Plăcuțele de frână

In general placutele se uzeaza in functie de stilul de condus al soferului . Chiar si la masini similare cu aceleasi placute pot exista diferente mari de uzura din cauza soferilor .
Sunt unii , care prind viteza doar pentru a pune o frana...ca lumea , e plin Bucurestiul de asemenea ''piloti de...intre semafoare'' !
Scartaitul usor la franare e din cauza placutelor de proasta calitate sau a discurilor neuzate uniform . Nu se schimba niciodata placutele de interior pe exterior , decat daca ai ciuda pe discuri .
Inainte le schimbam la 2 revizii , indiferent daca erau bune , acum le schimb la revizii doar daca sunt sub 3 mm sau daca am de facut drumuri mai lungi , adica sa ies din tara .
Nu e deloc rau sa ai in casa sau in masina o pereche de placute noi de calitate pentru rotile din fata , haraie...opresti la primul service ok si le schimbi rapid , nu mai stai dupa unii sau altii ca ''n-am d'alea...iti pun eu ce am pe stoc'' .

Edited by Alltrack, 20 May 2022 - 08:31.

ConstantinDriga, on 20 mai 2022 - 04:50, said:

DGecko, on 20 mai 2022 - 07:52, said:

Asa mergeam si eu, ani de zile...La vreo 75 000 a trebuit sa schimb ambreiajul...

La majoritatea mașinilor plăcuțele de frână se observă prin jante .
Personal le înlocuiesc când mai au 2-3 mm(puntea fata) ,la mașina mea nu există martor , nici cu fir , nici tablă care să facă zgomot.
Pe spate cam tot la fel,dar cum 70 % din forța de frânare este pe față ,aici trebuie acordată mai mare atenție.

crocko.dilul, on 20 mai 2022 - 08:33, said:

Hmm, nu cred ca ambreiajul e cel mai solicitat. Sau o fi si ambreiajul, dar prima e cureaua de distributie.
Care stiti ca e veche, neschimbata de ani de zile, evitati frana de motor.

Ca sa protejati niste cacaturi de placute de frana (simbolul consumabilului, alaturi de ulei si filtre), mutati uzura pe componente mai scumpe de schimbat in caz ca se strica (vezi mai sus ambreiaj, iar de distributie nu mai zic ce se intampla daca se rupe cureaua, puteti sa aruncati motorul la gunoi pentru ca ati vrut sa protejati...niste placute de frana)

Niciodata n-am inteles atitudinea asta, pentru 100 de lei cat sunt niste placute (11 litri de benzina, mai nou), ne dam cu curu' de pamant cum sa facem sa evitam aceasta imensa cheltuiala. La fel e la ulei si la filtre.

Io le-am schimbat la 30-32 de mii, pur si simplu atata au tinut.

Urmatoarele o sa fie ATE. Chiar am cautat acum, e 96 de lei setul.
La voi costa mai mult de 100 de lei? Ghinion, pai cine va pune sa va luati masini ne-comune sau masini foste premium in tinerete?
Discurile inca nu le-am schimbat, o sa le schimb si pe ele la urmatorul schimb de placute. Tot ATE, este 75 de lei un disc. Deci per total 250 de lei discuri si placute. O avere, ce sa zic.

Pe de alta parte, mie RCA-ul mi se pare ca depaseste (cu MULT) toata intretinerea masinii pe un an de zile... E aproape mia de lei pe an. Si am B8 de ani de zile. La asta mi-as face probleme, nu la placute, ulei, filtre etc. Asta il vad mai degraba ca fiind o ruina la buzunar, RCA-ul


Later edit: m-am uitat gresit, un disc de frana ATE ma costa 114 lei; 75 de lei e ala fara ABS
Oricum, tot mega putin mi se pare comparat cu: 1) benzina; 2) RCA

Edited by cattavencu, 20 May 2022 - 09:22.

