Motoare noi pe Duster

Asta de 1,3 este în 3 sau in 4 cilindri ?

4 cilindri. 0.9 Tce este in trei.

Ford4, on 02 octombrie 2018 - 12:13, said:

Aceeasi experienta am avut`o si noi doar ca la inceput NP300 si Navara vs Duster, Hilux mai tirziu.
Foloseam NP doar la drumurile cu bolovanis mare, acolo conta cel mai mult cutia de transfer pe care Duster n`o are.
Pe noroaie se comporta Duster mai bine ca cele mari.
Au fost si extrem de fiabile, toate 1.5Dci

Edited by Dany_Darke, 03 October 2018 - 17:18.

Operatorii se duc la plimbare.
Subcontractantii se duc la munca in echipe cu masina plina de oameni si materiale...

p.s. si da retelele connex si dialog a fost construite cu daci papuc si tractoare cu remorca.

La offroad nu conteaza motorul ci reductorul si diferentialele. Dusterul are diferentiale electrice.

Edited by arg, 02 October 2018 - 18:33.

Rar vad dustere pe autostrada in afara. si asta spune multe  In schimb am vazut multe folosite de italieni pe drumuri scurte si de deal. Probabil au avut de ales intre Fiat panda si Duster .

Edited by Dany_Darke, 03 October 2018 - 17:18.

La cat costa si la ce consum o sa aiba, nu e de buget. Cred ca o sa consume ceva.

Sub 15 in oras nu le vad !

Adm, on 02 octombrie 2018 - 10:58, said:

Ai de gând sa o cumperi acum cu noile motorizări?

Pololica, on 02 octombrie 2018 - 11:51, said:

Eu nu stiu cum faci tu astfel de calcule, dar iti dau un exemplu ca posesor de Logan 2 0.9 tce cu 3 cilindri, pe transalpina, serpentine si panta foarte mare, 5 persoane in masina + 5 trolere in portbagaj + bartbagaj exterior pe masina am schimbat a 2-a doar de vreo 3-4 ori toata urcarea cand ma forta cel din fata sa incetinesc si pierdeam din viteza, altfel  nu aveam nevoie de mai mult de a 3-a si nu am urcat cu 15 km la ora, ba din contra, CB imi indica medie de 45 km /h (doar urcare). si consum de 8 la urcare si 3 la coborare. (frana motor).

Estimativ greutate 1050 masina + 5 pasageri (370 km) + bagaje ( 100 kg cred cu tot cu cel de deasupra) + 50 kg benzina (am facut plinul inainte) = 1570 kg si nu am simtit ca motorul gafaie, masina e din 2013.

Acum revenind la Duster, la 150 cp zboara pe acelasi drum...mai ales daca e doar soferul in masina.

Edited by kreeper, 02 October 2018 - 20:58.

Ion_Bumbu, on 02 octombrie 2018 - 18:14, said:

Total de acord. N-am trecut și asta deoarece am considerat că poate a fost o impresie de-a mea personală.
Dar deci nu doar mi s-au părut !

Edited by Ford4, 02 October 2018 - 21:09.

Nu, aveam 2 colegi care au trecut ambii pe Dustere, comentariul lor a fost:
de cind mergem cu astea am uitat sa mergem pe jos!

Diferentialele alea electronice ajuta dar trebuie sa le cunoasteti limitele, ca altfel nici cu taf-ul nu va scot aia de acolo.

Chiar sunt curios ce carati cu dusterele...

Cat despre L200, e mai batran decat papucul dar nu ajunsesera pe la noi.

Edited by arg, 02 October 2018 - 22:44.

Ford4, on 02 octombrie 2018 - 21:08, said:

[ https://www.youtube-nocookie.com/embed/neF_bm91J1A?feature=oembed - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]
Nu, deloc. E decent in offroad.

arg, on 02 octombrie 2018 - 22:18, said:

Domnule, daca nu te pricepi nu mai obosi si pe altii.
Pentru cultura tehnica a dumneavoastra nu exista diferentiale electronice pe Duster.
Simularea de "diferential electronic" este doar la masinile cu propulsie electrica.
La Duster nu este cazul de asaceva, ambele diferentiale sint libere, nici macar LSD nu`s, aveti un link sa va documentati.
Cu Duster-ul poti transporta, ca nu`i caruta sa cari cu ea, inclusiv un generator de 5KVA si restul de scule.
Masina este incapatoare ca nu mergi cu familia la munte, mergi la lucru cu maximum un coleg.
Deci pina la urma care din operatori aveau L200??

Uite ce zice wikipedia (actuala revista urzica):
"o comandă 4Ś4 intuitivă, cu 3 moduri, împrumutată de la Qashqai; cele trei opțiuni ale comenzii 4Ś4 sunt:
„Auto”, când repartizarea cuplului între puntea față și puntea spate se face automat, în funcție de condițiile de aderență. În caz de pierdere de motricitate sau în condiții de aderență precară, o parte din cuplu este transferat punții spate. Această distribuție este asigurată de un dispozitiv de cuplare electromagnetic de origine Nissan;
„Lock”, atunci când conducătorul blochează electronic transmisia 4Ś4. În acest mod, controlul motor și al sistemului de frânare sunt de asemenea adaptate unei utilizări 4Ś4. Acest mod este rezervat traversărilor dificile și drumurilor neamenajate (suprafețe accidentate, noroi, nisip);
„4Ś2”, când transmisia este blocată pe 2 roți. Acest mod se pretează drumurilor uscate ce au aderență și permite optimizarea consumului de carburant și a emisiilor de CO2."

Domnule, de ce ne obosesti? acela este un cuplaj cu comanda electromagnetica, in nici un caz nu este diferential electronic!
Te rog citeste acel link, este mult mai bine documentat decit Wiki.
Si nu in ultimul rind, am mers cu masina aia, nu vad ce relevanta are balada aia, totul este descris asa cum trebuie aici:
http://www.e-automob...-integrala.html

Ca sa distribuie forta de tractiune stanga-dreapta si fata-spate se foloseste de senzorii abs. E o jucarie electronica, face fata cu brio cand masina e in miscare, problema e la plecatul de pe loc din pozitii dificiele. Am vazut cateva "prajite" pe motivul asta.

Edited by arg, 02 October 2018 - 23:44.

Domnule, derapam necontrolat.
Deja am facut prea multe 8-uri.
Sa lasam colegii sa discute despre motorizarile de drujba puse si pe asta.