Monociclu electric, hoverboard, skateboard electric, trotineta electrica, bicicleta electrica etc.

Bicicletele electrice sunt foarte grele (am incercat-o pe asta de 39KG intr-un magazin si abia daca am reusit sa o ridic). Trotineta cantareste doar 10 Kg si pliata ocupa spatiu mult mai mic. Pot sa fac si pe ea sport, propulsand-o cu piciorul.
Trek-ul cantareste mai putin, dar 26 Kg inca este prea mult.

In viitor sper sa imi cumpar si o bicicleta pliabila normala, cat mai usoara. Am avut biciclete nepliabile (de la batranul Pegas, pana la semicursiera, cursiera etc.), dar nu-mi mai trebuie. Nu mai am unde sa le tin si nici in masina nu incap, plus ca este tot mai riscant sa circuli pe langa masini, deci este mai bine cu trotienta pe trotuar sau piste pentru biciclisti.

Edited by _-_, 02 September 2016 - 17:02.

3 colegi de la mine au trotinete electrica E-twow Master. Unul vine de la 10 km, deci cam 20 de km zilnic. Altcineva cam 15 km dar chiar o foloseste zi de zi indiferent de vreme. O singura data i-a facut probleme pe ploaie torentiala, nu sunt chiar atat de bine izolate.
Cred ca e modul ideal de transport in oras: poti sa o iei in autobuz, in magazine, ei si-au luat un antifurt de bicicleta, prin zone aglomerate cu pietoni. O bagi in portbagajul masinii cand vrei sa vizitezi un oras.
Chiar nu inteleg de ce sunt atat de scumpe si nu prind la lume. E adevarat ca vad din ce in ce mai multa lume dar totusi raman un produs mai mult de lux decat utilitar. Daca ar scoate si ceva pe baza de carbon sa mai taie din greutate ar fi ideal. Cand va ajunge in jur de 500 de euro o voi lua si eu.

SI cei de la Airwheel au o trotineta electrica z3.

Este mai interesanta Airwheel Z5. Si i-au redus semnificativ pretul cu cateva zile in urma (2000 RON): http://airmotion.ro/...ica-airwheel-z5

Insa are bateria slaba si greutatea cam mare.

_-_, on 02 septembrie 2016 - 17:01, said:

Acumulator cu plumb, ce pretentii ai? http://newatlas.com/...t-e-bike/41410/ 12 kg, arata bestial.

Da, dar nu e pliabila.
UIte-o pe asta (Xiaomi Mi QiCycle): http://xiaomi-mi.com...bout-a-novelty/

pai telefoane, laptopuri, biciclete, xiaomi face de toate?

Chiar de toate, nu. Dar la fel ca si "producatorii" romani E-Boda, Evolio etc. (Allview inca nu) care produc telefoane, tablete etc. chinezesti rebranduite si-au dat seama ca vehiculele electrice portabile vor avea tot mai mare cautare.

In alta ordine de idei, eu cred ca in spatele majoritatii vehiculelor electrice smart se afla acelasi producator si poate chiar acelasi fabricant. Ce au facut chinezii? Au renuntat la cel putin o roata de la un vehicul clasic inlocuind-o cu un giroscop si au conceput un software care sa modifice sensul si viteza de rotatie a motorului sau motoarelor in functie de schimbarea centrului de greutate, apoi au facut mici modificari de design si au scris pe ele ce nume de firma au vrut cei care au comandat produsele.
Am vazut tot felul de hoverboarduri cu forme care mai de care mai ciudate (inclusiv "no name"-uri, la propriu) ce au roti identice (difera doar modelul lateral), carcasa din acelasi plastic, cauciucul cu acelasi miros, suruburile dispuse in aceleasi pozitii etc. Chiar si software-ul (atat cel din device cat si pentru telefonul mobil) este probabil acelasi, deoarece aplicatia pentru telefon permite reglarea sensibilitatii aparatului, aparatul emite acelasi tip de beepait la depasirea unei viteze presetate in aplicatie, la toate dispozitivele setarile sunt "uitate" dupa repornirea aparatului etc.

