Timp incarcare baterie auto 12V/95Ah/740A

unde ai aratat treaba asta ?

De ce trebuie sa va demonstrez ca sunteti ignoranti?

Nu am aratat, am spus ca e o tampenie

Aha ... deci ai avut si tu un vis ... asa ... ca Martin Luther King

Ce nu-ti place?

III.    Situaţii în care se anulează garanţia

· Acumulatorul a fost avariat în urma unui accident (şocuri mecanice sau termice);
· Nu au fost respectate instrucţiunile de montare, întreţinere, depozitare şi manevrare;

· Ne prezentarea la un service autorizat al mărcii autovehiculului în cazul înlocuirii unui acumulator AGM cu un acumulator clasic echivalent, neavând astfel selectat regimul de încărcare corespunzător;

· Valoarea tensiunii de încărcare nu se încadrează în intervalul de 13,8V...14,4V(pentru autovehicule cu instalaţie electrică pe 12V) 28,0V...28,8V(pentru autovehicule cu instalaţie electrică pe 24V);

Am facut si azi dimineata un test:

Masurata fara sa pornesc masina (si fara cheie in contact): 12.48V. Masurata cu cheia in contact (fara consumatori): 11.9V. Daca dau drumul la consumatori (motor oprit) scade incet incet la 11.2V, daca mai astept 2-3 minute sigur ar scadea si sub 11V.

Eu de aici trag concluzia ca bateria e "prajita", ma pun sa caut alta.

Cat despre cei ~15V de la alternator, din cate am citit este normal, la toti le incarca cu ~15V initial la pornire, apoi trebuie sa scada progresiv pana undeva la ~13-14V (in functie de starea bateriei si timpul de incarcare) + ca a fost schimbat cu aprox. 2 ani in urma, putin probabil sa cedeze asa rapid...

Edit: Merita investitia intr-o baterie de tip AGM? sunt cu ~300 lei mai scumpe fata de cele "obisnuite" (avand aceleasi specificatii).

Bateria n-are nici pe dracu daca ai 12.5V dupa o noiapte.

Ce inseamna cheie in contact?
Care e tensiunea la 2000 RPM?

De fapt trebuie sa ne spui cat baga alternatorul la 2167,38 RPM... Numai atunci ne lamurim care e treaba

Cauzele cele mai frecvente de defectare ale acumulatorului
Uzura:
Acumulatorii nu au viaţă veşnică. Când acumulatorul îmbătrâneşte, plăcile interioare devin acoperite cu un strat de sulfaţi. Această îmbătrânire apare după 2-8 ani, în funcţie de solicitarea, tipul şi calitatea acumulatorului. O baterie sulfatată se descarcă uşor, îi scade tensiunea, capacitatea de înmagazinare a curentului electric şi curentul de pornire.
Încărcare insuficientă /sulfatare precoce:
Nu este un defect de fabricaţie, ci o problemă legată de stilul de utilizare al automobilului. Vorbim de problemă de încărcare în cazul în care încărcarea acumulatorului nu ajunge până la 13,8–14,4V. Încărcarea insuficientă determină sulfatarea secundară a acumulatorului.
În timpul funcţionării normale, acumulatorul se descarcă şi se formează sulfaţi primeri de plumb pe plăci, care dispar când acumulatorul se încarcă din nou. Acest proces nu este dăunător acumulatorului, face parte din funcţionarea normală a acestuia.
Dacă, însă, descărcarea este mai lentă - în cazul depozitării prelungite sau dacă folosiţi maşina mai rar, deci acumulatorul nu este complet încărcat o perioadă îndelungată – se formează sulfaţi secundari, care nu se mai pot înlătură de pe suprafaţa plăcilor. Acumulatorul începe să se sulfateze dacă densitatea electrolitului scade sub 1,225g/cm3. Sulfatarea care apare în cursul autodescărcării, dăunează acumulatorului, care nu va mai putea prelua încărcarea. Puteţi preveni sulfatarea dacă menţineţi întotdeauna acumulatorul în stare încărcată. Dacă această problemă a apărut deja, acumulatorul se poate recondiţiona cu ajutorul unui aparat desulfator special. Desulfatorul este de fapt un încărcător de acumulator, care supraîncarcă acumulatorul în primele două ore după conectare, astfel înlăturând sulfatul depus pe plăci, care este eliminat într-un compartiment separat.
Totuşi acumulatorul nu mai poate fi recondiţionat 100%, deci prevenirea sulfatării este mai uşoară decât remedierea defectului.
Putem vorbi despre diferite grade de sulfatare. Sulfatarea mai uşoară nu este vizibilă, se poate diagnostica cu ajutorul unui aparat de măsură special, iar sulfatarea mai puternică este vizibilă şi pe plăcile acumulatorului. În cel mai grav caz, sulfatarea lasă urme asemănătoare îngheţării.
Supraîncărcarea:
Dacă sistemul de încărcare al unui autoturism funcţionează la valori mai ridicate decât 13,8–14,4V, acumulatorul se va supraîncărca, ceea ce determină pierderea electrolitului prin evaporare. Dacă nivelul de electrolit este foarte scăzut, plăcile se vor deteriora definitiv. Evaporarea electrolitului este mai probabilă în perioada de vară, deoarece temperatura de funcţionare este mai ridicată din cauza temperaturii ambientale mai înalte. În cazuri extreme, chiar şi un acumulator de calitate superioară se poate “evapora” într-o lună de supraîncărcare.

Cheie in contact - adica la pozitia "II", atunci imi porneste si navigatia (singurul consumator mai serios).

Degeaba are 12.5V dimineata daca ii pierde in cateva secunde! Exemplu concret: introduc cheia in contact, astept 4-5 secunde (cat sa-si faca bujiile incandescente treaba) dupa care dau la cheie si porneste ok. Opresc motorul dupa 10-15 secunde (ii dau putin timp sa ajunga uleiul pe unde trebuie, etc) si repet procesul, numai ca de data asta se simte cum electromotorul invarte mai obosit (adica nu la fel de rapid) si imi apar avertizari in bord (ABS/ESP/Transmission fault). Deci dupa 4-5 rotiri de motor (cam atat ii ia sa porneaca motorul la rece) electromotorul a reusit sa cam "usuce" bateria de curent, asta-i problema. Probabil din cauza asta ii si da alternatorul 15V+ initial, s-o aduca la o valoare stabila.

N-am reusit sa masor la 2000RPM, bateria fiind in portbagaj n-am cum sa turez motorul de acolo )



Luna viitoare imi vine diagnoza si atunci o sa pot tura motorul si la valori cu virgula

Vorbind serios:

Pentru toti habarnistii care se baga in seama:
In momentul in care stai in trafic sau astepti pur si simplu in masina (la relanti cu consumatori porniti - aer conditionat faruri etc) si alternatorul baga valori neconforme incepe procesul de distrugere al bateriei...

Tensiunea
Tensiunea
Tensiunea

sa-i schimb bateria madrei

Cheie in contact - ....

Ce te razi mah, ejti jmeker?