Ce treaba are cureaua de distributie cu ambreiajul si cu frana de motor? Aia suporta niste tensiuni constante.
Ambreiajul nu are de ce sa fie mai solicitat de o franare decat de o accelerare, e acelasi lucru. Singura masina la care am schimbat ambreiajul a fost Oltcitul de acum jde ani si sigur n-a fost din pricina franei de motor.
Stilul de conducere mi l-am format pe Dacia 1300, pe zapada/gheata n-aveai voie sa calci pedala de frana, ca zburai de pe sosea. Acu' exista ABS, ESP, draci, laci, dar eu tot cum conduceam acu' o suta de ani conduc, doar ca mai repede.

Octavian___, on 20 mai 2022 - 08:19, said:

Cum ar veni torni juma' de rezervor de benzina in frane.

al bundy ro, on 20 mai 2022 - 06:34, said:

Asta da. Ar fi ideal însă să ne comunice şi nouă producătorul aceste informații. Din păcate, la fel ca la foarte multe produse mecanice, e aproape imposibil să găseşti unele informații de bază.

ldpe, on 20 mai 2022 - 07:07, said:

Mulțumim frumos, colegul Idpe! Întotdeauna ne putem baza pe tine că deții cunoştințe tehnice de finețe şi le dai mai departe, ni le spui şi nouă.

Cand aud fier pe fier in acceas zi sunt la fratemiu si le schimb.... pana atunci ce rost are?
Doar placute ATE pun pe masina!

Astia ce le am acum pe masina au vreo 75.000km, mai au vreo 3-4mm "carne"

Edited by sgn30, 20 May 2022 - 10:50.

Octavian___, on 20 mai 2022 - 07:09, said:

Nu le-am schimbat de pe o roată pe alta, ci pe acelaşi disc, pe cea din interior cu cea din exterior (ceea ce tehnic e cam acelaşi lucru cu de pe o roată pe alta, dar practic e altceva ). În trecut, era necesar să le schimb pentru că se uzau mult mai mult cele din exterior (partea opusă pistonului din etrier). Acum ochiometric le-am aruncat şi eu o privire când schimbam cauciucurile, de fiecare dată şi acestea s-au uzat în mod egal.
Din ce mărci am folosit până acum, recomand una pe care o folosesc şi acum şi o voi folosi şi în viitor. LPR - made in Italy.
La început am folosit branduri "consacrate" şi desigur, mai scumpe şi am descoperit că mi-au uzat prematur discurile. Studiind fenomenul, am găsit oameni care spun (având cunoştințe tehnice şi chimice) că firmele mari (poate şi altele mici) folosesc materiale mai dure în amestecul "ferodoului" pentru a lungi viața plăcuțelor. Dar lungind viața plăcuțelor, scurtează viața discurilor că e frecare şi ceva trebuie să se uzeze.
Plăcuțele LPR sunt făcute foarte bine. Se uzează în ritm normal, nici prea repede şi nu sunt prea agresive cu discurile.

abac, on 20 mai 2022 - 10:02, said:

Cel putin... pe toata viata placutelor, dar e priceless (pt mine) in comparatie de a merge ca pensionarii cu anticipare, frana de motor de la 1 km si alte cele condusuri eco.
Asta e una din cauzele aglomeratiei, nu doar ca se merge haotic, dar e plin de "ecologisti" cu accelerare de moped 1,5 cp , decelerare ca nici nu vezi urmatoru semafor....da-i frate gaz la plecare ca vreau si eu sa prind verdele, nu lasa gazu pana la 20/h si nici n-ai ajuns la urmatoru semafor!

Aveam un boss la firma, pt el asta era o mega realizare si incerca la fiecare schimb de placute sa-si doboare propriul record, 70000 km cu un set de placute ceva de genu.

cattavencu, on 20 mai 2022 - 09:12, said:

Sunt de acord cu zgarcenia de care spui, dar la un condus "ecologic" anume frane usoare de motor nu pateste nimic ambreajul si distributia, nu sunt solicitate peste masura normala.
Daca la mine nu a picat ambreaju si/sau distributia  la nicio masina din cauza franelor mai agresive de motor, cu siguranta la ecologisti nu vor pica prematur niciodata.