Alea sunt bălării. Ce rost are o bicicletă electrică sau O trotinetă? Sportul unde mai este?
Eu am un B Twin 520, clasică, pedale, schimbătoare etc și de când merg cu ea am mai dat burta jos.
Vreau pentru plimbările cu prietenii sau scurtele ieșiri în oraș să-mi iau un Oxelo Stunstreet

Pai sportul unde este cand folosesti patine, role, skateboard, schiuri, kart etc.? Dar cand joci sah (care este considerat tot sport)? Sport nu inseamna doar sa folosesti intens musculatura...
Pe trotineta electrica, hoverboard, monociclu electric s.a.m.d. te deplasezi prin schimbarea centrului de greutate, iti coordonezi miscarile pentru a evita obstacole, iti mentii echilibrul, te feresti de accidentari s.a.m.d. Performantele nu se obtin fara efort si nu se mentin fara antrenament.
Astfel de vehicule nu au efecte aerobice si anaerobe majore (dar nici nu sunt total de ignorat), nu cresc rezistenta la efort fizic (dar sporesc capacitatea de efort psihic), nu dezvolta musculatura (desi mentinerea echilibrului implica utilizarea usoara a musculaturii, in principal a celei abdominale si a spatelui, dar si a bratelor in anumite cazuri cand le misti pentru a te reechilibra, deci ajuta cel putin la mentinerea unui anumit tonus), in schimb imbunatatesc in mod semnificativ coordonarea motrica, dezvolta puternic simtul echilibrului, au efect benefic considerabil asupra articulatiilor (in special la nivelul gleznelor, genunchilor, articulatiei coapselor si a soldurilor) si a coloanei vertebrale, cresc adrenalina, au impact pozitiv asupra starii psihice si mai ales a sistemului nervos (mergand pana la prevenirea anumitor afectiuni, cum ar fi Alzheimer) s.a.m.d. La unele dintre aceste capitole bicicleta si trotienta ajuta mai putin sau prea putin.
Eu as recomanda astfel de vehicule in primul rand persoanelor care au depasit varsta consacrata patinajului, schiatului, deplasarii cu rolele, skateboardul etc., dar nu prea in varsta, deoarece caderea de pe vehicul poate avea consecinte grave pentru persoanele in varsta. Nu inveti de la inceput sa cazi in picioare si chiar daca inveti sa cazi in picioare, tot exista riscul sa faci o luxatie, entorsa etc. Riscul de a cadea exista inclusiv dupa ce devii foarte experimentat: eviti un pieton si atingi un stalp cu pedala sau cazi de pe bordura, eviti o crapatura adanca in asfalt. dar te impiedici de o crenguta, eviti un biciclist care isi pierde echilibrul fix cand ajunge in dreptul tau si isi "stramba" roata spre tine, iar tu te rasucesti prea brusc si iti zboara vehicolul de sub picioare etc.

Aseara am facut prima iesire cu scuterul electric (E-Twow Master).
In primul rand m-a impresionat autonomia pe baterie. Procentul de incarcare era de 80% la prima pornire a "trotientei" si dupa ce am circulat cca. 11 Km a scazut procentul la 50%. In realitate era afisat ceva mai mult. dar am scazut cat am estimat eu ca am circulat in modul "impins cu piciorul".
Daca scuterul este pornit, atat kilometrajul general cat si cel partial contorizeaza distanta parcursa, indiferent de modul de utilizare: folosind motorul sau propulsia cu piciorul.

O explicatie pentru autonomia mai ridicata ar putea fi faptul ca "acceleratia" se poate utiliza "in hopuri", adica dai scuterului un impuls din acceleratie, apoi ridici degetul mare de pe parghia de acceleratie si scuterul va continua sa sa se deplaseze singur (ca atunci cand este propulsat cu un picior sprijinit de sol). Aceasta este si ceea ce ma incanta in al doilea rand, deoarece exista scutere electrice care franeaza singure in momentul in care nu mai accelerezi, deci nu folosesc impulsul. Totusi, din cauza motorului frecarea este ceva mai mare pe roata din fata: La un impuls puternic dat cu degetele sau palma rotii aflate in aer, roata abia daca se roteste de 2-3 ori, indiferent daca scuterul este in functiune sau nu.

