norme aplicate la ITP

Multumesc lui @_Smiley_ cu ajutorul caruia am aflat o informatie pe care nu o stiam si anume ca la motoarele diesel se efectuleaza testul de opacitate.
Detin pentru masina mea niste rezultate ale unei ispectii efectuate la servce-ul Dekra din Germania.
Astfel pentru testul de noxe

Abgasprufung   Sollwerte         Istwerte
Motortemperatur [oC]                 60-110     60
Leerlfaudrehzahl[1/min]            770-930           849
Abregeldrehzahl[1/min]   5020-5300     5202


Freie Beschleunigung    Leerlauf [1/min]  Abregel[1/min]  Absorption[1/m]   Beschl. [s]
Messung1                             851 5170   0.96     1.61
Messung2 852                  5168   1.24     1.61
Messung3                      851 5186   1.02     1.61

noxele masurate in germania nu te ajuta cu nimic la itp. depinde ce opacitate iti masoara pe stand, nu ce scrie prin diverse hartii.

oricum, daca nu scoate in mod evident fum, poti sta linistit; aproape sigur vei trece testul de noxe de la itp

Doresc sa purtam o discutie mai mult tehnica pentru a pune cap la cap niste informatii si a intelege unele lucruri.
Nu ma tem in prvinta testului de la RAR pentru ca tocmai l-am efectuat.

sigur, cu argumente tehnice de genul

Swerige, on 12 martie 2017 - 11:13, said:

Acum serios, mi-am dorit de la acest topic sa fie o discutie tehnica

pai citeam la normele itp ca la inspectie sant defecte periculoase ,defecte majore ,si defecte minore .inspectorul bifeaza pe fisa aia in functie de defect.
la defectele periculoase am inteles ca da respins imediat.
la cele majore ???..nu prea am inteles ce da dar se cere remedierea lor.
la cele minore nu se da respins dar se recomanda remedierea lor.
ca o problema tipic romaneasca ce lasa loc interpretarii si implicit a coruptiei multe defecte sant incadrate la doua categorii ramanand la latitudinea inspectorului in ce categorie o incadreaza.
de exemplu parbrizul fisurat este defect minor dar si major ..acum cum vrea sa interpreteze inspectorul deoarece nu exista norme clare care sa incadreze fisura la major si norme clare care sa incadreze fisura la d minor.sau daca exista eu nu le am gasit ..pate doar inspectorii au acces la aceste incadrari si sant strict secrete pentru a ne putea pe noi pe drum sa ne fraiereasca si in acest fel sa le dam ceva...cu toate ca fisura care o ai este defect minor si legal nu are ce sa iti faca.
ar fii interesant de pus aici niste fise dastea dupa care se fac inspectiile ,niste reguli dupa care controleaza inspectorii rar.
deci cine le gaseste si stie sa le puna sa le puna sa ne luminam si noi.

Am inteles ca in situatia cand o masina prezinta rugina vizibila teoretic ar trebui respinsa.

vorbim degeaba pana nu avem normele dupa care se fac verificarile ....cu am auzit ..nu ne lamurim nicicand.
sa speram ca apare unu destept care stie sa caute si sa posteze normele astea ...daca nu or fi secret de stat!!!

tu esti mai special, asa e?
cred ca de 4-5 ori ti-am spus ca am dat linkul catre normele oficiale RAR in postul #4 din acest topic, dar tu insisti sa vina cineva sa ti le dea.

gabrieln2016, on 06 martie 2017 - 18:46, said:

Bine punctat,acum ceva timp am asteptat cateva ore la RAR pentru ca nu imi ieseau noxele la un motor 2.4 benzina si toti care erau pe acolo aveau dieseluri...