Am fost invitat la Uzina Dacia impreuna cu mai multi ziaristi pentru a vedea centrul Renault Technologies de la Mioveni.
Printre cele vazute s-a numarat si un crash test live cu un Sandero echipat cu motorul diesel Euro5 care va dota masinile Dacia din 2011.
Filmul impactului frontal il puteti vedea aici.
Acuma... Am vazut de-a lungul timpului multe filmulete cu impacturi frontale si laterale ale EuroNCAP-ului (testul filmat de mine e facut fix cu aceeasi viteza: 65km/h, offset 40% pe bariera deformabila). Dar prezenta la fata locului te umple de respect.
Zgomotul impactului este infernal, iti ingheata sangele in vine. Desi habitaclul ramane intreg (chit ca usor deformat la Sandero-ul testat), si pasagerii din testul de fata era clar ca vor iesi pe picioarele lor din masina, forta si energia degajata sunt greu de descris in cuvinte.
Invataminte: desi la 65km/h cand esti in masina abia ti se pare ca te misti, in realitate majoritatea masinilor abia rezista la un impact frontal la acea viteza. Daca si cel din fata vine cu 65km/h si intra pe contrasens, e de rau.
Sfatul cel mai calduros dat de femeia care se ocupa cu organizarea acestor crash-teste de ani buni: PURTATI CENTURA DE SIGURANTA. Pe toate locurile. Copiii mici trebuie sa stea in scaune Isofix pe bancheta din spate, sau daca sunt mai marisori cu centura de siguranta pusa.
Mai sunt unii care cred ca daca pasagerii din spate nu poarta centura de siguranta se vor opri oricum in scaunele fata. Pai da. Se vor LOVI de ele cu viteza de impact (in cazul de fata cu 65km/h), ceea ce e totuna cu a lua scaunul respectiv si a li-l tranti in fata cu toata forta (x4). Copiii mici pot zbura chiar prin parbriz, murind la impactul cu acesta prin comprimarea vertebrelor gatului.
Soferul si pasagerul fata care nu poarta centura pot muri de la impacturi chiar la viteze de sub 40km/h. Airbagul NU te ajuta daca nu porti centura de siguranta, ba chiar dimpotriva.
Asadar atentie cum mergeti si purtati intotdeauna centura de siguranta.
Filmul: http://www.youtube.com/watch?v=FQZfP-57anM
CITAT (blindshutter @ 14th July 2009, 17:31) 
Desi habitaclul ramane intreg (chit ca usor deformat la Sandero-ul testat), si pasagerii din testul de fata era clar ca vor iesi pe picioarele lor din masina, forta si energia degajata sunt greu de descris in cuvinte.
Ce ? Tu ai vazut ce cap a dat soferul manechin de stalp? E mort.
Eu vad ca da cu capul de airbag .
fumul ala iese din cabina sau de la motor? 
N-am inteles de ce s-a aplaudat dupa, ca la spectacol. 
As fi curios sa vad si de jur imprejur masina, am mai vazut de dimineata filmuletul lor filmat din alt unghi si nu mi-am dat seama prea bine cum arata zona usilor / stalpul A dupa impact. Se pot deschide lejer usile? In interior, e comprimat spatiul soferului mult (in special la picioare)?
P.S. Ce motor? Cumva cel de 105 cai?
As fi curios sa vad si de jur imprejur masina, am mai vazut de dimineata filmuletul lor filmat din alt unghi si nu mi-am dat seama prea bine cum arata zona usilor / stalpul A dupa impact. Se pot deschide lejer usile? In interior, e comprimat spatiul soferului mult (in special la picioare)?
P.S. Ce motor? Cumva cel de 105 cai?
CITAT (Stapanul_clonelelor @ 15th July 2009, 08:16)
Eu vad ca da cu capul de airbag .
Si dupa ce da cu capul de airbag...?
Click pentru a vizualiza atașamentul
Fumul iese din airbaguri. Si nu este fum, este o pudra speciala care sa lubirfieze airbagurile sa diminueze frecarea in momentul deschiderii. Asta imbunatateste si timpul de deschidere si airbagul nu este gata fierbinte cand dai cu moaca de el.
QUOTE (AlexIP @ 15th July 2009, 08:20)
N-am inteles de ce s-a aplaudat dupa, ca la spectacol.
.............................................................
.............................................................