In al treilea rand ma impresioneaza modul "cruise control: (pilot automat) care mentine constanta viteza dorita. Daca nu s-ar putea activa "pilotul automat" ar deveni obositor sa tii mereu degetul pe parghia de acceleratie. Singura parte mai neplacuta este ca daca vrei sa opresti fara sa se dezactiveze pilotul automat (pe o anumita viteza fixata), care se dezactiveaza la apasarea "franei de mana" sau a acceleratiei, trebuie sa sari de pe scuter si sa il tii cu roata din fata ridicata in aer, iar daca viteaza este prea mare, cand repornesti de pe loc te cam zmuceste.

Un aspect negativ este faptul ca pilotul automat este relativ dificil de activat. Mai consider deranjant faptul ca este dificil sa nu accelerezi brusc indiferent cat de usor apesi parghia de acceleratie. Frana de mana poate frana brusc vehicolul la viteze mici, dar la viteza mare nu este prea eficienta. Aparent tipul acesta de franare poate reincarca bateria, dar nu am observat nicio crestere a procentului, desi am utilizat-o frecvent, inclusiv pe o panta relativ lunga. Procentul indicat pentru baterie aparent este afisat doar multipli de 10, dar poate fi si o coincidenta, daca s-a intamplat sa ma uit pe display doar in momentele in care afisa multipli de 10.
Alt aspect negativ: este foarte dificil de pliat/ depliat. Ca sa o pliezi trebuie sa impingi in fata ghidonul in timp ce "podeaua" se mentine fixa si simultan sa apesi parghia de pliere. Iar ca sa o depliezi, la fel, trebuie sa cresti unghiul dintre "podea" si ghidon pana cand se aude un click, iar pentru aceasta este necesara o forta destul de mare.

Daca aveti intrebari...

- continuare monolog -

Aseara am continuat "trip-ul", circuland pana cand nivelul bateriei mi-a indicat 0.1% si acceleratia nu mai era in stare sa urneasca trotineta din loc. Distanta totala parcursa a fost de putin peste 15 Km (intre 80% si 0.1% - nivel afisat al incarcarii baterie). Deci nu prea am putut sa ma bucur de autopropulsie. Mentionez ca nivelul bateriei scazuse de la 50% la 40% dupa numai cativa metri parcursi, deci in realitate este vorba de spulberarea restului de 40% dupa parcurgerea unei distante de cca. 3 Km, adica bateria a tinut de cca. 4 ori mai putin. Aceasta inseamna ca procentul afisat este cam inutil.

Reincarcarea a durat cam 3 ore si 15 minute (in manual scrie ca dureaza cel mult 3 ore).

In alta ordine de idei (deoarece voi nu mi-ati adresat intrebari, adreesez eu o intrebare): Cum naiba dezactivez aprinderea implicit automata a farului?
Am respectat indicatiile din manual (acesta este link-ul corect, nu cel din manualul tiparit), dar nu am acces la meniul/ optiunea "P 1-0". Am cautat si pe Internet, degeaba. La mine nici macar nu este afisat "P0", "P1" etc. pe ecran cum apare in manual sau in videoclipurile de pe YouTube. Din setari nu reusesc decat sa comut intre sistemul metric si sistemul anglo-saxon de masura.
Pentru lumina trebuie sa trec in modul manual dupa fiecare pornire prin mentinerea apasata a butonului pentru far. Altfel farul ramane aprins cam tot timpul. Se stinge numai cand lumina soarelui cade direct pe senzor. Daca Soarele este acoperit de nori ori merg cu spatele la Soare, farul sta doar aprins. Nu am nevoie de el, deoarece iti permite sa vezi cat de cat ce ai in fata doar in bezna totala.
Am incercat diverse variatiuni ale metodei indicate in manual si chiar variatiuni ale metodei nedocumentate in manual pentru accesarea anumitor setari speciale.

Aceasta situatie se potriveste de minune cu aparenta imposibilitate de a seta un mod default dintre cele 3 moduri de utilizare care modifica sensibilitatea pentru hoverboardul Freewheel F1W comercializat de E-Boda (modelul care fusese lansat in paralel cu F1 si anterior variantei "smart" la care sensibilitatea se regleaza dintr-o aplicatie pentru smartphone, avand mai multe trepte). La hoverboard, dupa cateva zeci de incercari ale unor variatiuni reusisem sa setez un mod default, dar nu mi-am mai amintit cum am procedat. Singura diferenta este ca pentru trotineta inca nu am nimerit combinatia fericita...
La nevoie voi incerca sa contactez producatorul, dar sper, totusi, sa imi dea cineva o sugestie pentru dezactivarea implicita a farului pentru trotineta (scuze de off-topic!).

