Si Renault a trisat la testele de emisii diesel

tehnics, on 16 martie 2017 - 10:37, said:

Un reno de peste 30.000 e? Inseamna ca esti fan. Eu nu as da atata pe un reno, niciodata si nu sunt singurul.

tehnics, on 16 martie 2017 - 10:22, said:

E complet diferit.
Lichidul ala special "cerine" se injecteaza in carburant dupa ce ai alimentat iar AdBlue direct in filtru de particule.
Sunt masini care folosesc ambele lichide, depinde de solutia tehnica adoptata.

Adm, on 16 martie 2017 - 09:54, said:

In SUA e destul de evident ca doar sistemele cu Adblue pot fi conforme normelor EPA.
In UE insa chiar VW a fost ok la testele Euro5/6 si onroad au fost printre cele mai ok comparativ cu altii.
Uniunea producatorilor auto in UE are un cuvant destul de greu in stabilirea normelor, in fond e o negociere cu specialistii in noxe.
Normele mai stricte sunt si ele o cale de progres, altfel ramaneam si acum la afumatori.

Revenind la topic, e interesant: http://www.autonews....obe-report-says
France's consumer fraud watchdog told prosecutors that Renault boss Carlos Ghosn should be held responsible for the carmaker's suspected diesel emissions cheating, a judicial source told Reuters on Wednesday.
The comments were included in a dossier submitted last November by the finance ministry's anti-fraud body, the source said. The agency announced at the time it had found "suspected breaches" of French law by Renault, and prosecutors opened a formal investigation two months later.

Edited by Hansolo, 16 March 2017 - 11:04.

Nordstorm, on 16 martie 2017 - 10:24, said:

Nu este chiar asa .....este mult mai fiabil decat cel pe benzina cu o conditie !
sa nu il freci in oras la a-1a si a-2a.

Ca atunci nu ii mai place si iti pune imediat in brate o turbina sau injectoare
ca sa te descurci tu cu ele ca el nu mai poate sub capota.

Motorul diesel pentru autoturism este ideal pentru cei ce merg in afara localitatilor cu peste 90KM (autostrada)

Totusi sa revenim la subiect...nu ? Sunt curios in urmatoarele zile ce va face compania de romburi ?
VW au dat despagubiri si desfasoara un program de rechemare in service....ei ce vor face ?

Edited by Mihai_3, 16 March 2017 - 10:57.

Adm, on 16 martie 2017 - 08:54, said:

Stii care e, in opine mea, marea problema? Ca Renault s-a jurat si pe mama, si pe tata, si pe neam, si pe motoarele DCI ca ei nu polueaza. Insusi domnu' Ghosn a declarat asta f sigur pe el. Dar uite dom'ne  ca nu doar Renault minte. VW a avut bunul simt... ma rog, cam impropriu spus, sa recunoasca atunci cand au fost acuzati. Dar la cat de aroganti sunt cei de la Renault sigur vor gasi ei un vinovat pe care sa-l acuze ca le vrea raul.

Edited by LauCalin, 16 March 2017 - 11:03.

norme la deal, softuri la vale
da' de ce nu bagă biodizălu' şi nu se mai pune problema????

alexa32, on 16 martie 2017 - 10:50, said:

Respectiva persoana mi-a spus ca acel lichid se injecteaza in filtrul de particule, pentru curatarea lui sau ceva de genul si nu se injecteaza in carburant. Mi-a spus ca avea un mic tanculet separat in portbagaj. Nu sustin ca asa ar fi exact, eu spun doar ce am inteles. O sa ma uit si la Ford-ul meu sa vad cum e.

Quote

Corect. Iar iarna sa il lasi sa se incalzeasca si sa nu mergi pe distante scurte, adica pana la magazinul de la colt.

Quote

Nu, nu sunt fan. In principiu nu exista masina suprema ci doar cea care iti place. Ai ceva impotriva daca mie azi imi place Renault si maine Audi ?

Quote

Cand ai sa vezi pretul la biodiesel, ai sa te muti la alta pompa....

Edited by tehnics, 16 March 2017 - 11:25.

Nu am zis de placut. Dar in fata faptului implinit de a da peste 30k euro pe un reno sau alta masina, ce ai face?

Poate chiar merita, de unde stii ? Ai cumparat tu si ai ajuns la concluzia ca ai irosit 30k pe un Renault ?  Daca nu, atunci nu mai fi subiectiv.

