TRANSPORT PERSOANE/COLETE STRAINATATE <8locuri/<3.5t

Ideea e buna daca ai putea face transport de colete (pachete de acasa saptamanal, sa spunem).  Majoritatea romanilor plecati in strainatate fac foamea pe afara - ori n-au bani suficienti de mancare, ori mancarea e de proasta calitate.  .....................

Merg destul de des Ă®n Spania cu mașina (un microbus) de 8 locuri.  Uneori o dată pe an, alte ori de câteva ori Ă®ntr-un an.  Nu mă ocup cu transporturile și nu sunt interesat.  Dar pot contribui cu informații bazate pe experiența acumulată Ă®n ultimii 15 ani.

Costurile REALE de călătorie sunt cifrare Ă®n jurul sumei de 850-900 euro  dus/Ă®ntors până Ă®n nordul Spaniei.  Consum mediu de  7,6 - 7,9%   motorină.   Plus vreo 8l de AdBlue.
Fără a mai socoti costurile meselor.

O cursă de Spania,  să zicem până la Madrid,  costă 1000 euro dus/Ă®ntors + 200 euro masa + 300 euro șoferul de rezervă =  1500 euro.
Adică 750 euro pe sens.      Rotunjim pentru a prinde consumabilele mașinii și ne rezultă un cost mediu de aproximativ 900 euro pentru un sens.

Ca să fie rentabil și să se poată amortiza mașina Ă®ntr-un timp realist,  ar trebui ca cei 7 pasageri să achite suma de 185-190 euro pe o cursă.

De ce ar plăti un om prețul dublu față de autocar?  Ce avantaje ar trebui să-i oferi Ă®n plus pentru ca acesta să prefere microbusul?

ĂŽn opinia mea,   punctele de mai jos ar fi un atuu.

1.  Serviciu de transport door to door.    Luat de acasă și dus la adresa unde locuiește Ă®n Spania.

2.  Posibilitatea de a-l lua cu mai multe bagaje.   60Kg de persoană (ar fi ceva) x 7 călători = 420kg  + 700kg călătorii = 1120kg sarcina totală.     Se Ă®ncadrează Ă®n 1200kg, cât acceptă microbusurile.
Implică microbus lung,  de 5,6-5,7m lungime,  să aibă cel puțin 1m-1,2m Ă®n spatele scaunelor.

3.  Cu doi șoferi, se poate menține o viteză medie de 90km/h .  Media este redusă de timpul staționărilor.  De circulat pe autostradă, 120km/h este viteza optimă.   Socotind și timpii necesari pentru a ajunge la adresele călătorilor,  adică ieșit de pe autostradă,  revenit pe autostradă,  timpul de mers Deva - Madrid este de aproximativ 36 - 38 ore.    Un timp foarte bun.

Dacă totul merge bine,  se poate face câte un drum săptămânal, asta ca să nu Ă®mbătrânești prematur.   Implică o noapte dormită la destinație (musai) și măcar două nopți dormite acasă.

O cursă săptămânală asigură o medie de 720-750 euro profit (dus/Ă®ntors).    Adică 3000 euro lunar.      Din acești bani scădem cam 500 euro taxele, autorizațiile,  licențele de transport, alea alea.

Avem 2500 euro lunar x 12 luni = 30.000 euro profit anual.

Să vedem cum e cu mașina.

ĂŽntr-un an de zile,  o mașină va acumula cam 280-290.000km parcurși.
Dacă se va merge plin pe plin,  atunci mașina se amortizează din primul an.

Un microbus bun,  special configurat pentru transporturi lungi,  costă cam 25-27000 euro (TVA inclus).  
Bine Ă®ntreținut și fără a fi condus ghiolbănește,  va ține lejer Ă®ncă o jumătate de an.   La 400k deja ar trebui vândut, pentru că riscul de defecțiune crește exponențial peste acest kilometraj.   Și nu-ți permiți să-l aduci pe platformă de acolo, ori să Ă®l repari pe drum.      O mașină de un an jumătate,  chiar și la 400-450k,  se vinde bine,  la cel puțin jumătate din prețul plătit la dealer.

Așadar,  avem 30k (primul an) + 15k (jumătate din al doilea an) + 12k (prețul de vânzare al mașinii) =  57000 euro profit după un an și jumătate.   Scădem costul mașinii (27K) și ne va rămâne un profit curat de circa 30000 euro pentru un an și jumătate de muncă.     Asta Ă®nseamnă o medie de 1650 euro lunar.   Dar cum neprevăzutele sunt dese,  mai bine socotim 1500 euro media lunară de câștig.

Nu știu dacă este mult sau puțin.
Pentru unii 1500 euro este puțin, pentru alții Ă®nseamnă mulți bani.  Depinde de situație. Și mai depinde și de capacitatea de a găsi clienții necesari.  
De fapt,  asta-i cea mai mare problemă.
Aici capotează 90% dintre cei care Ă®ncearcă această afacere.