On-topic:
Dupa cum ati observat, toate vehiculele electrice pe care le detin se configureaza si functioneaza mai mult sau mai putin diferit fata de cum este specificat in manualele corespunzatoare, respectiv pot avea anumite setari/ functii ascunse, nedocumentate in manuale.
La acestea, se poate adauga si butonul secret (accesibil prin desfacerea telecomenzii) care scoate limitarea de viteza pentru skateboardul electric Airwheel M3 (pe acesta nu il am si nici nu intentionez (inca) sa-l achizitionez, dar amatorii de sporturi extreme/ skateboarduri electrice cu siguranta vor fi interesati de aceasta optiune nedocumentata).

Edited by _-_, 07 September 2016 - 10:57.

poate ai un firrmware diferit si de aceea nu-l gasesti. nu e si asta pe modele? la unele se aplica ceva, la altele nu.

Sunt doar 3 modele, dar au fost mai multe variante (cel putin doua), probabil cu software usor diferit. Oficial nu se face nicio distinctie intre cele doua modele, iar manualul este acelasi.

relu_24, on 22 august 2016 - 09:46, said:

In cazul meu (1.85 m; 83 Kg) valorile obtinute la primul test sunt tot cam asa: viteza maxima 26 Km/h, autonomie 26 Km. Postez doua fotografii (intre realizarea lor am conectat incarcatorul la priza, de aici procentul mai ridicat al bateriei):

 WP_20160908_11_35_29_Pro.jpg   311.9K   42 downloads    WP_20160908_11_37_10_Pro.jpg   375.86K   50 downloads

In prima fotografie (desi cam neclara) se poate observa (pe langa pisica trecand in viteza) procentul de incarcare a bateriei de 01%, distanta parcursa de 26.6 Km si temperatura ambientala de 33 grade. Ignorati ce se afla dupa punctul zecimal, deoarece distanta respectiva am parcurs-o impingand trotineta cu piciorul. Cand distanta era de 26.1 Km, nivelul bateriei era de 5% iar viteza maxima a trotientei ajunsese la cca. 10 Km/h si a scazut pana la 0 Km/h (acceleratia in pozitia maxima nu mai avea suficienta putere sa invarta roata cu mine pe trotienta) in cca. un minut. Din momentul in care bateria ajunsese la 30% pana cand a ajuns la 1% am mai parcurs cca. 2 Km. Mai mentionez ca de la inceputul trip-ului nivelul bateriei era de 100% pana cand am parcurs cca. 7 Km dupa care a scazut brusc la 90%.

In cea de-a doua fotografie se poate observa distanta totala parcursa. Kilometrajul partial (pentru trip) l-am resetat la zero imediat dupa ce am conectat incarcatorul la trotienta si la priza. Se observa si folia pusa stramb peste display (nu am dat-o inca jos).

Postez si o fotografie cu restul "jucariilor" mele in ordinea preferintelor - prima preferata este cea mai apropiata de iesire.

 WP_20160908_11_39_28_Pro.jpg   137.13K   54 downloads

Nu ca hoverboardul mi-ar "displace", dar are roti prea mici pentru gustul meu (de numai 6.5") care sunt foarte dure - ceea ce il face si destul de nesigur pe drum accidentat (desi n-am cazut niciodata de pe el decat in picioare), cantareste cca. 12 Kg, este greu de transportat in mana (sau pe umar) cand il lasa bateria din cauza ca este prea gros la mijloc de unde se prinde cu mana (nu am geanta sau rucsac pentru el), are o autonomie jalnica (nu am calculat niciodata distanta parcursa, deoarece nu il folosesc doar in linie dreapta, ci ma rotesc de multe ori pe loc, merg cu spatele, ma balansez inainte si inapoi, stau pe el fara sa inaintez etc.), dupa cateva minute imi amortesc degetele de la picioare din cauza ca este prea ingust s.a.m.d.