Pt ca a fost spectaculos impactul si ceva lume din jur nu cred ca a mai vazut asa ceva, plus ca nu se asteptau sa mai vada ceva intreg (manechinele spre ex) din masina.
din cate am citit intr-un alt articol referitor la testul asta, singurul scop a fost validarea motorului. iar aplauzele banui ca au fost pt. reusita testului
QUOTE (SPF @ 15th July 2009, 08:48)
...............................
si airbagul nu este gata fierbinte cand dai cu moaca de el.
si airbagul nu este gata fierbinte cand dai cu moaca de el.
Din pacate (cel putin la Logan) aeru e fierbinde si produce arsuri usoare.
Un prieten a avut accident nasol, si el si pers din dreapta au suferit arsuri pe fata si pe maini de la airbag.
S-o fi spart airbagul. Sau a fost unul de foarte proasta calitate si conceptie. Am vazut pe discovery un nene care face crash teste live prin america. Adica conduce el masina si o loveste intentionat. Da cu fata de macar 2-3 ori pe zi de airbag si nu are nicio arsura.
CITAT (AlexIP @ 15th July 2009, 08:20)
N-am inteles de ce s-a aplaudat dupa, ca la spectacol.
Asta-i ultima gaselnita in materie de carcoteli ?
Ba nu, mai e una, adica asta:
CITAT (AlexIP @ 15th July 2009, 08:20)
P.S. Ce motor? Cumva cel de 105 cai?
CITAT (AlexIP @ 15th July 2009, 08:20)
As fi curios sa vad si de jur imprejur masina, am mai vazut de dimineata filmuletul lor filmat din alt unghi si nu mi-am dat seama prea bine cum arata zona usilor / stalpul A dupa impact. Se pot deschide lejer usile? In interior, e comprimat spatiul soferului mult (in special la picioare)?
Hai sa te linistesc. Pentru o masina la pretul ala, chiar daca pretul putea fi mai mic, comportamentul la busitura e foarte bun. In niciun caz nu e conserva/cosciug sau ce am mai auzit. Se comporta chiar mai bine decat loganul. Usile nu trebuie sa se deschida lejer (caci daca te uiti mai bine se deformeaza chiar si plafonul), ci doar sa nu fie nevoie de echipa de descarcerare ca sa iesi din masina. Din cate vad eu la testul ncap, usa soferului nu se deformeaza chiar deloc la exterior, ceea ce ii da sanse sa se deschida destul de usor, chiar daca are balamalele si incuietoarea tensionate.
Asta nu inseamna ca testul ala de la mioveni are alt scop decat cel comercial/marketing. Cel putin eu nu ma "umezesc"
asa repede la ce spun francezii, pentru ca, in general, ei sunt mari maestri in manipulare. Dar filmuletul asta arata totusi ca pentru 7-8 mii de iepuroi, poti avea o masina in care poti fi cat de cat sigur.Nu stiu cum naiba, prin franta, olanda si alte tari posesorii de logan/sandero se intalnesc, petrec, se simt bine, picnic, iarba verde, muzica, fac "schimburi de experienta", se bucura de achizitia facuta, iar noi ne pricepem atat de bine sa aruncam cu rahat.
QUOTE (SPF @ 15th July 2009, 08:54)
S-o fi spart airbagul. Sau a fost unul de foarte proasta calitate si conceptie. ......................
Pai nu cred ca la Logan baga airbaguri de ultimul ''racnet''.
De spart nu s-au spart, nici la el nici la pers din dreapta.
Atunci au avut arsuri din frecarea cu airbagul. Ca daca il iei in centru nu se intampla nimic. L-am vazut pe ala de pe discovery, omul in momentul impactului dadea jos mainile de pe volan pe langa corp si se incorda astfel incat sa nu ii vina capul in fata ca o mamaliga. Practic venea cu tot bustul inspre airbag.
Banuiesc ca iti trebuie o oarecare experienta sa stii cum sa se infigi intr-un airbag. Daca duci manile in fata intr-un gest disperat de a te propti de bord cred ca faci cea mai mare greseala.
La faza asta manechinele sunt inutile pentru ca ele nu au nicio reactie anterioara impactului. Oamenii au. Iar asta ii poate costa viata daca se agita inutil in loc sa stea intr-o pozitie corecta pentru impact.
Am vazut odata un accident live in care o masina a lovit alta masina in lateral. Cel din masina care urma sa fie lovita in lateral a sarit de pe scaun si s-a rasucit 180 de grade cu intentia de a sari pe bancheta din spate (nu purta centura). Evident ca nu a avut timp si l-a prins impactul intr-o pozitie in care a dat cu coloana vertebrala in stalpul masinii. Impactul a fost la viteza foarte mica, de genul 15-20kmh si nu a patit nimeni nimic, dar altfel cred ca iesea rau de tot. Oricum masina nu avea niciun fel de airbag (matiz) deci oricum soferul iesea sifonat rau de tot oricum ar fi stat in masina.
