General Motors își va concentra toate resursele asupra mașinilor electrice

Tsunnnami, on 21 ianuarie 2019 - 13:51, said:

Tsunnnami, on 21 ianuarie 2019 - 16:21, said:

Fiecare sa inteleaga ce doreste, eu sunt doar un copil  

Tsunnnami, on 21 ianuarie 2019 - 17:31, said:

    Trebuie gândit în asa fel încât chiar cei care au nevoie de un vehicul sa fie încurajați și stimulați sa își ia EV!
    Câteva masuri :
    Daca mai ai o mașină înscrisă pe numele tău sa nu mai beneficiezi de subvenție.
    Dacă ai un anumit venit peste un anumit prag nu mai beneficiezi de subvenție ( vorbesc de persoanele cu venituri mult peste medie).
    Dacă ești la prima mașina și vrei EV as dubla subvenția!
    Pentru firmele de curierat și distribuție as acorda subventii la achiziționarea de EV.
    In Iasi este o mare firma de curierat (nu dam numele) și nu au în portofoliu nici un EV! Pentru o firma de curierat, livrare pizza sau distribuție un EV e  "mană cerească" !
    Și ar trebuie mărit bonusul pentru achiziția unui EV!
    Repet : e nevoie de voința politică și schimbarea mentalității!

Edited by focut, 21 January 2019 - 18:59.

Tsunnnami, on 21 ianuarie 2019 - 17:31, said:

s-a tot discutat asta, platesc toti amarastenii subventie pt masini de 100.000 dolari, si nu orice subventie, ci una mare.
Si pe urma mai vin si subventiile locale, pe langa alea de la guvern.
Se pune intrebarea daca e sustenabila afacerea aia si fara subventii.

focut, on 21 ianuarie 2019 - 18:47, said:

abia au timp sa respire soferii, nu pot sta la incarcat cu orele, insa nu ar fi mai simplu sa nu dam subventii pt masini mici si scumpe, care costa aproape cat un autobuz, si in loc de asta, primariile sa cumpere autobuze electrice?

in felul asta ar avea toti de castigat, toti cetatenii, indiferent de venituri. Doar o idee la ce ai spus tu.

Taxiuri, firme curierat, dar de masinile de gunoi? Alea mari... se misca lent si de multe ori stau pe loc. Autobuze... pare putin ridicol sa nu avem nici un autobuz electric in buc dar sa avem subventii pt masini electrice.

Piata americana nu se poate mula pe cea europeana, alte mentalitati, acolo se fac masini mari, SUVuri, truckuri chiar... si asta face GM in special, trucks

In europa se fac masinute mici ca Fiat 500, Smart, tico.

In america transportul in comun e destul de prost pus la punct, in europa e dus la precizie de ceas elvetian.

In america lumea vrea sa conduca si sa isi ia paine, in europa se merge cu bicicleta.

De aceea si GM si TEsla nu sint f relevanti pt europa. Dar devin fortat. Am inceput sa mergem cu balene de 2 tone si trucks si in europa... toti vor SUV.

max_01, on 21 ianuarie 2019 - 18:32, said:

Pai Pick-up sunt trucks-urile
Da lucrez PENTRU GM si nu LA GM, la fel cum lucrez si pentru Ford, Chrysler, Tesla, Mahindra, Atieva, Future Faraday

focut, on 21 ianuarie 2019 - 18:47, said:

De ce? Cu cat sunt mai multe cu atat mai bine?
Pana la urma beneficiaza de atmosfera curata si cei saraci, nu?

unbrutus, on 21 ianuarie 2019 - 19:24, said:

Asta e linia pe care trebuie sa mergem, eu sunt de acord

Salut.
Referitor la autobuzele electrice la noi în oraș!
In vara am discutat la o bere cu 2 mecanici de la regia de transport public Iași (un fel de RATC sau cum le-o mai zice ).
Au avut autobuzele electrice în probe (gratuit) și de câteva ori au fost chemați sa le trateze. Nu puteau urca dealul Copoului. Efectiv rămâneau fără baterii.
Acum nu știu ce autobuze au probat dar în Cluj se poate!
Avem acum câteva zeci de autobuze noi Isuzu și niște hleaburi fumegatoare albastre cu milioane de km în bord. Mai mare dragul când stai în spatele lor la semafor!
Nu înțeleg de ce s-au scos liniile de troleu! E mai ușor sa faci mentenanță la un troleu decât la un autobuz.

Edited by focut, 21 January 2019 - 19:41.

focut, on 21 ianuarie 2019 - 19:40, said:

O idee ar fi sa transforme autobuzele in troleibuze.
SI probabil la asta se va ajunge, eventual prin sosea nu pe sus, ca un fel de tramvai asa...

focut, on 21 ianuarie 2019 - 19:40, said:

troleele erau electrice, poluau

Tsunnnami, on 21 ianuarie 2019 - 19:43, said:

pai in suedia au facut tiruri care se alimenteaza permanent ca troleul din sosea, experimental deocamdata.
Prin america pe acolo pe la voi aveti Proterra, care are autobuz cu autonomie 1000km, cred ca ar urca si dealul copoului.
Proterra e ceva investitie BMW.
Dar in Ro s-au aruncat la gunoi linii de tramvai (electrice) si de troleu (electrice)... greu de inteles de ce. Dar avem cele mai mari subventii din lume pt electrice (10000 euro)

unbrutus, on 21 ianuarie 2019 - 19:56, said:

