"Downsizing-ul" nu da rezultate. Motoarele se vor mari.

obreja_g, on 04 decembrie 2016 - 14:34, said:

Mai, omul o avea sau nu o problema, dar nici voi cei care va dati de ceasul mortii sa-i contrati fiecare postare, nu sunteti departe! Adica pe bune, daca ati fi atat de multumiti de ce aveti, nu v-ati mai agita atat!
Mie mi s-a parut intotdeauna un mister motivul pentru care incearca unii sa combata ceva ce nu vor cumpara sau vor folosi niciodata! Asemenea indarjire, in incercarea de a discredita ceva care nu te afecteaza in nici un fel, mi se pare absurda!

Edited by DannyMC, 04 December 2016 - 14:47.

valitudor, on 04 decembrie 2016 - 13:01, said:

Degeaba te superi ca te compar cu utopium ca vad ca si tu citesti doar ce-ti convine din posturile mele. Ti-am scris acolo de ce am luat acest motor, nu vreau sa mai reiau.
Iar in ceea ce priveste calculele pe care le faci nu ma mai obosesc sa le citesc deoarece daca era sa aleg ca prim criteriu fiabilitatea, sigur nu era un motor turbo, la cum folosim noi masina in 70% din timp cu drumuri scurte si dese de 2-3 km prin oras, chiar daca 70% din numarul de km anual ii fac in extraurban. De diesel nici nu s-a mai pus problema desi imi placea mai mult referitor la comoditatea conducerii.

DannyMC, on 04 decembrie 2016 - 14:40, said:

Aici sa stii ca ai foarte mare dreptate, dar vrei sa-ti spun ceva ?

Acum cateva saptamani o sa vezi un gol in postari, parca nimeni nu mai era interesat de acest topic. Ai sa vezi ca eu am postat atunci ceva care sa-l starneasca pe utopium ,si de atunci e foarte animat acest topic.
Spune-mi si mie ce sa discuti strict on topic ? Era vorba in postarea initiala ca testele reale au demonstrat ca motoarele la care s-a facut downsizing, polueaza mai mult decat e dat in specificatiile actuale unde testarile se fac in conditii de laborator. De aceea se emitea presupunerea ca producatorii vor renunta la aceste motoare in viitor datorita unei noi legi referitoare la metodele de testare a poluarii aflata pe masa comisiei europene in urma scandalului dieselgate a lui VW.
Ce poti sa discuti pe acest subiect cat inca nu se stiu ce reglementari se vor adopta referitor la metodele de testare ? Unii s-au apucat sa prevesteasca moartea dieselurilor, altii (cum e subiectul acestui topic) au descoperit chestia asta cu noxele la motoarele mici.
Poti sa prezici viitorul ? Eu nu pot sa-mi dau seama nici macar ce reglementari vor face. La cate disensiuni exista intre europeni si americani (vezi chestia cu denuntarea tratatului TTIP de Trump) m-as mira sa fie asemanatoare cu normele americane.
In plus daca lobby-ul producatorilor europeni a iesit cu scandal ca pana acum au fost incurajati sa investeasca pentru diesel-uri cat mai putin poluante conform reglementarilor actuale, iti dai seama ce lobby vor face pentru motorasele acestea pentru care s-a investit enorm in cercetare si sunt mult mai noi (deci n-au apucat sa se amortizeze aceste investitii).
Deci daca vrei sa vorbim strict on topic hai s-o facem pe mama Omida.

Io as vrea sa vad discuția asta peste vreo 10 ani, când o sa fie plina piața de 1.0tb

obreja_g, on 04 decembrie 2016 - 15:23, said:

Tu ai citit postarea initiala?! Sunt sigur ca nu! Postarea initiala face referire la un articol dintr-o revista on-line britanica, in care nu se demonstreaza absolut nimic, doar se face referire la un alt articol al Reuters in care se zice: "Carmakers that have spent a decade shrinking engine capacities to meet emissions goals are now being forced into a costly U-turn, industry sources said, as more realistic on-the-road testing exposes deep flaws in their smallest motors.", la fel fara nici o dovada reala! Deci tot topicul sta pe niste stiri "venite pe surse" !

utopium, on 04 decembrie 2016 - 11:45, said:

Vad ca downsizingul acesta schimba si fizica, a aparut motorul pe benzina cu randament 50%.

Hai ca am ajuns si acasa
In poze avem totalul pentru bucuresti-iasi via vaslui plus drumul retur iasi-bucuresti (via bacau, brasov, DN1a, A3). Total 924 km, 71kmh viteza medie (calculata pana in fata blocului, nu la intrarea in bucuresti). Iar daca azi pe drumul de intoarcere nu a fost avut trafic aglomerat, serpentine, orase fara centura ocolitoare etc, atunci inseamna ca vorbim discutii. In ultima poza e consumul doar de la brasov pana in bucuresti, fiindca am facut o pauza in brasov la o matusa de-a sotiei mele.

Batman,batman, shock si groaza, news allert pe toate canalele : un locuitor din Boc city si-a dat foc la limuzina nemteasca facuta in Cehia dupa ce a citit o postare facuta pe un forum!

mzamfirm, on 04 decembrie 2016 - 20:27, said:

Buna gluma ... eu inca n-am scos niciodata extra-urban mai mult de 4.x deci pana la 5.6 e cale luuuunga

obreja_g, on 04 decembrie 2016 - 14:34, said:

Care e problema Skodei Octavia ca eu n-am inteles ... cu ce e mai buna o Mazda 3 sau Honda Civic? Spatiu mai mic (spate/portbagaj), consum mai mare, reprize mai lente ... deci? Ca va place voua ideea de motor mai mare sau de masina japoneza, e problema voastra, mie dimpotriva, imi place un motor cat mai eficient si incerc sa evit masinile care nu sunt facute in Europa.

iladi, on 04 decembrie 2016 - 14:36, said:

True .. Unii probabil isi inchipuie ca daca ai venituri/cheltuieli de 5 cifre trebuie sa conduci Porsche

Edited by utopium, 04 December 2016 - 21:33.

) utopium citește selectiv. 800 km sunt drum extraurban cu traversări de orașe și aglomerat. 150 de km sunt prin oraș. Tu compari Dej, pe care oricum mergi pe o centura și singurul loc aglomerat e când faci la dreapta pe pod, cu trecerile prin orașe precum Vaslui (centru), Bârlad (centru), bacau( centura plus centru) și altele mai mici. Apoi vii și ne explici cum scoți 4.99 la suta:)
Oricât ar fi de eficient motorul tău tot pe acolo de învârti, exemplul ăla cu 3400 km fiind edificator, tot 5.6%. La km aia procentajul de oraș find tot pe acolo, un 30% maxim. Când faci 2800 km cu 5.x% cu cât crezi ca influentează o medie de 7-9% pe 600 km?