Banuiesc ca iti trebuie o oarecare experienta sa stii cum sa se infigi intr-un airbag. Daca duci manile in fata intr-un gest disperat de a te propti de bord cred ca faci cea mai mare greseala.
La faza asta manechinele sunt inutile pentru ca ele nu au nicio reactie anterioara impactului. Oamenii au. Iar asta ii poate costa viata daca se agita inutil in loc sa stea intr-o pozitie corecta pentru impact.
Am vazut odata un accident live in care o masina a lovit alta masina in lateral. Cel din masina care urma sa fie lovita in lateral a sarit de pe scaun si s-a rasucit 180 de grade cu intentia de a sari pe bancheta din spate (nu purta centura). Evident ca nu a avut timp si l-a prins impactul intr-o pozitie in care a dat cu coloana vertebrala in stalpul masinii. Impactul a fost la viteza foarte mica, de genul 15-20kmh si nu a patit nimeni nimic, dar altfel cred ca iesea rau de tot. Oricum masina nu avea niciun fel de airbag (matiz) deci oricum soferul iesea sifonat rau de tot oricum ar fi stat in masina.
QUOTE (SPF @ 15th July 2009, 09:16)
................................................................................
....
Banuiesc ca iti trebuie o oarecare experienta sa stii cum sa se infigi intr-un airbag. Daca duci manile in fata intr-un gest disperat de a te propti de bord cred ca faci cea mai mare greseala.
...............................................................................
....
Banuiesc ca iti trebuie o oarecare experienta sa stii cum sa se infigi intr-un airbag. Daca duci manile in fata intr-un gest disperat de a te propti de bord cred ca faci cea mai mare greseala.
...............................................................................
E un gest care vine ca reactie spontana, n-ai ce face, cine mai ''calculeaza'' in momentele alea terifiante cum sa tii mainile, e foarte discutabila treaba asta, imprejurarile/ipostazele sunt multe.
Si in cazul soferului, daca mai are timp de reactie inainte de impact, 99% din soferi se proptesc puternic cu mainile de volan (chiar il indoaie), de unde cum spui (cam asta e defapt) apar arsurile pe antebrate cum a avut prietenul meu, se deschide airbagu si-l freaca pe maini, i le arunca de pe volan.
Mda. Proptitul in volan/bord in momentul impactului e ca si cum te-ai arunca de la etajul 2-3 si ai incerca sa cazi in maini.
Evident ca centura si airbagul sunt singura ta scapare, nu mainile. Doar daca, stiu eu, poti sa impingi la piept vreo 1000-2000 de kilograme
Evident ca centura si airbagul sunt singura ta scapare, nu mainile. Doar daca, stiu eu, poti sa impingi la piept vreo 1000-2000 de kilograme
Pai...mai bine imi rup mainile decat sa-mi crap capu/craniu sau sa-mi rup gatu...mai atenueaza oarecum (asta cu caderea de la etaju doi, desi la crash test cred ca s-ar traduce prin etaju 3 sau 4...)
Doamne fereste pe toti, dar discutam discutii
Doamne fereste pe toti, dar discutam discutii
Nu atenueaza nimic. Oricum airbagul este proiectat sa iti preia capul/bustul si sa il decelereze cat mai lent posibil. Cu sau fara maini in volan el face aceeasi treaba. Bonusul este ca nu iti mai rupi/julesti/arzi mainile.
In cazul in care nu ai airbag si/sau centura cu pretensionare, la 65 de kilometri la ora oricum se lasa cu chirurgie maxilofaciala in cel mai bun caz.
In cazul in care nu ai airbag si/sau centura cu pretensionare, la 65 de kilometri la ora oricum se lasa cu chirurgie maxilofaciala in cel mai bun caz.
Eee, cum sa nu atenueze? daca imi dau de la etaju doi si pun mainile (normal ca rup toate oasele) am risc mai mic sa raman cu gatu rupt, craniu spart.
Functioneaza ca un airbag natural.
Functioneaza ca un airbag natural.
Prietene, iti rupi fat(z)a si daca sari de la 3 metri in maini. E ca si cum ai sari cu umbrela deschisa de la etajul 2. Incetineste si aia ceva-ceva, dar tot ramai fara picioare.
Daca imi incord puternic bratele (chit ca se rup) raman cu gatu intreg si/sau fara craniu spart.