Nu stiu de nici unu, cel putin p-aici.
A vrut un coleg de-al meu sa cumpere un Volt parca ii zice la Chevy-ul asta, dar au spus ca nu e available pentru Michigan
Sunt la inceput.
Ce-i drept vad destule Tesle.
SI am facut socoteala cat ar costa energia:
Compatibila cu benzina. Ce-i drept ca in marea majoritate, firmele iti asigura locuri de parcare preferentiala si cu incarcare.
Deci daca ai facea 110km pe zi cum fac eu ai salva $20/zi daca incarci de la serviciu

focut, on 21 ianuarie 2019 - 18:47, said:

Eu personal nu sunt de parerea asta.
Bonusul EV de la noi este mai mare decat in oricare alt stat din UE (stiu de Germania, Uk, Franta, daca sunt contraexemple rog sa fiu corectat).
Orice masuri trebuie luate pe baza unui plan clar si simplu. Ori cat timp poluarea e variabila in functie de oras (bonusul nu), nu pui taxe suplimentare pentru auto poluante (si nu urmaresti inoirea parcului), nu urmaresti un transport public si o planificare urbana decenta, atunci bonusul asta e un nonsens, nu va ajuta cu aproape nimic.
Sa nu mai spunem ca in SUA acel federal tax credit e deducere din taxe. Nu vreau sa fiu rautacios dar la noi cei care au venituri taxabile sunt fraieri ca mine sau altii care nu baga cheltuieli cat cuprinde si nu declara porcarii in speranta ca se inteleg cu fiscul, prin urmare o deducere de taxe ar fi un rahat in ploaie.

In ce priveste adevaratele subsidii, alea se numesc granturi si e normal ca o tara dezvoltata care are anumite directii strategice pe care vrea sa le mentina sa acorde granturi concurentiale pentru cercetare stiintifica.
Tot in tarile civilizate primariile negociaza anumite facilitati fiscale. Sa ne intelegem: nimeni nu ia banii contribuabilului amarat (astea sunt vorbe de bugetar), primaria are la final de an un venit/buget de taxe din care poate avea proiecte de investitii infrastructura/cu efecte sociale, etc. Asa se face ca de exemplu statul Michigan spune GM (cum a spus si statul Nevada companiei Tesla): nu platesti taxe xxx ani daca angajezi 13000 oameni. Daca n-ar face asta, ar face alt stat din SUA, care saracele trebuie sa lupte si cu Mexic sau China (angajati mai ieftini, poluarea conteaza mai putin, fara sindicate iar in China cu parandarat cum trebuie ai granturi excelente de la stat), iar statul ar ramane cu o multime de someri.
Asa a facut si Dacia cu statul roman, e ceva absolut normal, nu sunt subsidii, sunt stimulente financiare.
Nici macar nu sunt bani dati de primarie/stat, e un plan de venituri/cheltuieli in care preconizeaza ca veniturile viitoare potential de incasat  se vor reduce cu o anumita suma, recuperabila in un numar de ani.
Apropo de GM
https://subsidytrack...=general-motors
Michigan: $3,323,582,174 subsidy.
Si interesant de citit:
https://www.autonews...r-cuts-closures
GM may keep cashing in Michigan tax credits after cuts, closures
Even if all of the proposed job cuts were made in Michigan, GM could still have a 8,100-employee buffer above the cap for the number of Michigan jobs it can claim for Michigan Economic Growth Authority tax credits under the Michigan Business Tax.
That's because the automaker can claim a tax credit on the payroll of up to 34,750 jobs retained annually through the end of 2029 under the deal cut three years ago with the Michigan Economic Development Corp.

GM's tax credit is based on the 4.25 percent individual income tax each eligible employee pays the state. The credits are tied to the wages, overtime and profit-sharing checks -- all of which have risen in recent years as GM has posted record profits.
For a GM engineer earning $100,000 annually, the company can claim a credit of $4,250. For an assembly line worker making $50,000 annually or $24 per hour, the refundable tax credit is about half of what the engineer's job is worth in taxpayer subsidies.

Edited by Hansolo, 21 January 2019 - 22:09.

Daca ar citi si intelege asta si cei care afirma ca anumita companie spravietuieste pe spatele Statului si contribuabililor...

Hansolo, on 21 ianuarie 2019 - 21:59, said:

Eu m-am referit strict la scutirea de taxe pentru vehiculele electrice.
Atat.

Care-s scumpe si pe primul loc, Tesla.
Si ca nu e normal ca cel sarac sa plateasca pentru ca cel bogat sa cumpere mai ieftin.
Nu ma lua cu alte povesti ca nu sunt nascut ieri si traiesc aici in mijlocul lupilor

inuendo0, on 22 ianuarie 2019 - 03:56, said:

Eu zic complet altceva:
Daca nu ar fi existat scutiri de taxe si granturi, tesla ar fi murit, ca si oricare alta, mai mult, nici una nu s-ar fi incumetat sa cheltuiasca zeci de milioane pentru vehicule electrice
Ceea ce e acelasi lucru