LauCalin, on 16 martie 2017 - 11:03, said:

E cucu. Si VW a jurat doi ani ca sunt probleme la cei care verifica, nu la ei, dupa care cantarind riscurile mersului in proces pana la capat au fost nevoiti sa recunoasca. Renault nu face nimic diferit, una sunt comunicatele de presa, altele declaratiile oficiale catre organele de ancheta.

Revenind la situatia reala, un link bun de citit http://www.theicct.o...o-might-be-next
Sunt grafice cu teste onroad vs dyno si unele aspecte tehnice bune de citit. A se vedea cum sta Skoda Fabia 1.5 la NOx, apropo ca masinile ieftine trebuie sa triseze...

Edited by Hansolo, 16 March 2017 - 11:46.

tehnics, on 16 martie 2017 - 11:21, said:

Ford a luat motorele de la PSA, iar filtrele de particule ale francezilor aveau nevoie de cerina pentru a scadea temperatura de oxidare a particulelor din filtru. Si VW a folosit tipul asta de filtru pe Passat B5.5, dar au renuntat la el odata cu Passat B6/Golf V.
Injectia cu AdBlue n-are legatura cu DPF-ul sau cu ceea ce povestesti tu. AdBlue se injecteaza in catalizatorul selectiv, diferit de DPF, cu alt rol. Primul reduce noxele, al doilea filtreaza particulele

valitudor, on 16 martie 2017 - 11:46, said:

Nu te contrazic pentru ca nu stiu detalii despre AdBlue si sistemele de catalizare folosite pe diesel si posibil sa ai dreptate. Chiar nu mi-am batut capul.
Doar ca vazand chestia asta cu AdBlue mi-a sarit in minte ceea ce spuneam mai sus. Ca nu e aceiasi mancare am inteles. Mersi.

Hansolo, on 16 martie 2017 - 11:45, said:

Interesant articolul tau. Totusi, nu pot sa nu fac doua observatii:
1. Unul din graficele cu NOx, cel in care sunt si masinile EURO5, este exact cel prezentat de ADAC in urma cu un an si despre care aproape toti au spus ca vor sa-i salveze pe VW. Doar o remarca...

2. Skoda Fabia 1,5 cu cu emisii de NOx reduse se datoreaza motorului pe benzina, care are un catalizator foarte eficient si ieftin. Motoarele pe motorina nu pot folosi aceleasi catalizatoare, ci trebuie sa le foloseasca pe cele cu AdBlue. Drept argument, uita-te la BMW 116d ce emisii de noxe are...

tehnics, on 16 martie 2017 - 11:57, said:

Foarte multi fac confuzia asta pentru ca sunt similare ca aspect. mai ales ca alimentarea cu lichid este identica

Un alt document interesant tehnic in care prezinta si ce metode sunt pentru a trece testele: https://www.transpor...how_FINAL_0.pdf
M-as fi amuzat sa fi vazut la Dacia test recognition la pag. 11 ...

Ce oameni bogati sunt pe softpedia, 30 mii euro, un mizilic pentru ei.

Referitor la teste, eu unul ma intreb cum poti sa trisezi cand tulumba aia bagata pe toba de esapament spune tot....

Edited by bumpocbum, 16 March 2017 - 14:20.

bumpocbum, on 16 martie 2017 - 14:18, said:

Aceeasi intrebare ai pus.o si in cazul VAG? Sau e doar pt.Reno? Si ei au trisat, fentat. Dar nu le doresc faliment cum altii proferau in cazul vag, fara a avea pic de notiune legata de un impact economic, intr.un astfel de caz. Consider ca am capul pe umeri.

Edited by Torquemada-666, 16 March 2017 - 14:25.

Nu stiu in alte tari cum se masoara noxele. Poate sunt mai evoluati si au trecut de la tulumba la calculator.
Referitor la vag nu ii sufar deoarece te trateaza ca pe ultimul om cu toate ca au greseli grave de fabricatie pe care nu le recunosc dar fac recall dupa cum "bate" vantul.

PS: daca pleaca VW de la noi nu e nici o problema, mai grav e daca pleaca Renault...

Edited by bumpocbum, 16 March 2017 - 14:30.

bumpocbum, on 16 martie 2017 - 14:18, said:

Teoretic sunt toti milionari...practic mai greu.
Legat de trisat, da, se poate. Cel mai simplu imi vine in minte acum: sotful sa compare turatia si viteza. Daca turatia este peste 1800rpm si viteza zero, atunci triseaza si dozeaza altfel combustibiliul, adica mai putin combustibil deci mai putine noxe, mai ales ca nu ai nevoie de putere la motor. Deci se poate.