CITAT (SPF @ 15th July 2009, 09:42)
E ca si cum ai sari cu umbrela deschisa de la etajul 2. Incetineste si aia ceva-ceva, dar tot ramai fara picioare.
adica Marry Poppins si-a rupt picioarele???
Eu mai am prostul obicei să stau cu mâna stângă pe centrul volanului. În caz că s+ar declanșa airbag-ul m-aș alege cu o fractură de toată frumusețea.
În altă ordine de idei, după părerea mea de nepriceput în domeniu aș zice că s-a comportat foarte bine la test. Din păcate, accidentele de pe stradă seamănă prea puțin cu cele din teste.
Carman, doamna Marry folosea magia. Mi-aș pune și eu la mașină puțină din aia numai că nu știu de unde să cumpăr. Originală, nu contrafăcută.
În altă ordine de idei, după părerea mea de nepriceput în domeniu aș zice că s-a comportat foarte bine la test. Din păcate, accidentele de pe stradă seamănă prea puțin cu cele din teste.
Carman, doamna Marry folosea magia.
Mi-aș pune și eu la mașină puțină din aia numai că nu știu de unde să cumpăr. Originală, nu contrafăcută.
Nu stiu cum e cu proptitul in volan, ideea e ca majoritatea soferilor se proptesc atat in volan cat si in pedale. Din aceasta cauza energia se disipeaza prin oasele lor care sunt in acel moment intinse, ceea ce duce la oase rupte.
Cel mai bine ar fi sa NU te proptesti si sa lasi centura sa-si faca treaba, luand chiar mainile de pe volan si ferindu-ti labele picioarelor. Dar, cel putin in ceea ce ma priveste, sunt sigur ca n-as avea timpul necesar sa reactionez in acest fel.
Apropo de manechinul care a dat cu capul de stalpul spate: asa poate invata si oamenii sa cumpere airbaguri laterale si pentru cap, care chiar le pot salva viata.
Trebuie retinut ca asta e doar unul dintre testele pe care le vor mai face cu Sandero diesel Euro 5 inainte de a-i da drumul pe piata. Masina n-a avut capota montata, geamurile erau date jos, etc pentru ca inginerii doreau sa vada doar anumite comportamente la impact.
In cazul de fata, modelul nu a avut airbaguri laterale. Preferabil sa cumparati CU si atunci nu mai dati cu capul de stalpi si geamuri.
Cel mai bine ar fi sa NU te proptesti si sa lasi centura sa-si faca treaba, luand chiar mainile de pe volan si ferindu-ti labele picioarelor. Dar, cel putin in ceea ce ma priveste, sunt sigur ca n-as avea timpul necesar sa reactionez in acest fel.
Apropo de manechinul care a dat cu capul de stalpul spate: asa poate invata si oamenii sa cumpere airbaguri laterale si pentru cap, care chiar le pot salva viata.
Trebuie retinut ca asta e doar unul dintre testele pe care le vor mai face cu Sandero diesel Euro 5 inainte de a-i da drumul pe piata. Masina n-a avut capota montata, geamurile erau date jos, etc pentru ca inginerii doreau sa vada doar anumite comportamente la impact.
In cazul de fata, modelul nu a avut airbaguri laterale. Preferabil sa cumparati CU si atunci nu mai dati cu capul de stalpi si geamuri.
QUOTE (Octavian___28 @ 15th July 2009, 09:45)
Daca imi incord puternic bratele (chit ca se rup) raman cu gatu intreg si/sau fara craniu spart.
In fizica exita o teorema: O forta genereaza o reactiune de marime egala si de sens contrar.
Deci daca tu actionezi asupra asfaltului sarind in maini de la etajul 2, aplicand o forta de 20kN (~2 tone), acesta iti va intoarce o reactiune egala: 2 tone. Bratele tale pot reduce un maxim de 10% din aceasta reactiune, adica un maxim de 200 de kilograme. Diferenta de 1800 de kilograme ti-o iei direct in pifometru, producand fracturi cervicale, craniene si tot ce mai vrei tu
Ideea de baza este ca airbagul trebuie lasat sa isi faca treaba, luand repede mainile din fata lui si aducandu-le pe langa corp pentru ca oricum nu il ajuti cu nimic cu forta bratelor tale. Evident, trebuie ceva stapanire de sine si sange rece sa faci asta, pentru ca instinctul de aparare cu bratele este foarte puternic si foarte vechi, de pe vremea in care ne deplasam cel mult cu viteza maxima cu care puteam alerga. In ziua de azi este un instinct semi-expirat.
Aceasta este o versiune simplificată a paginii originale. Pentru a vizita versiunea originala click aici.