Cu monociclul mai postasem doua fotografii in alt topic: http://forum.softped...2#entry19751758

Update:

 WP_20160909_12_50_20_Pro.jpg   357.81K   35 downloads

Azi am obtinut 29.2 Km cu un "plin". Am mers pe un drum mai bun, am folosit o viteza moderata (in general sub 15-20 Km/h), am folosit mai des impulsul (adica luam degetul de pe acceleratie, apoi lasam trotineta sa mearga singura pana aproape de oprire completa), i-am mai dat cate un picior din cand in cand (la pornirea de pe loc) si am utilizat destul de des sistemul KERS. Cam atat se pare ca poate.
Am efectuat si un scurt test de viteza maxima cu bateria incarcata 100% (deoarece am observat ca pe masura ce scade nivelul bateriei viteza maxima obtinuta este tot mai redusa). Cu bateria incarcata la maxim am obtinut o viteza de 28 Km/h. Dupa ce a scazut sub 90% nu am putut sa obtin mai mult de 25-26 Km/h. Din momentul in care nivelul bateriei era de 50% am mai putut circula aprox. 4 Km la o viteza maxima ce era in continua scadere (dar nu stiu de cata vreme indica 50%, deoarece nu am urmarit continuu afisajul). Fata de ieri, dupa ce nivelul bateriei a scazut la 30% a fost nevoie de mai putin de 1 Km pana cand viteza maxima a coborat sub 6-8 Km/h, iar de la 30% a sarit brusc in 01%. Am facut o pauza de cca. 10 min., dar dupa ce am repornit trotienta bateria era tot in 1% si nu avea suficienta energie ca sa invarta roata cu mine pe vehicul.

Ma gandesc ca la urmatorul test sa circul cu o viteza constanta, dar tare ma tem ca autonomia in acest caz nu ar depasi-o pe cea a unui hoverboard...

Update 2:

 WP_20160910_15_15_28_Pro.jpg   423.47K   16 downloads    WP_20160910_15_15_50_Pro.jpg   209.02K   12 downloads

Azi am parcurs 28.7 Km folosind in principal Cruise Control la diverse viteze. Deci rezultatul este tot pe acolo...

Edited by _-_, 10 September 2016 - 14:42.

Legat de problema cu imposibilitatea trecerrii implicite pe modul manual a aprinderii luminilor la trotineta am trimis acum cateva zile un mesaj celor de pe e-twow.ro folosind formularul de contact, dar inca nu mi-au raspuns. Deci suportul oferit de "expertii" lor este doar reclama...

In alta ordine de idei (ca sa inchei review-ul), dupa testarea suficienta a acestui model de trotienta pe mai multe tipuri de drumuri am ajuns la concluzia ca amortizarea socurilor nu este chiar stralucita.
Concret, aseara mi-am incarcat "jucariile" in masina si le-am incercat pe un drum cu asfaltul destul de prost (crapat, cu vegetatie marunta crescuta pe alocuri, denivelat, inclinat pe o parte in anumite zone, reparat pe anumite portiuni prin turnarea de beton care a produs usoare diferente de nivel etc.). Pe acest drum trotineta E-twoW s-a comportat cel mai prost, urmata de vechea mea trotineta clasica, Oxelo Town 7 XL cu suspensii. M-a zgaltait atat de rau, indiferent de viteza, incat atunci cand m-am intors am mers pe langa trotineta. Hoverboardul se poticnea pe ici pe colo, se balansa ba intr-o parte, ba in cealalta (dar nu atat de rau incat sa nu pot compensa prin apasare usoara cu varfurile picioarelor, m-am si dezechilibrat usor in anumite situatii, ba chiar a trebuit sa sar de pe hoverboard la un moment dat cand a ramas blocat in fata unei margini de beton turnat), in schimb am simtit mai putin zgaltaiturile. Totusi, cu hoverboardul un astfel de drum este obositor, mai ales cand drumul este inclinat pe o parte si trebuie sa tii mereu un genunchi usor indoit. Cu monociclul electric nici n-am simtit denivelarile. Doar m-a saltat cate un pic in zonele cu denivelari mai mari ca si cum as fi avut un arc sub picioare (cauciucul nefiind umflat prea tare).

