Diesel fara presiune ulei

OM 366 LA, 6.000 cmc, turbo diesel intercooler, injectie mecanica, 6 in linie, rulaj 1,5 - 2,5 milioane km

Presiune ulei:
Rece, turat putin 5 atm, ralanti 5 atm
75 grade C turat putin 5 atm, ralanti 2 atm
83 grade C, temperatura maxima de functionare, turat putin 5 atm, ralanti 0 sau 0,3 atm
Presiunea minima data in manual este de 0,5atm la ralanti
Presiunile sunt cele care apar pe ceasul din bord, deocamdata nu am montat ceas mecanic in locul sondei de pe motor dar urmeaza.

Ulei nou 20w40, filtru ulei nou, desfacut baia de ulei, semicuzinetii bielelor sunt in stare perfecta, vilbrochenul este in cotele din manual. Pompa de ulei nu este infundata, bila cu arc care regleaza presiunea, nu este blocata.

Ce nu am verificat si face parte din circuitul uleiului:
- semicuzinetii de palier ai vilbrochenului
- uzura pompei (nu cred ca are, imediat ridica la 5 atm)

Distributie pe pinioane, axa cu came este in blocul motor, tije impingatoare,. Trebuie sa mai verific cuzinetii axei cu came si daca axa cu came este in cote.
Compresorul de aer are o conducta de ulei pentru ungere, la fel si turbo
======================================================

In partea de jos sunt sigur ca nu e nici o problema si trebuie sa fac cumva sa verific componentele de sus fara prea multa munca:
- axul cu came si cuzinetii lui
- compresorul de aer
- turbo

1. Care dintre cele trei componente este mai predispusa la uzura si poate atrage acesta problema de lipsa presiune ulei?
2. Am uitat ceva care trebuie verificat?
3. Ce metode sunt pentru verificari rapide?
Caut o parere a cuiva priceput care a avut de-a face cu asa ceva, teorie stiu si eu destula.

Edited by Andrei_Du, 05 February 2018 - 19:33.

nu cumva uleiul e contaminat cu motorina?

 Andrei_Du, on 05 februarie 2018 - 19:29, said:

Parerea mea e ca in lipsa ungerii turbo pica primul si foarte repede.
Pentru cuzineti arborelui cotit, scoti doar baia de ulei. Verifica sa nu cumva sa fie si sorbul pompei de ulei infundat.
Pentru axa cu came, ce am vazut eu, are un capac in lateral si pe acolo poti scoate lagarele pentru verificare. Scoti doar un semi-cuzinet din fiecare si vezi daca e uzat. In general cuzinetii care se afla cel mai departe de pompa de ulei se duc primii. Am explicat odata de ce.
Vezi ca pompa de ulei are o supapa de siguranta. Sa nu cumva aia sa nu mai inchida corect ( prinde ceva mizerie si scapa pe acolo ).
Verificari rapide nu exista. Pana nu dai jos sa demontezi si sa vezi clar ce este acolo, nu ai de unde sti.
Singura verficare mai rapida este sa faci o diagnoza si sa verifici presiunea uleiului inainte si dupa ce intra turbina in functiune ( verifici presiunea de aer si presiunea de ulei in acelasi timp ).

Eventual dai cureaua compresorului jos ( chiar daca scoti totate aceesoriile din circuit ) si verifici si cum se comporta si fara.

L.E. Acum am vazut ca ai verificat pompa de ulei.

Edited by tehnics, 05 February 2018 - 20:03.

Am avut pe generatoare diesele marisoare.
In vreo 7 ani de exploatare cele mai multe probleme le`am avut cu ...senzorul de presiune de ulei, Delphi, schimbate vreo 4 sau 5, defecte total sau decalibrate.
Unu singur a dat probleme reale la cald, avea vreo 800h de functionare si a fost arcul de la supapa de suprapresiune a pompei slabit.

Pe senzor ai si contact de avertizare presiune ulei, scrie pe el care este presiunea la care aprinde becul, daca si ala aprinde becul si indicarorul arata 0 e cam pe acolo presiunea....

cu ce ai masurat presiunea?  
pt o masuratoare corecta trebuie utilizat un kit manometru cu aerisitor care sa elimine aerul din tubul manometrului pt a avea rezolutia dorita si a observa pulsatiile din sistem.

in rest astea nu se rezolva pe forum ci in garaj cu micrometrul in mana...

Edited by dresler, 05 February 2018 - 20:38.

In principiu daca ai lipsa presiune la relanti cu uleiul in temperatura, vinovata este pompa de ulei.
Repeta masuratoarea cu un manometru ce se aeriseste.