Motoare Honda GX160, GX200 și clonele lor. Întreținere și exploatare.

Am nevoie de imagini, din vorbe scrise nu pot face diagnoze. Cel mai probabil la tractorul cel. Problema e la manete.

Eu personal cred ca o fi un senzor ceva,altfel nu stiu cum se opreste instant cand se incalzeste.
Din poze nu vad cum descoperi tu ce se intampla de se opreste.Dar bag.
Eu cred ca trebuie sa o iau la rand si pe direct,adica romaneste,improvizat.

Daca as avea un astfel de echipament ar fi curat. Nu contest, si eu mai i-mi bat joc de unele dar nici asa. ia spala-l, pune-i ulei cum trebuie, verifica toata cablaraia.
Este apsolut superb. Eu personal puneam femeia in garaj si tractoru in pat.
II scimbam uleiul zilnic, sa nu prinda uzura si il segmentam duminical.

Costine,nu da cu pietre breee,ca si eu sunt pasionat,asa arata cand am cumparat jucaria.
Acum este demontat partial cu scop bine stabilit,resuscitare,cosmetizare,innoire etc.
Sa nu vaza soata ce scriu eu p/aici ca si eu l/as aduce in pat.

Bună colegi.As dori sa achizitionez un motocultor Loncin cu motor Loncin de 196cm3.Cred ca este copie dupa Honda Gx 200.Am mai citit si multi zic ca sunt reusite.Acum intreb di eu ati avut probleme cu ele,se defecteaza si ce anume la ele.Ca daca cade axa cu came sau chiuloasa,si costa cat 60-70% atunci se mai merita?

Bună colegi.As dori sa achizitionez un motocultor Loncin cu motor Loncin de 196cm3.Cred ca este copie dupa Honda Gx 200.Am mai citit si multi zic ca sunt reusite.Acum intreb di eu ati avut probleme cu ele,se defecteaza si ce anume la ele.Ca daca cade axa cu came sau chiuloasa,si costa cat 60-70% atunci se mai merita?

Se merita pentru ca piesele sunt foarte ieftine daca stii de unde sa le iei. Eu am schimbat un bloc motor la o clona de 200 pe la 150 lei, cel original este pe la 900.

ddaannii@ ,desi raspunsul e tarziu(sigur ai rezolvat problema) de cele mai multe ori am intalnit aceasta simptoma cand bobina e dusa.
succes!

    costinium6.
Sunt vecin de judet( Tulcea).Am mai postat in legatura cu motorul meu ,177 F,clona lui honda GX270, care de cand l-am cumparat tuseste , da rateuri in toba si nu am reusit sa rezolv problema desi am facut urmatoarele:
-am curatat carburatorul cu spray si sarma subtire de mai multe ori.
-am desfacut carterul si am observat ca decompresorul lucreaza lin ,fara poticniri iar camele sunt in limite normale, 31,75mm ,(sutimea este aproximativa) iar in manualul de service, limita de serviciu este de 31 mm
- am inspectat regulatorul de turatie si am vazut ca sistemul centrifugal functioneaza usor ,nu se blocheaza  .
-talpile tijelor culbutorilor ,culiseaza usor in lacasurile lor.
-am montat totul la loc si motorul functioneaza la fel  ca inainte, adica mers neregulat cu rateuri ca care se suprapun peste mersul normal.
-am reglat jocul supapelor in doua etape : admisie -0,1mm, evacuare -0.15mm, apoi 0,15 - 0,20 fara nici un rezultat; in ambele situatii motorul merge la fel.
-am verificat aprinderea scotand bujia ,fixand-o la sasiu si rotind axul motor cu bormasina pe turatie mica, am privit cum apare scanteia la bujie dar nu sunt convins ca la fiecare trecere a magnetului prin dreptul bobinei a dat o scanteie.
-am desfacut chiulasa sa vad cum inchid supapele, verificand cu benzina pusa in camera de ardere sa vad daca sunt scurgeri - supapele inchid bine ,nu au uzura dar supapa de admisie (cea mai mare ca diametru era mai plina de reziduri decat cea de evacuare.
    Acum am o nedumerire .....trebuie sa schimb garnitura de chiulasa ,sau pot sa o pun tot pe cea veche? Pe ea este un desen de etansare ce pare din silicon care s-a cam desprins pe alocuri.Deja m-am uitat pe net sa vad unde gasesc asa ceva.Ce ar mai trebui sa verific sau sa reverific?

@escher...,incearca si da relantiul mai mare.Si eu am patit la fel cu un vm900 ,care tusea...Am citit pe forum si am ajuns la concluzia ca nu se poate si cu decompresor automat si cu relanti mic.Am ales sa cresc turatia motorului,pt ca altfel trebuia sa leg moto de gard ca sa o pot porni...
Decompresorul automat ajuta foarte mult la pornirea usoara;de altfel cred ca pt asta a si fost conceput.

Le: schimba garnitura de chiulasa.

Edited by gcom61, 10 March 2016 - 08:32.

Schimba bujia. Bobina de inductie poate da astfel de simptome. Uneori se reteaza pana de la volanta si magnetul de pe ea ajunge la bobina mai devreme sau mai tarziu decat trebuie.
Daca rateurile sunt cand si cand atunci e bujia strapunsa, daca sunt la aceeasi fracventa este de la pana volantei ori pinionul de distributie nu este la punct.
Decompresorul se dezactiveaza de la 3-400 rpm.

Am cumparat bujie noua, am verificat chiar cu o bujie de Matiz fara nici un rezultat,  dar este posibil  ca bobina sa intrerupa din cand in cand. Pe alta parte, este clar ca atunci cand deccelerez, rateurile sunt mai dese si asta ma duce cu gandul tot la decompresor. La un moment dat ma gandeam sa-i slabesc  putin arcul.

Decupleaza senzorul de ulei, la clone e putin mai rudimentar si e posibil sa mai fure din scantei, verifica si firul de la bobina la intrerupator sa nu dea la masa pe undeva. Eu ma gandesc totusi la volanta.

Am decuplat senzorul si firul de stop asa ca nu-mi ramane decat sa gasesc o alta bobina de aprindere de proba  si sa verific daca volanta joaca pe  ax .Totodata trebuie sa spun ca de nou a dat rateuri, iar cei care mi-au adus-o ,chiar daca le-am spus ca motorul nu merge rotund ,m-au convins ca-i  din cauza benzinei care este in cantitate mica in rezervor. Am acceptat-o, apoi  m-am gandit ca o sa rezolv singur problema invatand .Cat despre marirea turatiei cred ca nu-i bine pentru motor pe termen lung, rateuri  se produc si la turatii mari. Ralantiul l-am reglat la 1400- 1500 dar din cauza rateurilor mersul este neregulat.

Eu cred ca e mic relantiul asta....la lc90-ul meu relantiul e la 1700-1800 cand e rece si dupa nitica forja ramane in 2100-2200

In carte scrie 1440  +/-144 rot./min.

Pune poze cu bobina si distanta intre mijlocul gaurilor de prindere.

escher, on 12 martie 2016 - 18:47, said:

Pai da! Dar asta e valabil la mamica lor honda nu la clone.....

Imi pare rau de calitatea imaginii dar se vede ca pistonul este la PMI iar magnetul in partea superioara a bobinei .Am verificat  volanta , este solidara cu axul si pana ....incercand sa o scot  mi-am dat seama ca nu pot fara un extractor.

Edited by escher, 13 March 2016 - 20:19.