VW Amarok - motorizari noi V6 TDI

Ram-ul ala va ingropa 10-12 Amarok-uri . Daca vine si cu 6.7 Cummins diesel ...probabil ingroapa si 5 Hilux pe langa Amarok-urile alea .

Asta este o masina. Poate face ce vedeti mai sus toata ziua , si la final nu are nimc .

Din pacate , un caraus are nevoie de rezerve de putere si de cuplu pe care motortul sa le furnizeze in turatii foarte joase. Strict pe hartie , 2.0 bi-turbo de VW Amarok face fata . In  realitate , motorul nu are elasticitatea necesara unor solicitari extreme . Un pickup cu tractiune integrala va fi folosit si la chestii extreme , macar din cand in cand ( tractari , greutati mari in bena pe terenuri neamenajate , etc ) . Stim cu totii ca tehnologia in exces si fiabilitatea sunt invers proportionale . In general , "stiutorii de internet" contabilizeaza cifre furnizate de producatori ....care cifre pot fi reale. In utilizare lucrurile stau diferit . Tot " stiutorul de internet " vede fix ce este deasupra sasiului. " Stiutorul din teren " este interesat de ce este la nivelul sasiului si sub acesta . Niciodata , un motor mic si stors de resurse nu va fi fiabil si de incredere la solicitari asa cum este un motor de cilindree mare . Niciodata o suspensie comoda nu va face si nu va tine cat o suspensie clasica pe punti . Va fi mai comoda ....si atat .
Va atasez un film cu ce nseamna o suspensie adevarata si ce poate face un motor de neam prost cu rezerve imense de putere si cuplu .
[ https://www.youtube-nocookie.com/embed/vvjwy2Fwhww?feature=oembed - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]

Asta este o masina. Poate face ce vedeti mai sus toata ziua , si la final nu are nimc . Nu este "de vina " producatorul ca ar fi american sau patagonez ...sunt de vina solutiile tehnice alese . Nu conteaza marca , designul masinii pe segmentul acesta . Conteaza ca cineva a ales sa utilizeze niste solutii tehnice adecvate solicitarilor pentru care a fost gandita masina . Punti fixe imense , care suporta roti mari si ( in consecinta ) grele . Rotile mari permit garda la sol mare . Motor cu rezerve de putere foarte mari. Transmisie supradimensionata .
Ram-ul ala va ingropa 10-12 Amarok-uri . Daca vine si cu 6.7 Cummins diesel ...probabil ingroapa si 5 Hilux pe langa Amarok-urile alea . Dodge-urile astea 2500 sunt facute sa scoata TIR-uri incarcate din noroi . Asta inseamna ca au cu ce ( motor si transmisie ) . In contrapartida avem un motor facut de VAG , de 2 litri , stors si chinut sa scoata niste noxe cu 0,5 % mai mici decat precedenta norma de poluare , ambreaje pe volante bi-masice care se strica la utilizare normala la 60.000 km .... nu exista termen de comparatie . In gama asta nu se discuta despre marci si modele. Se discuta despre solutii tehnice potrivite . Stiutorul de internet nu pricepe ca in teren , cai aia de Amarok sunt chielea .... stiti voi cui ...si ca un cuplu de cilindree mare nu poate fi inlocuit de niste cifre scoase pe niste grafice de niste ingineri platiti sa reduca costurile . Un motor care consuma 6 litri % nu va scoate niciodata putere si cuplu cat unul care consuma 15 litri% . Pur si simplu nu se poate . Amarokul este OK pentru un european ...pentru un german care vrea sa para mai inalt pe autostrada ...dar daca il pui langa un Ram , pare ca Ram-ul a avut indigestie si din ce a vomitat ...a iesit de un Amarok. Asa stau lucrurile . Este dur dar asta-i realitatea.
Oricum , daca la nivel european nu se va regandi poltica fiscala si taxele aferente pentru astfel de masini ( si nu numai pentru acest segment )  , piata lor se va diminua pana la disparitie . Si aici intram pe taramul politicii . Cand o societatea mareste taxele , societatea da semne ce are probleme ...dezechilibre . Nu de prea mult bine  ia de la oameni bani cu japca . Cand masina va deveni un lux d.p.d.v fiscal ....democratia asta cacacioasa isi va atinge limitele . Stiu , tipul de societate este una si tipul de economie este alta. Dar mai stiu si ca sunt in relate directa si ca una o determina pe cealalta .

Una e Talisman care trebuie sa care pe pisi lamol, alta e pikuptruck care trebuie sa care niste caramida prin glod.

Daca vrei sa arati de fapt ce poate sa faca cele mai bengoase pick-upuri care exista pe planeta e OK, si mie-mi plac.
Dar nu poti sa compari un Amarok (mid size) serie cu un RAM 2500 Heavy Duty (full size) superpreparat. Ma gandesc daca nu cumva Amarokul care a fost masina de insotire la Paris - Dakar nu cumva facea acelasi lucru pe care-l face RAMul asta.
Oricum, pe langa diferenta de clase pretul este de la simplu la dublu. E ca si cand ai compara un Q5 cu un Cayenne !

Personal am in plan un pick-up si la momentul asta pe lista sunt Amarok 3,0 TDI, RAM 3,0 Ecodiesel sau F150 2,7 Ecoboost.

Asta cu mila ... Full sizeurile americane (RAM 1500, F 150, Toyota Tundra, Chevy Silverado si Nissan Titan), toate sunt destul de luxury cam ca Amarokul. Si nu le e mila sa le bage pe unde au nevoie. Problema este ca daca ai de mers mult si pe on road, trebuie ca masina sa fie confortabila. In definitiv pick-urile merg 80% pe sosea (cu exceptia celor dedicate agriculturii care stau mai mult in camp).

Amarok sau Ranger Wildtrak sunt cele mai ok alegeri.