Concluzie:
Pentru amatorii de viteza si pentru parcurgerea unor distante mai lungi in linie dreapta sau parcurgand curbe usoare, pe primul loc pun trotienta electrica, urmata de monocilul electric, urmata de hoverboard.
Pentru cei carora le plac schimbarile frecvente, rapide de viteza si de directie (slalomul) plasez pe primul loc monociclul electric, apoi hoverboardul, in timp ce trotineta nu prea se potriveste in acest context.
Cine adora sa se rasuceasca in loc, sa mearga cu spatele, sa poata mentine vehicolul nemiscat si are de-a face cu spatii mai restranse hoverboardul este de departe preferabil, urmat de monocilul electric; trotienta este inaplicabila aici.
Pe un drum cu multe rampe si pante toate se comporta bine, dar monocilul si hoverboardul permit mentinerea unei viteze constante, fata de trotienta care la coborare are tendinta de a accelera si trebuie controlata din frane.
Pe un drum de calitate proasta monociclul este de departe preferabil; la hoverboard si trotienta nu prea se aplica decat daca sunt dotate cu roti mari si cauciucuri umplute cu aer.
Cand avem de-a face cu un drum care ne obliga frecvent sa coboram de pe vehicul, trotienta este de departe preferabila, urmata de hoverboard si apoi de monociclu (in cazul monocilului devine obositor sa cobori de pe el si sa urci pe el foarte des, iar in cazul monociclului si hoverboardului esti obligat sa te apleci ca sa le ridici si sa le asezi inapoi pe sol).
In ceea ce priveste riscurile de accidentare, cele mai reduse riscuri sunt in cazul trotinetei, urmata de hoverboard, apoi de monociclul electric. Riscurile scad dupa cateva zile de antrenament, deoarece se dobandeste experienta. Pe teren perfect plan si fara denivelari hoverboardul este safe, in schimb, pe un teren accidentat sau pe care intervin factori perturbatori (un pieton, un biciclist etc. pe care trebuie sa le eviti brusc) devine riscanta utilizarea hoverboardului si ceva mai putin utilizarea monociclului electric.
In ceea ce priveste invatarea, mersul cu trotineta este cel mai usor de invatat si chiar efectuarea unor mici acrobatii, urmata de hoverboard (pastrarea echilibrului si manevrele se invata in cateva minute, iar experienta suficienta se capata in cateva zile), iar monociclul presupune ceva mai mult efort (invatarea urcarii pe monocilu si a pastrarii echilibrului necesita cateva zile, iar experienta se capata intr-un timp de la cateva zile la cateva saptamani).

Hoverboard VS Electric Unicycle

[ https://www.youtube-nocookie.com/embed/dMpXEfJTvas?feature=oembed - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]

marius_cmr, on 26 august 2016 - 19:09, said:

Am gasit aici un raspuns care cred ca te va interesa:

[ https://www.youtube-nocookie.com/embed/wXIF9scHtt4?feature=oembed - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]

---

Referitor la intrebarea pe care am adresat-o in legatura cu setarile scooterului electric E-TwoW Master:

_-_, on 07 septembrie 2016 - 10:54, said:

Postez mai jos raspunsul pe care l-am primit:

Quote

Edited by _-_, 12 September 2016 - 16:05.

cum ai reusit sa setezi cruise controlul la diferite viteze?
Eu nu am  reusit decat la viteza maxima.

In primul rand am pornit trotineta cu frana apasata, apoi am apasat de doua ori cu o scurta pauza intre apasari (altfel nu avea efect) acceleratia.
In al doilea rand am verificat daca pilotul automat functioneaza la viteza maxima. Dupa ce m-am convins ca se activeaza cruise control la viteza maxima am experimentat la viteze mai mici.
Ideea este ca atiunci cand vrei sa activezi cruise control nu viteza trebuie sa fie constanta, ci parghia de acceleratie sa ramana in aceeasi pozitie suficient timp (chiar daca viteza oscileaza usor). Drumul trebuie sa fie fara denivelari, altfel fara sa vrei misti acceleratia.
Rareori imi iese din prima. Uneori sunt necesare mai multe incercari succesive. In general se activeaza cruise control cand nu vreau...

Edited by _-_, 13 September 2016 - 10:05.