Ecologistii cand dau frana de motor schimba treapta inferioara din ~1500 rpm si pica in 2000-2300 rpm...ca ei asa merg cu turatiile, asta inseamna la ei frana de motor... asta daca schimba si nu o lasa sa curga 1 km pana la 900 rpm sa enerveze pe cei din spate cu condusu lor economic.

Morala: fiți sprinteni şi fâşneți!

La frana de motor mai mult castigi din economia de carburant decat din prelungirea vietii placutelor.

Si eu cobor cu frana de motor, dar asta ca sa economisesc benzina, in nici un caz nu ma gandesc la ...placute/discuri (ex: de la Balea Lac pana unde se termina serpentinele spre Cartisoara si incepe drumul drept avand paraul in stanga, sunt 21 de kilometri de coborare DOAR in frana de motor, consum zero. Ma rog, castigi ce-ai consumat la urcat, deci iesi tot acolo. Nu exista niciodata in viata asta DOAR sa castigi, aviz lacomiei multora...mai ales astia cu electricele sunt noul subiect de studiu intr-ale lacomiei, dupa mine...)

La astia cu oul sub pedala s-au adaugat cei cu electricele, acesti pseudo-mosnegi hipotonici...

Edited by cattavencu, 20 May 2022 - 13:35.

cattavencu, on 20 mai 2022 - 09:12, said:

N-are treaba ambreiajul. Ambreiajul e mai solicitat la accelearre decat la frana de motor.
Iar ambreiajele de calitate, gen SACHS cu masa dubla au arcuri si pe masa dubla si pe disc fix pentru a compensa sarcinile si a le distribui cat mai uniform

Aia cu cureaua de distributie nu are absolut nici o treaba. Miscarea vine de la arborele cotit catre axa cu came, indiferent ca e in frana de motor sau in regim normal de functionare.

Edited by tehnics, 20 May 2022 - 13:50.

Eh...la unii le-o mai sarit un dinte doi distributia la decelerare puternica si facuta gresit.

Si ambreaju il poti solicita mai grav intr-o frana de motor "sport" , mai ales daca nu e facuta corect, mai vezi cateo placa sparta, un arc rupt...se intampla

Edited by Octavian___, 20 May 2022 - 14:19.

cattavencu, on 20 mai 2022 - 13:29, said:

Cobori in frana de motor pentru ca e singurul lucru natural pe care il poti face. Adica nu necesita vreo stiinta sau vreo virtute.

Frana de motor este foarte utila dar folosita cu cap, adica nu retrogradezi ca la raly din 5 in 3 sau din 4 in 2 si eliberezi brusc ambreiajul ca s-ar putea sa faci ghiveci de arcuri din discul de ambreiaj .
Coborand o panta lunga lasi masina in frana de motor , altfel risti sa-ti curga discurile pe asfalt daca mergi sustinut in coborare incarcat vreo 15-20 km . La masinile mari sunt sisteme mult mai complexe de mentinere in panta avand in vedere greutatea , doar pe frane nu ai reusi sa menti o incarcatura de 80 tone , s-ar inrosi si janta la masina .

Singura problema reala cu frana de motor e ca poti trece de linia rosie fara limitare, ceea ce in accelerare nu se intampla. In rest, toate eforturile pe toate piesele sunt identice cu accelerarea echivalenta, poate doar de sens contrar.

ldpe, on 20 mai 2022 - 14:26, said:

De regula cand se retrogradeaza violent sarind peste un numar de trepte ori e din greseala (deci n-ai cum sa eviti), ori este o situatie pe viata si pe moarte, caz in care ti se rupe de arcurile de la abreiaj si alte mecanisme.