Constructorul japonez Nissan propune un nou tip de motor pe benzină despre care spune că ar putea face diesel-urile moderne să pară depășite.

68x95, on 13 noiembrie 2017 - 22:35, said:

Cred ca e o greseala de traducere.
Cred ca n-or zis "raport de compresie", ci doar "compresie".

Diesel-ul are randament mai mare din doua motive simultan, nu doar unul:
1. compresie muuuuuuuuuuuuuuuuult mai mare.
2. capacitate calorica mai mare la motorina si ulei fata de benzina.

E vorba de randamentul litru de combustibil / energie obtinuta, sau de randamentul pret combustibil / energie obtinuta.

Insa si unele si altele, odata utilizate pe un automobil, au randament practic de sistem ridicol de mic la utilizarea in oras, datorita limitarii plajei de turatie utila in jur de ~ 3000 RPM si pt benzinare si pt dieselul modern de turism ( inainte aveau turatie mai mica), motiv pt. care motorul dezvolta o putere mult mai mare decat este necesar pt mersul in oras, si face asta consumand mult combustibil.

Motorul electric are plaja de turatie utila, cuplu mare de la cea mai mica turatie,  de la 0 la 6000 si chiar de la 0 la 30000 RPM in f de model, si poate consuma lejer si 50 - 200 Wh / km care la 60 km/h inseamna 4 - 12 KW - adica o putere suficient de mare dar nu risipa ridicola cum face un motor pe combustie care trebuie tinut la 3000 RPM si are 5500-6500 turatia maxima, deci +/- 2 X la fata de 6000 X sau chiar 20 K X la electrice.

Edited by loock, 13 November 2017 - 23:01.

De la japonezi ne putem astepta  sa reinventeze motorul pe benzina intrunul mai bun si eficient.

Asa functioneaza:
[ https://www.youtube-nocookie.com/embed/P0j4UAFEAx4?feature=oembed - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]
Arborele cotit e o ciudatenie. Mie mi se pare prea complicata treaba, predispusa defectiunilor.
Raportul de compresie maxim il va avea ca multe masini mult mai ieftine, treaba e ca poate sa il scada.
Oricum la benzina nu poti avea raport de compresie mai mare 14:1 nici macar la injectia directa, ca altfel apar autodetonatii pana si in galeria de alimentare cu combustibil sau pompa de combustibil, nu numai in cilindru.
Iar la un raport de compresie mare trebuie benzina cu CO mare, 98-100, care e mai scumpa. Degeaba consuma cu 27% mai putin (estimarea e pur teoretica, in practica nu va fi atinsa) daca iti trebuie benzina mult mai scumpa ca CO95 de ex.

Hunor_66, on 13 noiembrie 2017 - 22:56, said:

Ar trebui sa lasi engleza si sa te apuci de mecanica.

Cel mai probabil va avea

http://www.topgear.c...vc-t_engine.gif

utopium, on 13 noiembrie 2017 - 22:07, said:

Nissan nu mai sunt masini japoneze

Nu intelegeam ce e aia compresie variabila, m-am lamurit in poza aia, cred ca asta ar fi tradus prin modificare cuplu in functie de nevoi.

Edited by ionutz_joe2009, 13 November 2017 - 23:20.

dresler, on 13 noiembrie 2017 - 23:15, said:

Da' ce-s? Renault-Nissan e doar o alianta, Nissan are sediul central tot in Japonia.

Motoarele pe benzina serioase fabricate de Nissan (cele din Infinity, 370Z, GTR, etc) sunt de conceptie Nissan si nu au vreo treaba cu Renault.
Altfel, asa se vorbea acum 20 ani si despre motoarele cu VVT / VTEC si uite ca au trecut testul timpului. Mai recent despre motoarele pe benzina Mazda cu compresie de 14:1. Nici ele nu au nici pe naiba.
Nu se pricep ei la diesele insa la motoare pe benzina e alta mancare de peste.
Cat despre "japonezii care abia acum descopera motoarele pe benzina", doar cineva care nu are cultura auto poate spune asa asa ceva. Cand astia faceau motoare turbo care duceau inca cateva sute de cai peste puterea stock unii europeni inca faceau trecerea de la carburatie la sistem mono-injector pe motoare aspirate.
Uitati de asemenea ca au cateva zeci de ani de experienta in motoare mici supra-alimentate (montate in kei-cars), chestie pe care europenii abia au descoperit-o de cativa ani.

Edited by closchkutza, 13 November 2017 - 23:56.

closchkutza, on 13 noiembrie 2017 - 23:55, said:

Ce sa-i faci daca japonezii inca fac motoare de 1.8-2 litri care au performante ca unul european de 1 litru, dar consuma mai mult Ideea e ca nu mai e vreo noutate ca benzinarele moderne pot sa se bata cu dieselurile la consum, de aia popularitatea dieselurilor e in evidenta scadere (evident si inasprirea normelor de poluare isi spune cuvantul).

Edited by utopium, 14 November 2017 - 00:02.

Doar pe hartie dragule, doar pe hartie. Altfel, inca astept un consum mixt pe vreo 20.000km (parte cu trafic in oras aglomerat la ore de varf) din partea ta. Pana atunci ma multumesc cu un foarte cinstit 6.6l/100km mixt din partea unui motor care a fost proiectat acum 15 ani. Stiu, a ta ar fi consumat 4, insa numai in anumite zile si pe anumite tronsoane, dar putem extrapola, nu?

68x95, on 13 noiembrie 2017 - 23:11, said:

Nici matale nu stiai despre ce e vorba, doar chibitai de pe margine.

Rosebud09, on 13 noiembrie 2017 - 22:26, said:

Și când petroliștii le vor spune birocraților care emit directive că rămân cu motorina pe stoc din cauză că se vinde mai multă benzină să vezi că dieselul nu o să mai fie așa de rău! Ba chiar este benefic pentru protecția mediului înconjurător! Chiar nu te-ai prins că totul e pă bani?

Hunor_66, on 14 noiembrie 2017 - 07:37, said:

Eu mi-am schimbat distributia singur la tigaie..... dar totusi nu e vorba de orgolii aici.

utopium, on 13 noiembrie 2017 - 23:34, said:

Dupa alianta din anul 1999 intre cei doi constructori auto, din anul 2013, cei de la Renault detin 43,4% din actiunile Nissan si drept de vot in consiliul de administratie al Nissanului in timp ce Nissan detine 15% din actiunile Renault, fara drept de vot in consiliul de administratie al Renaultului.
Ca sa poata vinde fara taxe vamale in UE, Nissanul a incheiat alianta cu Renault, in anul 1999, iar Renault, ca sa aiba acces la tehnologia Nissan, a acceptat aceasta alianta care a ajutat constructorul francez sa faca economii.

Edited by max_01, 14 November 2017 - 09:46.

Hmmm ,  trebuia sa se orienteze spre electric nu sa  reinventeze " roata " . Sa scapam drq si de diesel si de benzina , ca tot se zbiara in nestire cu poluarea !

Adevarat va spun: Turbo-dieselul e una dintre cele mai importante inventii ale omenirii si, deocamdata, nu are moarte.

In afara de ofticosii care se kk pe ei cu poluarea... Ei nu vad ca termocentralele si corporatiile polueaza masiv si sunt responsabile pentru 90% din incalzirea globala, nu masinile diesel.

Conduceti un turbo-diesel si veti renunta imediat la orice alta improvizatie de masina.

Edited by rosix, 14 November 2017 - 10:37.