De ce există limita de 12 m la vehiculele pe 2 axe?

Vehicule ce circulă pe drumuri rutiere sau pe şine ce sunt pe drumurile publice (gen tramvai, metrou uşor).
În cazul transportului pe calea ferată cred că unele vagoane de călători din S.U.A. ar avea probleme din cauza catenarei (reţelei de contact) - sunt prea înalte. La apatament nu ştiu dacă ar fi probleme, deşi unele sunt cu 1-2 m mai lungi.

Edited by djl, 12 July 2018 - 01:05.

Oare asta n-are mai mult de 12 m ?

http://www.arlington...769402_orig.jpg

 mihaicozac, on 11 iulie 2018 - 22:58, said:

Am mers cu un autocar marca Setra, produs prin anii 90. M-am uitat pe placuta de la RAR si scria lungimea 14,950 m. Nearticulat si cu 3 axe. Dar virajele stranse si sensurile giratorii erau o problema. Idem cand a trebuit sa intoarca

 Phobos, on 11 iulie 2018 - 23:40, said:

Poate reusesti sa-l inmatriculezi dar nu te tin buzunarele , are tehnologie ldh - pompa de ulei pe fiecare roata, 2 motoare de locomotiva, transporta 100 tone pe el si nu tine cont de nimic , intra efectiv prin copaci de 30 cm diametru fara probleme , consumul este fulminant dar fiind rusesc nu conteaza , practic sunt doua locomotive pe acelasi sasiu .Sunt masini speciale cu regim special , ca macaralele de mare tonaj pe 8-10-12 axe , adica mergi cu alai ca la nunta cu ele , anunti politia circulatie, faci itinerar, aprobari s.a.
La peste 12 metri este groaznic sa mergi pe 2 axe fara axa spate viratorie , le iei bombeul la pietoni la toate stopurile unde exista curbe . Eu am 5 axe din care 4 viratorii, 2 fata si 2 spate contra fata, mijlocul in caz excemptional se poate retrage de pe asfalt, in intersectii cand ma incurc intorc mai rapid decat cu loganul, adevarul e ca nici nu te intereseaza de borduri, tomberoane, tufisuri , gropi etc.

Legat de autobuze ( ce e drept sunt articulate)

Cele 15 vehicule sunt personalizate în culorile flotei de mijloace de transport în comun din Cluj, mov şi gri, sunt articulate şi au 18 metri lungime, cu 6 metri mai mult decât autobuzele simple care circulă în România.

sursa:https://adevarul.ro/...9ab3/index.html

La Cluj acele autobuze sunt introduse pe linii mai drepte sa spunem asa, este evitat pe cat posibil centrul orasului , doar trec in linie dreapta . Sunt spatioase intradevar , au motor spate tractiune spate, pe remorca , sistem inteligent de viraj dublu - fata/spate , roata din spate trece aproape pe aceeasi urma cu cea din fata , chiar am fost atent la treceri de pietoni , vireaza mai bine decat cele scurte dar trebuie o raza de atac mai mare, adica intra pe sensul opus mai mult cu fata cand abordeaza curba stransa , pe unele strazi au mutat si marcajul de oprire la stop pentru ele , de exemplu pe G.Cosbuc intersectie cu Motilor .

Ldpe: lucrezi pe macara, de ai utilaj cu atitea axe?

"lucrezi pe macara"
E cap tractor de mare capacitate , cand nimic nu face fata ma cheama , e tot teren , nu conteaza ce este sub roti numai sa nu ma scufund.

Utilaj special. Nu ai facut tu topicul "soferii iadului" sau ceva de genul asta?

 djl, on 11 iulie 2018 - 22:20, said:

Cu siguranță din motive ce țin de standardele în care se construiesc drumurile în curbă în Europa. Ține de cât de strânsă e curba. Dacă e mai lung, e problem, curba prea strânsă!

 djl, on 11 iulie 2018 - 22:20, said:

Se vede ca nu ai condus niciodata un camion sau autocar. In multe locuri virezi la limita, de multe ori trebuie sa intri pe contrasens ca sa poti vira. Limitarea lungimii e din cauza drumurilor.

Edited by cristyz, 12 July 2018 - 08:41.

 lexis1, on 11 iulie 2018 - 23:49, said:

Cred că nu ai ieșit pe afara să vezi drumuri înguste (Franța, Italia, Germania, Ungaria etc).
La noi pe doua benzi incap lejer trei autoturisme. La ei, daca sunt doua benzi, asta e, aproape atingi oglinda celuilalt. Pentru mine a fost destul de stresant, fiind obișnuit cu lățimea de la noi.

În cazul troleibuzelor e mai uşor să faci axele din spate viratoare? Că motoarele pot fi montate direct pe osii.