptea, o data cu OUG-urile.

Noroc ca noi nu am avut bani de Max 8 in timp util...

bobitad, on 12 martie 2019 - 23:02, said:

Cică au prezentat un software update, ca la orice jeg de telefon...  "Ups, a fost o eroare de programare, ne pare foarte rău".

Rosebud09, on 12 martie 2019 - 23:14, said:

Ethiopian e cea mai mare companie din Africa și zboară inclusiv long haul spre Asia. Mult peste Tarom. Mult peste companiile americane de linie. 4* Rating.

Lion e cea mai mare companie indoneziană privată și al doilea low-cost in Asia

Meanwhile, Garuda Indonesia e de 5*.

Așa ca mai ușor cu atacurile la companii din diverse tari in timp ce Taromul zboară cu spermatoizii titanicului (asta pentru userul precedent)

Desigur, Maretule! m-am bagat si eu in seama ca tot romanul care se pricepe la toate!

facem un pariu ca de vina este lipsa de pregatire a pilotilor???

mihaicozac, on 12 martie 2019 - 23:17, said:

deci daca s-a gasit o eroare in soft nu trebuia reparata???

Edited by tytysor, 12 March 2019 - 23:23.